HistoryEdit

Under anden Verdenskrig, den Britiske Kyst-klasse luftskibe, en af flere typer af luftskib, der drives af Royal Navy, gennemført en 1.75 hestekræfter (1.30 kW) ABC hjælpemotor. Disse drev en generator til fartøjets radiosender og kunne i en nødsituation drive en ekstra luftblæser., Et af de første militære fastvingede fly, der brugte en APU, var briterne, 1.Verdenskrig, Supermarine Nightha .k, en anti-.eppelin Night fighter.

under Anden Verdenskrig blev en række store amerikanske militærfly udstyret med APU ‘ er. Disse blev typisk kendt som putt-putts, selv i officielle træningsdokumenter. Putt-putt på B-29 Superfortress bombefly blev monteret i den upressede sektion bag på flyet. Forskellige modeller af firetakts -, flad-t .in-eller V-T .in-motorer blev brugt. 7 hestekræfter (5,2 k.) motor kørte en P2, DC generator, bedømt 28.,5 volt og 200 ampere (flere af de samme P2-generatorer, drevet af hovedmotorerne, var B-29S DC-strømkilde under flyvning). Putt-putt leverede strøm til start af hovedmotorerne og blev brugt efter start til en højde på 10.000 fod (3,000 m). Putt-putt blev genstartet, da B-29 faldt ned til land.

nogle modeller af B-24–Befrieren havde en putt-putt monteret foran på flyet inde i næsehjulrummet. Nogle modeller af Douglas C-47 Skytrain-transportflyet bar en putt-putt under cockpitgulvet.,

som mekanisk “opstart” APU ‘ er for jetmotorrediger

de første tyske jetmotorer bygget under Anden Verdenskrig brugte et mekanisk APU-startsystem designet af den tyske ingeniør Norbert Riedel. Det bestod af et 10 hestekræfter (7.5 kW) to-takts fladskærms-motor, som for Junkers Jumo 004 design var skjult i indtag omstilling, i det væsentlige fungerer som et banebrydende eksempel på en hjælpemotor til at starte en jet motor. Et hul i diverterens ekstreme næse indeholdt et manuelt trækhåndtag, der startede stempelmotoren, som igen roterede kompressoren., To tændrørsadgangsporte eksisterede i Jumo 004 ‘ s indsugningsdiverter for at servicere Riedel-enhedens cylindre in situ til vedligeholdelsesformål. To små” premi. “- tanke til Riedel ‘ s ben .in/oliebrændstof blev monteret i det ringformede indtag. Motoren blev betragtet som et ekstremt kort slag (boring / slag: 70 mm / 35 mm = 2:1) design, så det kunne passe ind i indsugningsdiverteren af jetmotorer som Jumo 004. Til reduktion havde det et integreret planetgear., Det blev produceret af Victoria i Nürnberg, og serveres som en mekanisk APU-stil starter for alle tre tyske jet motor design, for at have gjort det til mindst prototype-stadiet før Maj 1945: Junkers Jumo 004, BMW-003 (der entydigt synes at bruge en elektrisk starter til Riedel APU ‘ er), og prototyper (19 bygget) af de mere avancerede Heinkel Han 011 motor, der er monteret det lige over indtag passage i Heinkel-udformet sheetmetal af motoren nacelle næse.,

Boeing 727 i 1963 var den første jetliner med en gasturbine APU, der gjorde det muligt at operere i mindre lufthavne, uafhængigt af jordfaciliteter. APU ‘ en kan identificeres på mange moderne flyselskaber med et udstødningsrør ved flyets hale.

SectionsEdit

En typisk gas-turbine APU til kommerciel transport, fly består af tre hovedafsnit:

Power sectionEdit

Den effekt sektion er gas-generator del af motoren og producerer alle akseleffekt for APU.,

Load compressor sectionEdit

belastningskompressoren er generelt en akselmonteret kompressor, der giver pneumatisk effekt til flyet, selvom nogle APU ‘ er ekstraherer luft fra strømsektionskompressoren. Der er to aktiverede enheder: indløbsstyringsskovlene, der regulerer luftstrømmen til belastningskompressoren og overspændingsventilen, der opretholder stabil eller overspændingsfri drift af turbo-maskinen.

Gearkasseafsnitrediger

gearkassen overfører strøm fra motorens hovedaksel til en oliekølet generator til elektrisk strøm., I gearkassen overføres strømmen også til motortilbehør som brændstofstyringsenheden, smøremodulet og køleventilatoren. Der er også en startmotor forbundet via gearet for at udføre APU ‘ ens startfunktion. Nogle APU-designs bruger en kombinationsstarter / generator til APU-start og elproduktion for at reducere kompleksiteten.

På Boeing 787 mere-elektriske fly leverer APU kun elektricitet til flyet. Fraværet af et pneumatisk system forenkler designet, men stor efterspørgsel efter elektricitet kræver tungere generatorer.,

ombord fast o .id brændselscelle (SOFC) APU ‘ er undersøges.

ManufacturersEdit

den 4.juni 2018 annoncerede Boeing og Safran deres 50-50-partnerskab om at designe, bygge og servicere APU ‘ er efter lovgivningsmæssig og antitrustklarering i anden halvdel af 2018.Boeing flere hundrede T50/T60 lille turboshafts og deres derivater, der i begyndelsen af 1960’erne.Safran producerer helikoptere og business jets Apu ‘ er, men stoppede stort APUs da Labinal forladt APIC joint venture med Sundstrand i 1996.,

dette kan true dominansen af Honey .ell og United Technologies.Honeywell har en 65% af de mainliner APU-markedet og er den eneste leverandør til A350, B777 og alle enkelt-gangene: B737 MAX, Airbus A220 (tidligere Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 og A320neo, da Airbus elimineret P&WC APS3200 mulighed.P&WC hævder de resterende 35% med A380, B787, og B747-8.

Det bør tage mindst et årti for Boeing / Safran JV at nå $100 millioner i serviceindtægter.,2017-markedet for produktion var værd $ 800 millioner: $ 700m civil og $ 100m militær, mens MRO-markedet var værd $ 2,400 millioner, spredt ligeligt mellem civile og militære.