By the Maritime ejecutivo 29-12-2015 09:03:00
el MSC Oscar, nombrado en honor al hijo del CEO de MSC Diego Aponte, venció al CSCL Globe por el título de Buque portacontenedores más grande del mundo en 2014., Puede transportar casi 20.000 TEU, y junto con sus barcos hermanos Oliver, Zoe, Maya y Sveva, puede tomar el título de ULCV más eficiente en combustible.
la eficiencia del Oscar es ventajosa en las rutas comerciales del Este, pero es demasiado grande para caber en los puertos estadounidenses. Si bien técnicamente pueden acomodar Ulcv más pequeños como el 18,000 teu CMA CGM Benjamin Franklin-atracado en el puerto de Los Ángeles a partir del 29 de diciembre – EE.UU., los puertos actualmente no tienen la capacidad para manejar el tamaño y el volumen de carga de Oscar.
«la pregunta sigue volviendo sobre si la infraestructura portuaria de los Estados Unidos está realmente lista para este tamaño de embarcaciones», dijo el presidente de CMA CGM America, Marc Bourdon, en referencia al Franklin más pequeño. «Bueno, no están exactamente listos todavía. Algunos puertos están listos. La realidad es que un barco como este no podrá desplegarse de forma permanente hasta que haya más puertos listos para acomodarlos.,»
la escasez de chasis de camiones, los conflictos laborales, las restricciones de calado y calado aéreo limitan la capacidad de la mayoría de los puertos estadounidenses para manejar los grandes barcos y su descarga masiva y repentina de carga. Algunas autoridades portuarias estadounidenses han comenzado a planificar los nuevos buques, con proyectos como la actualización de la Terminal 5 del puerto de Seattle, pero la mayoría no estará lista hasta dentro de varios años.
«los armadores definitivamente están aprovechando la reducción de su ranura por costo para mover un contenedor a medida que aumentan constantemente el tamaño de los buques», dijo Richard M., Larrabee, director de comercio portuario de la Autoridad Portuaria de Nueva York & Nueva Jersey, hablando con los medios a finales de 2014. «Nuestro sistema ahora tiene que ajustarse no necesariamente a más carga, sino a más carga que viene de una vez.»
Los puertos de Europa, Oriente Medio y Asia han invertido grandes sumas en la infraestructura necesaria para manejar el Oscar y buques similares, gastando cientos de millones en grúas de transferencia automatizadas, dragado de canales y ampliaciones de atraques. Los buques son un componente clave de los altos volúmenes anuales en los grandes puertos de Colombo a Rotterdam.,
¿Pueden los barcos hacerse más grandes? El CEO de Maersk, Soren Skou, piensa que no. «Si obtienes barcos más grandes, tendrás que navegar con menos frecuencia para llenarlos, y eso no satisfará las necesidades de nuestros clientes», dijo al Wall Street Journal. «A menos que comencemos a ver un crecimiento masivo, pasarán al menos 10 años antes de que se consideren seriamente los barcos más grandes.»
El Video del atraque Oscar en Felixstowe, Reino Unido está disponible aquí.