Geburtsstunde des Unternehmens und seines Namens

Die Automobilfirma Wanderer wurde ursprünglich 1885 gegründet und wurde später zu einer Zweigniederlassung der Audi AG. Eine weitere Firma, NSU, die später auch mit Audi fusionierte, wurde in dieser Zeit gegründet und lieferte später das Chassis für Gottlieb Daimlers Allrad.November 1899 gründete August Horch (1868-1951) die Firma A. Horch & Cie. im Kölner Stadtteil Ehrenfeld. 1902 zog er mit seiner Firma nach Reichenbach im Vogtland., Am 10 Mai 1904 gründete er die August Horch & Cie. Die Motorwagenwerke AG ist eine Aktiengesellschaft im sächsischen Zwickau.

Nach Problemen mit dem Horch-Finanzvorstand verließ August Horch die Motorwagenwerke und gründete am 16.Juli 1909 in Zwickau seine zweite Firma, die August Horch Automobilwerke GmbH. Seine ehemaligen Partner verklagten ihn wegen Markenverletzung. Das Deutsche Reichsgericht in Leipzig entschied schließlich, dass die Marke Horch zu seiner früheren Firma gehörte.,

Seit August Horch verboten war,“ Horch “ als Handelsnamen in seinem Neuwagengeschäft zu verwenden, rief er ein Treffen mit engen Geschäftsfreunden Paul und Franz Fikentscher aus Zwickau an. In der Wohnung von Franz Fikentscher diskutierten sie, wie sie einen neuen Namen für das Unternehmen finden sollten. Während dieses Treffens lernte Franz ‚ Sohn leise Latein in einer Ecke des Raumes., Mehrmals sah er aus, als würde er kurz davor stehen, etwas zu sagen, würde aber nur seine Worte schlucken und weiterarbeiten, bis er schließlich platzte, „Vater – audiatur et altera pars… wäre es nicht eine gute Idee, es audi statt Horch zu nennen?““Horch!“auf Deutsch bedeutet“ Hark!“oder “ hören“, was“ Audi „in der singulären Imperativform von“ audire “ – „zuhören“ – in Latein ist. Die Idee wurde von allen Anwesenden begeistert angenommen., Am 25. April 1910 wurde die Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (ab 1915 die Audiwerke AG Zwickau) in das Register des Zwickauer Registers eingetragen.

Das erste Audi Automobil, der Audi Typ A 10/22 PS (16 kW) Sport-Phaeton, wurde im selben Jahr produziert, gefolgt vom Nachfolger Typ B 10/28 PS im selben Jahr.

Audi startete mit einem 2.612 cc Inline-Viermotormodell Typ A, gefolgt von einem 3.564 cc-Modell sowie 4.680 cc-und 5.720 cc-Modellen. Diese Autos waren auch bei Sportveranstaltungen erfolgreich. Das erste Sechszylinder-Modell Typ M, 4.655 ccm erschien 1924.,

August Horch verließ 1920 die Audiwerke für eine hohe Position im Verkehrsministerium, war aber weiterhin als Kuratoriumsmitglied bei Audi tätig. Im September 1921 präsentierte Audi als erster deutscher Automobilhersteller ein Serienauto, den Audi Typ K mit Linkshänderantrieb. Die Linkslenkung verbreitete sich und etablierte in den 1920er Jahren eine Dominanz, da sie eine bessere Sicht auf den Gegenverkehr bot und das Überholen beim Fahren auf der rechten Seite sicherer machte.,

Die Verschmelzung der vier Gesellschaften unter dem Logo der vier Ringe

Im August 1928 erwarb Jørgen Rasmussen, der Eigentümer der Dampf-Kraft-Wagen (DKW), die Mehrheit der Anteile an der Audiwerke AG. Im selben Jahr kaufte Rasmussen die Überreste des US-Automobilherstellers Rickenbacker, einschließlich der Produktionsanlagen für 8-Zylinder-Motoren. Diese Motoren wurden in den Modellen Audi Zwickau und Audi Dresden eingesetzt, die 1929 auf den Markt kamen. Gleichzeitig wurden 6-Zylinder-und 4-Zylinder (die „Vier“ mit Peugeot-Motor) hergestellt., Audi-Autos dieser Zeit waren luxuriöse Autos mit spezieller Karosserie.

