Ein paar schnelle Gegenpunkte:
1) bei der Kraftstoffverdampfung … seit den späten 1970er/frühen 1980er Jahren sind Fahrzeuge mit nicht entlüfteten Kraftstoffsystemen ausgestattet, die ein Verdampfungsemissionen-Kontrollsystem (normalerweise einfach als „EVAP“ abgekürzt) enthalten, das verhindert, dass Kraftstoff in die Außenluft verdunstet. Jeder Kraftstoff, der verdunstet, wird über das EVAP — System mit freundlicher Genehmigung des motoreigenen Vakuums in den Motor aufgenommen, sodass Kraftstoff, der im Tank verdunstet, nicht verloren geht oder verschwendet wird-er wird verbrannt, genau wie normal., Das Verdunstungsproblem ist also ein Mythos.

2) Kühlwirkung auf In-Tank-Kraftstoffpumpen … während es wahr ist, dass die Kraftstoffpumpe geringfügig kühler gehalten wird, während sie in Kraftstoff getaucht wird, sind viele/die meisten In-Tank-Kraftstoffpumpen hoch oben auf der Sendeeinheit montiert, um Platz für Kraftstoff belasten Socke/Filter und die Schwimmeranordnung zu ermöglichen. Sobald der Kraftstoffstand 3/4 oder 1/2 Tank erreicht hat, ist die Kraftstoffpumpe in der Regel ohnehin ausgesetzt. Aber das ist in Ordnung, denn elektrische Kraftstoffpumpen neigen dazu, vom durch sie fließenden Kraftstoff reichlich Kühlung zu erhalten. Sie unter Wasser zu halten ist nicht unbedingt notwendig., Sie befinden sich im Tank, da die meisten elektrischen Pumpen besser als „Pusher“ – Pumpen als als „Puller“ – Pumpen funktionieren.

3) niedriger Kraftstoffstand verursacht Verdunstung … sicher, wenn der Kraftstoffstand abnimmt, ist das verbleibende Volumen mit Luft gefüllt, was Verdunstung ermöglichen könnte, aber wie ich in Punkt 1 darauf hingewiesen habe, ist Verdunstung kein Problem in modernen Autos, weil die Systeme geschlossene Systeme sind. Jeder Kraftstoff, der verdampft, wird entweder ohnehin vom Motor verbrannt, oder wenn er schließlich aus der Suspension in der Luft innerhalb des Systems fällt, als flüssiger Kraftstoff wieder, wenn die Temperatur abkühlt., Außerdem wäre ein größeres Problem als ein niedriger Kraftstoffstand, wie der Kraftstoff belüftet wird, wenn er über die Rücklaufleitung in den Tank zurückkehrt. Wenn der zurückkehrende Kraftstoff den Kraftstofftank erreicht, darf er entweder wieder auf den Kraftstoff im Tank spritzen, was einen ähnlichen Effekt hätte wie das Führen Ihrer Küchenarmatur in eine Pfanne — es entstehen viele Blasen — oder er könnte eingeführt werden tief in den Tank, vielleicht unter der Oberfläche des Kraftstoffs, aber es enthält immer noch viel Luft/Blasen, weil die Rückkehrseite des Kraftstoffsystems nicht vollständig unter Druck steht., Unabhängig davon ist belüfteter Kraftstoff weder wirklich ein Problem noch wird eine Verdunstung dadurch verursacht, da (wieder) das System geschlossen ist und der Kraftstoff nicht entweichen kann, außer durch das EVAP-System oder über die Druckleitung zum Motor, und in beiden Fällen wird der Kraftstoff einfach wie gewohnt verbrannt.

4) Gewicht … 250 zusätzliche Pfund sollten nicht als signifikant angesehen werden? Das ist mehr als das Gewicht eines durchschnittlichen Erwachsenen … sogar übergewichtige Amerikaner., Und da die meisten Autos und leichten (1/2-Tonnen) Pickups und Transporter nur etwa eine 1000-Pfund-Frachtkapazität haben (einschließlich Passagiere und Fahrer), entspricht dies 1/4 der Ladekapazität des Autos. Klingt für mich ziemlich „bedeutsam“. Diese zusätzlichen 250 Pfund erfordern, dass der Motor mehr Leistung leistet, um ihn in Bewegung zu bringen, und das bedeutet, dass er mehr Kraftstoff verbrennen muss. Wird der Unterschied dramatisch sein? Wahrscheinlich nicht. Aber 250 Pfund „nicht signifikant“ zu nennen, ist unaufrichtig.