i en serie på LS Motor s !aps kan vi ikke udelade behovet for at wireire det op! Din ’69 Camaro,’ 70s Chevelle eller endda ‘ 90s Firebird er ikke sat op til at køre en LS—motor-så du skal få dine hænder på et ledningsnet til at køre den ting. Heldigvis for dig er dette ikke så skræmmende for en hindring at overvinde, som du måske tror. Faktisk, at få det LS til at køre kan være en leg.

Hvad er mine muligheder for at køre en LS-motor?,

du har to muligheder for at få din LS til at køre: enten får du en selvstændig sele, eller du får dig selv oprettet med en karburator. Ja, en karburator. Det er virkelig en ret cool id., og hvis du vil lære mere om at gøre det—har vi en artikel til dig.

men lad os sige, at du holder fast ved brændstofindsprøjtning. I nogle tilfælde, du kan eftermontere lager sele, men det kræver mere end lidt grundlæggende ledningsføring viden. En anden mulighed? En professionelt konstrueret, plug and play standalone ledningsnettet.

Hvad er en selvstændig sele?,

du spekulerer måske på, hvad i verden standalone betyder. En selvstændig sele bruges kun til motorstyring, dvs. det grundlæggende. Sammenlignet med et ledningsnet fra fabrikken er en selvstændig sele lidt mindre og har mindre forbindelser. Dette skyldes, at det ikke er beregnet til at køre en masse af de ekstra muligheder, som fartpilot eller brændstofstyring.,

når det er sagt, mens nogle standalones har så lidt som fire forbindelser for at få motoren til at køre (siger en hver for batteriet, jorden, tændingen og brændstofpumpen), skal andre forbindelser foretages til computeren, sensorer til datalogning og så videre.

så de er så enkle som de kan være, men i naturen kan de stadig blive ret komplekse. Uanset hvad, med nogle grundlæggende viden og en målbar mængde tålmodighed, vi føler tillid til du kan håndtere installationen.

hvad hvis jeg vil / har brug for disse ekstra muligheder?,

Hvis du er i en smog—tilstand, der kræver forureningskontrol, eller du bytter en LS ind i et køretøj, der har brug for/ønsker at fungere med disse ekstra muligheder—bare rolig-du kan altid købe en fabriksmonteret sele designet til at køre LS. Husk, at mærket og modellen bestemmer den producent, der er nødvendig til dette.

Hvis du er i en stat som Californien, dikterer loven, at du overfører emissionsmulighederne fra donorkøretøjet., På trods af at du går ind i et 30 -, 40-eller endda 50-årigt køretøj, skal du tilføje alle emissionssensorer og komponenter, inklusive ting som MAF-og EVAP-sensorer. Du spekulerer måske på, om en selvstændig sele er en levedygtig mulighed her. Mens det er muligt at føje disse ekstra kontrol i systemet efter den oprindelige installation, mange bygherrer vil simpelthen tage fabrikken ledninger ud af donor bilen og bære den over til swap køretøjet for at forhindre, at den hovedpine, der er forbundet med at skulle ændre en eftermarkedet system.,

tjek videoen nedenfor for en nyttig oversigt over, hvad du skal overveje i en situation som denne.

Få de Rigtige Ting

Det større flertal af LS swaps vil bruge en standalone udnytte, fordi de er enkle og overkommelige. Sikker på, du kan bygge din egen, men i betragtning af et selvstændigt system fra smertefri ydeevne, som denne til GEN III LS-motorer, kører omkring $600 detailhandel, du kan virkelig ikke slå det. Bare husk, ikke alle LS-motorer er de samme, så det er virkelig vigtigt, at du undersøger og køber det rigtige ledningsnet.,

smertefri ydeevne er en god kilde til standalone seler, da de tilbyder dem til både Gen III og Gen IV LS motorer. Alt hvad du skal gøre er at identificere genereringen af den motor, du arbejder med, Vælg det relevante varenummer og gør dig klar til at installere den.