1932 fusionierte Audi mit Horch, DKW und Wanderer zur Auto Union AG, Chemnitz. In dieser Zeit bot das Unternehmen den Audi Front an, der als erstes europäisches Auto einen Sechszylinder-Motor mit Frontantrieb kombinierte. Es benutzte einen mit dem Wanderer geteilten Antriebsstrang, drehte sich aber um 180 Grad, so dass die Antriebswelle nach vorne zeigte.

Vor dem Zweiten Weltkrieg verwendete Auto Union die vier miteinander verbundenen Ringe, aus denen heute das Audi-Abzeichen besteht und die diese vier Marken repräsentieren., Dieses Abzeichen wurde jedoch in dieser Zeit nur für Auto Union-Rennwagen verwendet, während die Mitgliedsunternehmen ihre eigenen Namen und Embleme verwendeten. Die technologische Entwicklung wurde immer konzentrierter und einige Audi-Modelle wurden von Horch oder Wanderer gebauten Motoren angetrieben.

Aufgrund des wirtschaftlichen Drucks der damaligen Zeit konzentrierte sich die Auto Union in den 1930er Jahren zunehmend auf kleinere Autos, so dass bis 1938 die Marke DKW 17,9% des deutschen Automarktes ausmachte, während Audi nur 0,1% hielt., Nach der Auslieferung der letzten Audis 1939 verschwand der Name „Audi“ für mehr als zwei Jahrzehnte komplett vom Neuwagenmarkt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Wie die meisten deutschen Hersteller wurden die Auto Union-Werke zu Beginn des Zweiten Weltkriegs für die Militärproduktion umgerüstet und waren ein Ziel für alliierte Bombenangriffe während des Krieges, bei denen sie beschädigt wurden.

1945 von der Sowjetarmee überrannt, wurden auf Befehl der Militärverwaltung der Sowjetunion die Fabriken im Rahmen von Kriegsreparationen abgebaut., Danach wurde das gesamte Vermögen des Unternehmens ohne Entschädigung enteignet. August 1948 wurde die Auto Union AG Chemnitz aus dem Handelsregister gestrichen. Diese Maßnahmen hatten zur Liquidation der deutschen Auto Union AG geführt. Aus den Überresten des Audi-Werks Zwickau wurde das VEB (für“ Volksunternehmen“) Automobilwerk Zwickau oder AWZ (auf Englisch: Automobile Works Zwickau).

Ohne Aussicht auf eine Fortsetzung der Produktion in der von der Sowjetunion kontrollierten Ostdeutschland begannen die Führungskräfte der Auto Union mit der Verlagerung des verbleibenden Unternehmens nach Westdeutschland., Im bayerischen Ingolstadt wurde Ende 1945 ein Standort für einen Ersatzteilbetrieb ausgewählt, der schließlich 1949 als Hauptquartier der reformierten Auto Union dienen sollte.

Das ehemalige Audi-Werk in Zwickau nahm 1949 die Montage der Vorkriegsmodelle wieder auf. Diese DKW-Modelle wurden in IFA F8 und IFA F9 umbenannt und ähnelten den westdeutschen Versionen. West – und ostdeutsche Modelle wurden mit den traditionellen und bekannten DKW-Zweitaktmotoren ausgestattet., Das Zwickauer Werk fertigte den berüchtigten Trabant bis 1991, als er unter die Kontrolle von Volkswagen kam-und brachte ihn seit 1945 effektiv unter den gleichen Dach wie Audi.

Neue Auto Union unit

Mit Darlehen der bayerischen Staatsregierung und Marshall-Plan-Hilfe wurde in Ingolstadt eine neue westdeutsche Auto Union mit Hauptsitz gegründet. Das reformierte Unternehmen wurde 3 September 1949 ins Leben gerufen und setzte die Tradition von DKW fort, Fahrzeuge mit Frontantrieb mit Zweitaktmotoren herzustellen., Dazu gehörten die Produktion eines kleinen, aber robusten 125-cm3-Motorrads und eines DKW-Lieferwagens, des DKW F89 L in Ingolstadt. Der Standort Ingolstadt war groß und bestand aus einem umfangreichen Komplex ehemals militärischer Gebäude, der sowohl für die Verwaltung als auch für die Fahrzeuglagerung und den Vertrieb geeignet war, aber zu diesem Zeitpunkt gab es in Ingolstadt kein eigenes Werk, das für die Massenproduktion von Automobilen geeignet war: Für die Herstellung der ersten Nachkriegs-Massenmarkt-PKW-Werkskapazität in Düsseldorf wurde von Rheinmetall-Borsig gemietet., Erst zehn Jahre später, nachdem das Unternehmen einen Investor gefunden hatte, standen Mittel für den Bau eines großen Automobilwerks am Standort Ingolstadt zur Verfügung.

