01 de diciembre de 2018

el diferencial trasero juega un papel muy importante en el montaje de trabajo de un automóvil, camión o semi. Todos sabemos que un vehículo funciona a través del movimiento del pistón de su motor que es alimentado por la combustión de combustible. Pero, ¿cómo exactamente el movimiento del pistón o cigüeñal se convierte en el movimiento de rotación de las ruedas?, Echemos un vistazo a la magia del diferencial trasero y los problemas que surgen del ruido del diferencial trasero.

¿Cuál es el Propósito de un Diferencial Trasero?

El diferencial es el mecanismo final que permite la creación de par en el cigüeñal antes de que se distribuya a través de la transmisión, al eje de transmisión y luego a las ruedas. Esta parte sirve para transmitir la potencia del motor a las ruedas al tiempo que les permite tener diferentes velocidades de rotación., Este mismo propósito es la razón detrás del nombre ‘ diferencial—, porque puede distribuir diferentes tipos de velocidades a las ruedas, especialmente durante un giro.

el par de ruedas motrices de un vehículo no gira a la misma velocidad durante un giro. En situaciones como esta, la rueda en el lado de giro (rueda interior) gira más lento que su contraparte (rueda exterior). Esto es posible con la ayuda de los engranajes laterales del diferencial trasero y las arañas., En pocas palabras, este mecanismo es el que decide la velocidad y la frecuencia del giro del eje y las ruedas en relación con el giro del eje de transmisión. Esto se refiere a menudo a la relación de anillo y piñón. Si, por ejemplo, tiene una relación de transmisión trasera de 3,73:1, esto simplemente significa que el eje de transmisión (que está conectado directamente al piñón) va a girar 3,73 veces a las ruedas girando una, rotación completa.

ruido del diferencial trasero

El diferencial trasero se compone de muchos engranajes con dientes entrelazados entre sí., La eficacia de su función depende de la precisión con que estos engranajes estén dispuestos y orientados entre sí. Si, por ejemplo, la lubricación se reduce en el mecanismo o la disposición de los engranajes se sale de su lugar, se produce un ruido diferencial trasero. El gemido de los engranajes, el ruido de los rodamientos y el ruido son ruidos comunes del diferencial trasero que deberían preocupar a los propietarios de vehículos.

Diagnóstico Diferencial Trasero de Ruido

Hay varias situaciones que pueden crear diferencial trasero de ruido. Por ejemplo, el aullido de los engranajes es una señal segura de desgaste., Si observa que el ruido de aullido solo ocurre durante la desaceleración, entonces es un buen indicador de que la precarga del cojinete del piñón se ha aflojado.

aullar bajo aceleración a varias velocidades, sin embargo, indica que los engranajes ya están desgastados o están fuera de alineación o profundidad entre sí. Si el ruido del diferencial trasero se produce al acelerar el automóvil solo a cierta velocidad, es probable que los engranajes se hayan desgastado debido a la sobrecarga y la falla de lubricación., Si sus engranajes están recién instalados y aún así crean un ruido de aullido, verifique su precarga y asegúrese de que los dientes estén correctamente alineados.

Los ruidos retumbantes y zumbidos a una velocidad superior a 20 mph, además, pueden ser el resultado de rodamientos desgastados. En los vehículos con ejes con clip en C, el ruido del diferencial trasero puede cambiar en diferentes giros. En general, los rodamientos de piñón desgastados pueden crear ruidos de zumbido a varias velocidades, ya sea durante la desaceleración y / o aceleración., Si los cojinetes del piñón son el problema, crean más ruido de zumbido que un estruendo porque gira varias veces más rápido que el conjunto de soporte. El golpeteo Regular cada pocos pies también puede ser un indicador de un engranaje de piñón roto y/o engranaje de anillo roto y dañado.

Los rodamientos demasiado desgastados tienden a hacer un ruido de aullido cuando no soportan adecuadamente los engranajes. Retumbar al girar, por otro lado, es un signo de rodamientos de ruedas defectuosos., Los ruidos de golpeteo y golpeteo en las esquinas pueden deberse a la falta de lubricación de tracción en posición suficiente, engranajes de araña rotos o embragues de tracción en posición desgastados o de deslizamiento limitado. Los engranajes de araña rotos, además, también pueden inmovilizar el diferencial y crear un sonido fuerte y crujiente durante la salida final. Si el ruido diferencial trasero se caracteriza por hacer ruido cada dos o tres pies, entonces hay una gran posibilidad de que un engranaje de anillo roto sea el problema con la sección con los dientes rotos golpeando o rechinando mientras intenta enganchar el piñón.,

tener un punto alto astillado o faltante en un diente de engranaje suena muy similar a un engranaje roto, excepto que el ruido diferencial trasero solo ocurre mientras se acelera o decelera. Esto se debe a que el problema solo está presente en un lado del diente infractor. Este ruido diferencial trasero se describe como un tipo de sonido de clic pesado que ocurre cada ocho pies más o menos. Si el piñón es el que tiene un punto alto, el ruido se produce cada dos o tres pies y es mucho más pronunciado debido a su mayor frecuencia.,

ruido del diferencial trasero de fijación

el ruido del diferencial trasero, cuando se ignora, puede provocar problemas importantes y daños permanentes en el anillo y el piñón. La reparación del diferencial generalmente se recomienda que se deje en manos de profesionales debido a la complejidad del sistema.

en su lugar, lo que podría hacer es aumentar la lubricación en el diferencial. Proporcionar niveles de lubricación adecuados también disminuirá el calor y la fricción y hará que los movimientos de los engranajes entre sí sean mucho más suaves y silenciosos., Sin embargo, se trata simplemente de una medida preventiva, y se sigue recomendando la sustitución de todo el mecanismo para aquellos que se han demorado en solucionar el problema.

en términos de lubricantes, un muy buen ejemplo es el motor CleanBoost® EMT™ y el tratamiento de metales. Este producto está formulado con antioxidantes estabilizadores y desactivadores metálicos especiales que aseguran el rendimiento suave de las aplicaciones del motor y del engranaje. Cuando se aplica, el aceite del engranaje en el diferencial lleva este tratamiento del motor y del Metal a las asperezas de los metales para formar un enlace galvánico covalente sobre él., Proporciona una penetración de 2 a 4 micras en la superficie, por lo tanto, disminuye el calor y la fricción y aquieta el ruido diferencial trasero cuando corresponda.

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