Hver Smertefri Ydeevne sele er kvalitet testet inden det forlader bygningen for at sikre, at alle kredsløb er levedygtige. Derudover inkluderer alle sæt let at følge instruktioner og farvekodede ledninger med etiketter til nem installation., De fleste smertefri seler kommer i en standard fire-fods længde, hvilket er fantastisk til bygherrer planlægger at montere komponenter under instrumentbrættet eller i handskerummet. For dem, der ønsker at montere under sædet eller i midtkonsollen, er udvidede seler med otte fodlængde også tilgængelige. Husk dog, at smertefri ikke kan forudsige, hvordan routing vil blive udført i hvert køretøj. Det betyder, at du bliver nødt til at lave nogle lektier.,

Plan, Plan, Plan…

uanset hvor “enkel” installationen er, skal du planlægge masser af testmontering og tid brugt til at spotte ting for at eliminere fejl og overflødigt arbejde. Og helt ærligt kan det være vanskeligt at installere en sele, i betragtning af at ledningerne skal passere gennem fire .allen.

inde i køretøjet skal du finde et sted at montere PCM og sikringsblokken, samtidig med at der er masser af slæk i ledningerne, der er nødvendige for at køre den elektroniske ledning til målere, hvis den bliver brugt., Uden for fire .allen skal du sørge for, at alle forbindelser kan køre til deres respektive positioner uden at begrænse hinandens rækkevidde eller risikere at komme i kontakt med varme eller bevægelige dele. Og lad os ikke glemme, at alt dette skal gøres på en måde, der holder tingene ser godt ud.

for det meste er en LS en LS; så det er ikke et problem at få selen tilsluttet motoren og dens sensorer. Køretøjet vil dog lægge visse begrænsninger på dig med hensyn til, hvor du skal montere sikringsblokken, PCM og O2 sensorer., Det kræver lidt ekstra finesse-og planlægning. Den sidste ting, du vil løbe ind i, efter at du har ført ledningerne gennem fire .allen, er at opdage, at du ikke har nogen rigtig god placering til at montere komponenterne.

Nogle gange vil du opdage, at der ikke er nogen god “fabrik” monteringssted, uanset planlægning. I disse tilfælde er brugerdefinerede beslag og/eller O2-sensorudvidelser ofte løsningen.

Wiringiring Made Easy

Hvis du har kortlagt din spilplan, bliver disse systemer stort set plug and play. Stadig, ledninger kan være et træk at håndtere, da det konstant binder på sig selv., Så arbejd langsomt og hold dig organiseret. Tag dig tid til at trække selen lige, identificere den mest attraktive/sikreste måde at køre ledningerne på og komme i gang. Hvad angår hvor du skal starte, begynder dine forbindelser med spolepakken og injektionsstikene den bedste måde at holde selen sikret, mens du arbejder gennem alle de andre forbindelser.

Der er ikke noget løb, og at holde den afslappede tankegang er præcis, hvordan du opnår det Sho .kvalitetslayout til din sele. For mange er det intuitivt at vide, hvilket stik der skal gå hvor., Men selvom du er en total noob, er de fleste leverandører venlige nok til at mærke hver forbindelse med ID-tags. Kast på noget musik eller en god bil podcast, prøv ikke at tænke på den klaustrofobiske indstilling, hvor du arbejder, og kom til det.

det er nemt at beskadige en ledning, når du arbejder på et så stramt sted. Tjek vores serie om det grundlæggende i auto wireire reparation for at sikre, at du har et godt greb om tingene.

få PCM

husk: du har stadig brug for en brugerdefineret indstillet PCM for at få LS til at køre., Hvis du ikke har noget imod PCM, på trods af at få alle ledninger gjort rigtigt, første gang du går i brand, sker der intet. Naturligvis, dette kan være ekstremt frustrerende.

mange gange skyldes dette problem, at fabriksbeholderne aldrig blev deaktiveret. Desværre er professionel hjælp næsten altid nødvendig for at komme forbi dette, men der er nogle alvorligt gode kilder til programmering og tuning af PCM til LS-s .aps. Jeg anbefaler absolut at give LT1swap.com et skud, når tiden er inde til dette, eller hvis du blot ønsker at lære mere om processen.