1958 übernahm Daimler-Benz auf Druck von Friedrich Flick, damals größter Einzelaktionär des Unternehmens, eine 87% ige Beteiligung an der Auto Union Company, die 1959 auf eine 100% ige Beteiligung erhöht wurde., Kleine Zweitaktautos standen jedoch nicht im Mittelpunkt der Interessen von Daimler-Benz, und während in den frühen 1960er Jahren große Investitionen in neue Mercedes-Modelle und in eine hochmoderne Fabrik für Auto Union getätigt wurden, profitierte die alternde Modellpalette des Unternehmens zu diesem Zeitpunkt nicht vom Wirtschaftsboom der frühen 1960er Jahre in gleichem Maße wie konkurrierende Hersteller wie Volkswagen und Opel. Die Entscheidung, das Auto Union-Geschäft zu veräußern, beruhte auf seiner mangelnden Rentabilität., Ironischerweise enthielt es zu der Zeit, als sie das Geschäft verkauften, auch eine große neue Fabrik und einen nahezu produktionsfertigen modernen Viertaktmotor, der es dem Auto Union-Geschäft unter einem neuen Eigentümer ermöglichen würde, eine Zeit profitablen Wachstums zu beginnen, in der jetzt nicht mehr Auto Union oder DKWs produziert wird, sondern unter dem Namen „Audi“, der 1965 nach einer 25-jährigen Lücke wiederbelebt wurde.,

Im Jahr 1964 erwarb Volkswagen eine 50% ige Beteiligung an dem Unternehmen, zu der das neue Werk in Ingolstadt, die Marken DKW und Audi sowie die Rechte an dem neuen Motorendesign gehörten, das von Daimler-Benz finanziert worden war, der im Gegenzug die Marke dormant Horch und das Düsseldorfer Werk, das zu einem Mercedes-Benz-Van-Montagewerk wurde, behielt. 18 Monate später erwarb Volkswagen die vollständige Kontrolle über Ingolstadt und nutzte 1966 die Reservekapazität des Ingolstädter Werks, um weitere 60.000 Volkswagen Käfer pro Jahr zu montieren., Zweitaktmotoren wurden in den 1960er Jahren weniger populär, da die Kunden mehr von den glatteren Viertaktmotoren angezogen wurden. Im September 1965 wurde der DKW F102 mit einem Viertaktmotor und einem Facelift für Front und Heck ausgestattet. Volkswagen hat die Marke DKW wegen ihrer Assoziationen mit Zweitakttechnologie abgeladen und das Modell intern als F103 klassifiziert und es einfach als „Audi“verkauft. Spätere Entwicklungen des Modells wurden nach ihren Pferdestärken benannt und als Audi 60, 75, 80 und Super 90 verkauft, der bis 1972 verkauft wurde., Ursprünglich war Volkswagen der Idee der Auto Union als eigenständige Einheit, die eigene Modelle herstellt, feindlich gesinnt, nachdem das Unternehmen das Unternehmen lediglich erworben hatte, um seine eigenen Produktionskapazitäten über das Montagewerk Ingolstadt zu steigern-bis zu dem Punkt, an dem Volkswagen-Führungskräfte befahlen, dass der Name und die Flaggen der Auto Union mit den vier Ringen aus den Fabrikgebäuden entfernt wurden. Damals verbot VW-Chef Heinz Nordhoff der Auto Union ausdrücklich jede weitere Produktentwicklung., Aus Angst, dass der Volkswagen keinen langfristigen Ehrgeiz für die Marke Audi hatte, entwickelten Auto Union Ingenieure unter der Leitung von Ludwig Kraus den ersten Audi 100 heimlich, ohne Nordhoffs Wissen. Bei der Vorstellung eines fertigen Prototyps war Nordhoff so beeindruckt, dass er das Auto für die Produktion autorisierte, was bei der Markteinführung in 1968 ein großer Erfolg wurde., Damit war die Auferstehung der Marke Audi nun abgeschlossen, gefolgt von der ersten Generation Audi 80 im Jahr 1972, die wiederum eine Vorlage für die neue wassergekühlte Frontantriebsreihe von VW liefern würde, die ab Mitte der 1970er Jahre debütierte.

1969 fusionierte Auto Union mit NSU in Neckarsulm bei Stuttgart., In den 1950er Jahren war NSU der weltweit größte Hersteller von Motorrädern gewesen, hatte aber kleine Autos wie den NSU Prinz produziert, deren TT-und TTS-Versionen immer noch als Oldtimer beliebt sind. NSU konzentrierte sich dann auf neue Rotationsmotoren, die auf den Ideen von Felix Wankel basierten. 1967 war der neue NSU Ro 80 in technischen Details wie Aerodynamik, geringes Gewicht und Sicherheit seiner Zeit weit voraus. Kinderkrankheiten mit den Rotationsmotoren setzten der Unabhängigkeit des NSU jedoch ein Ende. Im Werk Neckarsulm werden nun die größeren Audi-Modelle A6 und A8 produziert., Im Werk Neckarsulm befindet sich auch die „quattro GmbH“ (ab November 2016 „Audi Sport GmbH“), eine Tochtergesellschaft, die für die Entwicklung und Produktion von Audi-Hochleistungsmodellen verantwortlich ist: die Modellreihe R8 und RS.

Neuzeit

Das neue fusionierte Unternehmen wurde am 1.Januar 1969 gegründet und hieß Audi NSU Auto Union AG mit Sitz im NSU-Werk Neckarsulm und erlebte erstmals seit der Vorkriegszeit die Entstehung von Audi als eigenständige Marke. Volkswagen führte die Marke Audi für das Modelljahr 1970 in die USA ein., Im selben Jahr wurde stattdessen das mittelgroße Auto, an dem NSU gearbeitet hatte, der K70, das ursprünglich zwischen den hintermotorigen Prinz-Modellen und dem futuristischen NSU Ro 80 verkehren sollte, als Volkswagen auf den Markt gebracht.

Nach der Einführung des Audi 100 von 1968 folgte 1972 der Audi 80/Fox (der die Grundlage für den Volkswagen Passat von 1973 bildete) und 1974 der Audi 50 (später als Volkswagen Polo umbenannt). Der Audi 50 war ein bahnbrechendes Design, da er die erste Inkarnation des Golf / Polo-Konzepts war, das zu einem äußerst erfolgreichen Weltauto führte., Letztendlich wurden der Audi 80 und der Audi 100 (Vorläufer des A4 bzw. A6) zu den größten Verkäufern des Unternehmens, während wenig in das verblassende NSU-Sortiment investiert wurde; Die Prinz-Modelle wurden 1973 fallen gelassen, während der tödlich fehlerhafte NSU Ro80 1977 aus der Produktion ging, was das effektive Ende der Marke NSU bedeutete. Die Produktion des Audi 100 war in den 1970er Jahren stetig von Ingolstadt nach Neckarsulm verlagert worden, und mit dem Erscheinen der C2-Version der zweiten Generation im Jahr 1976 war die gesamte Produktion nun im ehemaligen NSU-Werk., Neckarsulm ab diesem Zeitpunkt würden Audis High-End-Modelle produziert.

Das Audi-Image war zu dieser Zeit konservativ, und so wurde ein Vorschlag des Fahrwerksingenieurs Jörg Bensinger angenommen, die Allradantriebstechnik im Militärfahrzeug Iltis von Volkswagen für einen Audi Performance-und Rallye-Rennwagen zu entwickeln. Das 1980 eingeführte Performance-Auto erhielt den Namen „Audi Quattro“, ein turbogeladenes Coupé, das als erstes deutsches Großserienfahrzeug über einen permanenten Allradantrieb durch ein Mittendifferential verfügte., Gemeinhin als „Ur-Quattro“ bezeichnet (das Präfix“ Ur – „ist eine deutsche Erweiterung, die in diesem Fall als“ Original „bezeichnet wird und auch für die erste Generation der S4-und S6-Sportlimousinen von Audi gilt, wie in“ UrS4 „und“ UrS6″), wurden nur wenige dieser Fahrzeuge produziert (alle von einem einzigen Team von Hand gebaut), aber das Modell war ein großer Erfolg bei Rallyes. Prominente Siege bewiesen die Lebensfähigkeit von Allrad-Rennwagen, und der Name Audi wurde mit Fortschritten in der Automobiltechnologie in Verbindung gebracht.,

1985, als die Marken Auto Union und NSU praktisch tot waren, wurde der offizielle Name des Unternehmens auf die Audi AG verkürzt. Gleichzeitig zog der Firmensitz nach Ingolstadt zurück und zwei neue hundertprozentige Tochtergesellschaften, die Auto Union GmbH und die NSU GmbH, wurden gegründet, um die historischen Marken und das geistige Eigentum der ursprünglichen Unternehmen zu besitzen und zu verwalten (mit Ausnahme von Horch, das nach der VW-Übernahme von Daimler-Benz behalten worden war) und Audis Erbe zu betreiben.,

Als 1986 der Passat-basierte Audi 80 begann, eine Art „Großvater-Auto“ – Image zu entwickeln, wurde der Typ 89 eingeführt. Diese komplett neue Entwicklung hat sich sehr gut verkauft. Sein modernes und dynamisches Äußeres widersprach jedoch der geringen Leistung seines Basismotors, und sein Basispaket war ziemlich spartanisch (sogar der beifahrerseitige Spiegel war eine Option.) 1987 stellte Audi einen neuen und sehr eleganten Audi 90 vor, der über eine viel überlegene Serienausstattung verfügte. In den frühen 1990er Jahren begann der Absatz für die Audi 80-Serie zu sinken, und einige grundlegende Konstruktionsprobleme tauchten auf.,Jahrhunderts machte sich Audi auf den Weg auf eine deutsche Rennstrecke, um mehrere Weltrekorde wie die Höchstgeschwindigkeit zu behaupten und aufrechtzuerhalten. Diese Bemühungen entsprachen dem Erbe des Unternehmens aus den Silberpfeilen der Rennzeit der 1930er Jahre.

Anfang der 1990er Jahre begann Audi, seinen Zielmarkt zu verschieben, um sich gegen die deutschen Autohersteller Mercedes-Benz und BMW zu behaupten. Dies begann mit der Veröffentlichung des Audi V8 im Jahr 1990. Es war im Wesentlichen ein neuer Motor für den Audi 100/200, jedoch mit spürbaren Karosserieunterschieden., Am offensichtlichsten war der neue Kühlergrill, der jetzt in die Motorhaube eingebaut wurde.

Bis 1991 hatte Audi den Vierzylinder Audi 80, den 5-Zylinder Audi 90 und Audi 100, den aufgeladenen Audi 200 und den Audi V8. Es gab auch eine Coupé-Version des 80/90 mit Vier-und Fünfzylindermotoren.

Obwohl der Fünfzylindermotor ein erfolgreiches und robustes Kraftwerk war, war er für den Zielmarkt immer noch etwas zu unterschiedlich. Mit der Einführung eines brandneuen Audi 100 im Jahr 1992 führte Audi einen 2.8 L V6-Motor ein., Dieser Motor wurde auch an einem angehobenen Audi 80 angebracht (alle 80-und 90-Modelle waren jetzt mit 80 bis auf die USA gekennzeichnet), was diesem Modell eine Auswahl an Vier -, Fünf-und Sechszylindermotoren in Limousine, Coupé und Cabrio-Karosserievarianten gab.

Der Fünfzylinder wurde bald als Hauptmotorwahl fallen gelassen; eine aufgeladene 220 PS (160 kW; 220 PS) Version blieb jedoch erhalten. Der Motor, der ursprünglich mit dem 200 quattro 20V von 1991 ausgestattet war, war ein Derivat des Motors, der mit dem Sport Quattro ausgestattet war. Er wurde am Audi Coupé mit dem Namen S2 sowie an der Karosserie des Audi 100 mit dem Namen S4 angebracht., Diese beiden Modelle waren der Beginn der serienmäßigen S-Serie von Performance-Autos.

Audi 5000 unbeabsichtigte Beschleunigung Vorwürfe

Die Verkäufe in den Vereinigten Staaten gingen nach einer Reihe von Rückrufen von 1982 bis 1987 von Audi 5000-Modellen zurück, die mit gemeldeten Vorfällen plötzlicher unbeabsichtigter Beschleunigung im Zusammenhang mit sechs Todesfällen und 700-Unfällen in Verbindung gebracht wurden. Zu dieser Zeit untersuchte NHTSA 50 Automodelle von 20 Herstellern auf plötzliche Stromstöße.,November 1986 mit Interviews mit sechs Personen, die Audi verklagt hatten, nachdem sie unbeabsichtigte Beschleunigung gemeldet hatten, und die zeigten, dass ein Audi 5000 angeblich ein Problem hatte, als das Bremspedal gedrückt wurde. Nachfolgende Untersuchungen ergaben, dass 60 Minutes den Fehler beim Einbau eines Druckluftkanisters auf dem beifahrerseitigen Boden konstruiert hatte, der über einen Schlauch mit einem in das Getriebe gebohrten Loch verbunden war.

Audi behauptete vor den Feststellungen externer Ermittler, dass die Probleme durch einen Fahrfehler verursacht wurden, insbesondere durch falsche Anwendung des Pedals. Anschließend kam die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zu dem Schluss, dass die meisten unbeabsichtigten Beschleunigungsfälle, einschließlich aller Fälle, die den 60-Minuten-Bericht veranlassten, durch Fahrerfehler wie Verwirrung der Pedale verursacht wurden. CBS erkannte die Testergebnisse der beteiligten Regierungsbehörden nicht an, erkannte jedoch die ähnlichen Ergebnisse einer anderen Studie an.,

In einer 2012 veröffentlichten Review-Studie fasste NHTSA seine bisherigen Erkenntnisse zu den Audi unbeabsichtigten Beschleunigungsproblemen zusammen: „Nachdem im Audi 5000 eine unbeabsichtigte Beschleunigung aufgrund eines Ausfalls im Leerlaufstabilisatorsystem (mit einer Anfangsbeschleunigung von 0,3 g) begonnen hatte, trug die falsche Anwendung der Pedale aufgrund von Panik, Verwirrung oder Ungewohntheit mit dem Audi 5000 zur Schwere des Vorfalls bei.,“

Diese Zusammenfassung stimmt mit den damaligen Schlussfolgerungen der technischsten Analyse von NHTSA überein: „Audi-Leerlaufstabilisierungssysteme waren anfällig für Defekte, die zu übermäßigen Leerlaufdrehzahlen und kurzen unvorhergesehenen Beschleunigungen von bis zu 0,3 g führten. Diese Beschleunigungen könnten nicht die einzige Ursache dafür sein, könnten aber einige ORKB ausgelöst haben, indem sie den Fahrer erschreckten. Das defekte Leerlaufstabilisierungssystem führte eine Art elektronische Drosselklappensteuerung durch. Signifikant: Mehrere “ intermittierende Fehlfunktionen der elektronischen Steuereinheit wurden beobachtet und aufgezeichnet …, und berichtet von Transport Canada.“

Mit einer Reihe von Rückrufaktionen hat Audi mehrere Modifikationen vorgenommen; Der erste hat den Abstand zwischen Bremse und Gaspedal bei Automatikgetriebemodellen angepasst. Spätere Reparaturen von 250.000 Autos aus dem Jahr 1978 fügten eine Vorrichtung hinzu, bei der der Fahrer das Bremspedal drücken musste, bevor er aus dem Park wechselte. Ein Vermächtnis des Audi 5000 und anderer gemeldeter Fälle von plötzlicher unbeabsichtigter Beschleunigung sind komplizierte Schaltstabmuster und Bremsverriegelungsmechanismen, um ein unbeabsichtigtes Schalten nach vorne oder hinten zu verhindern., Es ist unklar, wie die Mängel im Leerlaufstabilisierungssystem behoben wurden.

Der US-Absatz von Audi, der 1985 74.061 Stück erreichte, sank 1991 auf 12.283 Stück und blieb drei Jahre lang auf dem Niveau. – mit Wiederverkaufswerten dramatisch fallen. Audi bot daraufhin einen erhöhten Garantieschutz an und benannte die betroffenen Modelle um – wobei der 5000 1989 zum 100 und 200 wurde – und erreichte erst im Modelljahr 2000 wieder das gleiche Verkaufsniveau.,

Ein 2010 BusinessWeek Artikel-umreißt mögliche Parallelen zwischen Audi Erfahrung und 2009-2010 Toyota Fahrzeugrückrufe-stellte eine Sammelklage im Jahr 1987 von etwa 7.500 Audi 5000-Modell Besitzer eingereicht bleibt unruhig und bleibt in Chicagos Cook County nach Beschwerden auf der Illinois State und US-Bundesebene bestritten.

Modelleinführungen

Mitte bis Ende der 1990er Jahre führte Audi neue Technologien einschließlich der Verwendung von Aluminiumkonstruktionen ein., Der von 1999 bis 2005 produzierte Audi A2 war ein futuristischer Super-Mini, der aus dem Al2-Konzept hervorgegangen war und viele Funktionen hatte, die dazu beitrugen, das Vertrauen der Verbraucher wiederzugewinnen, wie der Aluminium-Raumrahmen, der eine Premiere im Serienauto-Design war. Im A2 baute Audi seine TDI-Technologie durch den Einsatz sparsamer Dreizylindermotoren weiter aus. Die A2 war extrem aerodynamisch und wurde um einen Windkanal herum entworfen. Der Audi A2 wurde für seinen hohen Preis kritisiert und war nie wirklich ein Verkaufserfolg, aber es pflanzte Audi als Spitzenhersteller., Das Modell, ein Mercedes-Benz A-Klasse-Konkurrent, verkaufte sich in Europa relativ gut. Der A2 wurde jedoch 2005 eingestellt und Audi beschloss, keinen sofortigen Ersatz zu entwickeln.

Der nächste große Modellwechsel erfolgte 1995, als der Audi A4 den Audi 80 ersetzte. Das neue Nomenklaturschema wurde auf den Audi 100 angewendet, um der Audi A6 zu werden (mit einem kleinen Facelift). Dies bedeutete auch, dass der S4 zum S6 wurde und ein neuer S4 in die A4-Karosserie eingeführt wurde. Die S2 wurde eingestellt. Das Audi Cabriolet setzte sich (basierend auf der Audi 80-Plattform) bis 1999 fort und gewann unterwegs die Motor-Upgrades., Ein neues A3 Fließheck-Modell (das sich die Plattform des Volkswagen Golf Mk4 teilt) wurde 1996 in das Sortiment aufgenommen, und das radikale Audi TT Coupé und Roadster wurden 1998 auf der Grundlage der gleichen Grundlagen debütiert.

Die im gesamten Sortiment verfügbaren Motoren waren jetzt ein 1.4 L, 1.6 L und 1.8 L Vierzylinder, 1.8 L Vierzylinder-Turbo, 2.6 L und 2.8 L V6, 2.2 L Turbo-Fünfzylinder und der 4.2 L V8-Motor. Die V6s wurden 1998 durch neue 2.4 L und 2.8 L 30V V6s ersetzt, mit deutlicher Verbesserung der Leistung, des Drehmoments und der Laufruhe. Weitere Motoren wurden auf dem Weg hinzugefügt, darunter ein 3.7 L V8 und 6.,0 L-W12-Motor für den A8.

Audi AG heute

Der Absatz von Audi wuchs in den 2000er Jahren stark an, die Auslieferungen an Kunden stiegen von 653.000 im Jahr 2000 auf 1.003.000 im Jahr 2008. Die größten Umsatzsteigerungen verzeichneten Osteuropa (+19,3%), Afrika (+17,2%) und der Mittlere Osten (+58,5%). Vor allem China hat sich mit 108.000 von 705.000 ausgelieferten Autos in den ersten drei Quartalen 2009 zu einem Schlüsselmarkt entwickelt., Ein Faktor für seine Popularität in China ist, dass Audis das Auto der Wahl für den Kauf durch die chinesische Regierung für Beamte geworden sind, und Einkäufe durch die Regierung sind für 20% seines Umsatzes in China verantwortlich. Mit einem operativen Ergebnis von 1,17 Milliarden Euro (1,85 Milliarden Euro) trug Audi zum Neunmonatsergebnis des Volkswagen-Konzerns von 1,5 Milliarden Euro bei, während die anderen Marken im Konzern wie Bentley und SEAT erhebliche Verluste erlitten hatten. Mai 2011 verzeichnete Audi of America mit dem neuen Audi A7 und Audi A3 TDI Clean Diesel einen Rekordumsatz., Im Mai 2012 konnte Audi seinen Umsatz um 10% steigern-von 408 auf 480 Einheiten allein im letzten Jahr.

Audi produziert Fahrzeuge in sieben Werken weltweit, von denen einige mit anderen Marken des VW-Konzerns geteilt werden, obwohl viele Unterbaugruppen wie Motoren und Getriebe in anderen Werken des Volkswagen Konzerns hergestellt werden.,roduces Fahrzeuge an:

• Aurangabad, Indien, seit 2006
• Bratislava, Slowakei, gemeinsam mit Volkswagen, SEAT, Škoda und Porsche (Q7 und Q8)
• Brüssel, Belgien, erworben von Volkswagen in 2007 (e-tron)
• Changchun, China, ist seit 1995
• Győr, Ungarn (TT und einige A3-Varianten)
• Jakarta, Indonesien, ist seit 2011
• Martorell, Spanien, gemeinsam mit SEAT und Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, Mexiko (2nd gen Q5)

Im September 2012, Audi kündigte für den Bau des ersten North American manufacturing plant in Puebla, Mexiko., Diese Anlage wurde 2016 in Betrieb genommen und produziert die zweite Generation Q5.

Von 2002 bis 2003 leitete Audi die Audi Brand Group, eine auf sportliche Werte ausgerichtete Unterteilung der Automobilsparte des Volkswagen Konzerns, bestehend aus Audi, Lamborghini und SEAT, wobei die Markenprodukte Fahrzeuge und Leistung unter der höheren Verantwortung der Marke Audi standen.

Im Januar 2014 betrieb Audi zusammen mit dem Wireless Power Consortium einen Stand, an dem auf der Consumer Electronics Show (CES) ein Telefonfach mit dem Qi Open Interface Standard demonstriert wurde., Im Mai behaupteten die meisten Audi-Händler in Großbritannien fälschlicherweise, dass der Audi A7, A8 und R8 Euro NCAP-Sicherheitstest seien und alle fünf von fünf Sternen erreichten. Tatsächlich wurde keiner getestet.

Im Jahr 2015 gab Audi zu, dass mindestens 2.1 Millionen Audi-Autos in den Volkswagen-Emissionstestskandal verwickelt waren, bei dem in den Autos installierte Software die Emissionsdaten manipulierte, um die Aufsichtsbehörden zu täuschen und die Autos zu verschmutzen höher als von der Regierung vorgeschrieben Ebenen. Die Modelle A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 und Q5 waren in den Skandal verwickelt., Audi versprach, schnell eine technische Lösung zu finden und die Autos so aufzurüsten, dass sie innerhalb der Emissionsvorschriften funktionieren können. Ulrich Hackenberg, Leiter Forschung und Entwicklung bei Audi, wurde im Zusammenhang mit dem Skandal suspendiert. Trotz der weit verbreiteten Medienberichterstattung über den Skandal im September berichtete Audi, dass die US-Verkäufe für den Monat um 16.2% gestiegen seien. Audis Muttergesellschaft Volkswagen gab am 18. Juni 2018 bekannt, dass Audi-Vorstandschef Rupert Stadler festgenommen worden sei.

Im November 2015, the U. S., Environmental Protection Agency Verwicklung der 3-liter-diesel-Versionen des 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L und Q5 als weitere Modelle hatte, dass die Emissionen Verordnung Niederlage-Gerät software installiert. Somit emittierten diese Modelle Stickoxid bis zum Neunfachen der gesetzlichen Grenze, als das Auto feststellte, dass es nicht an Emissionsprüfgeräte angeschlossen war.

Im November 2016 äußerte Audi die Absicht, ein Montagewerk in Pakistan zu errichten, wobei der lokale Partner des Unternehmens Land für ein Werk im Korangi Creek Industrial Park in Karachi erwarb., Die Genehmigung des Plans würde zu einer Investition von 30 Millionen US-Dollar in das neue Werk führen. Audi plant, von 2020 bis 2025 in Deutschland 9500 Arbeitsplätze abzubauen, um Elektrofahrzeuge und digitales Arbeiten zu finanzieren.

Im Februar 2020 gab die Volkswagen AG bekannt, dass sie über einen Squeeze-out nach deutschem Aktienrecht alle Audi-Aktien, die sie nicht besitzt (insgesamt 0,36%), übernehmen will und damit Audi zu einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns macht. November 2020 in Kraft, als Audi eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Volkswagen Konzerns wurde.,

Im Januar 2021 gab Audi bekannt, dass der Verkauf von 1 Million Fahrzeugen in China im Jahr 2023 geplant ist, verglichen mit 726.000 Fahrzeugen im Jahr 2020.