U. S. Air Force and Civil Air Patroleditar

el primer vuelo del Model 45 fue el 2 de diciembre de 1948, por el piloto de pruebas de Beechcraft Vern Carstens. En 1950, la USAF ordenó tres aviones de prueba modelo A45T, a los que se les dio la designación militar YT-34. Una larga competencia siguió para determinar un nuevo entrenador, y en 1953 la Fuerza Aérea puso el Model 45 en servicio como el T-34a Mentor, mientras que la USN siguió en mayo de 1955 con el T-34B.

después de extensas pruebas, la USAF ordenó que el Mentor entrara en producción como el T-34a a principios de 1953., El primer t-34a de producción fue entregado a la base Edwards de la Fuerza Aérea, California, en octubre de 1953 para su evaluación, y las entregas al comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) comenzaron en 1954. El T-34a comenzó a servir como entrenador de vuelo primario inicial de la USAF en bases aéreas de entrenamiento de pilotos «por contrato» en el sur de los Estados Unidos, reemplazando a los actuales entrenadores estadounidenses AT-6 texanos. Después del entrenamiento en el T-34a, los aprendices pilotos de la USAF avanzarían al T-28a Trojan de América del Norte para el entrenamiento intermedio.,

el T-34a Mentor siguió siendo el entrenador principal estándar de la USAF hasta la introducción del Cessna T-37 Tweet Jet trainer a finales de la década de 1950, reemplazando tanto al T-34a como al T-28A. esto también coincidió con la implementación por parte de la ATC del programa de entrenamiento de pilotos de pregrado (UPT) en varias bases de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos bajo la reclamación de la ATC y la eliminación y el cierre de las bases aéreas de entrenamiento de pilotos contratados. Como fueron reemplazados por T-37, muchos T-34a fueron entregados a clubes aéreos de la USAF en bases de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos y bases aéreas de la USAF en el extranjero. En total, la USAF adquirió 450 T-34a.,

Cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reemplazó al último de sus T-34a a principios de la década de 1960, su papel fue asumido por el T-41 Mescalero propulsado por hélices y el T-37 Tweet primary jet trainer en UPT, los T-34a no asignados a los clubes aéreos de la USAF o marcados para ventas o transferencias militares extranjeras fueron entregados a la USAF Auxiliar, la Patrulla Aérea Civil, para su uso como aviones de búsqueda., Sin embargo, el ala baja del T-34a limitó su utilidad en un papel de búsqueda y rescate aéreo, y los problemas de mantenimiento, particularmente las costosas reparaciones del mástil del ala que se hicieron evidentes a finales de la década de 1990, dieron lugar a que el último de los antiguos T-34A de la USAF fuera retirado del servicio de CAP en 2003.

Marina de los EE.UU. y la Marina de estados UNIDOS CorpsEdit

Los estados UNIDOS, La Armada mantuvo el T-34B operativo como entrenador primario inicial del comando de Entrenamiento Aéreo Naval en la antigua Estación Aérea Naval Saufley Field, Florida, hasta mediados de la década de 1970 y como un avión de comando de reclutamiento de la Armada hasta principios de la década de 1990, cuando los últimos ejemplares se retiraron como un movimiento económico. Otros continúan bajo el control de la Marina de los Estados Unidos como parte de los clubes de vuelo en las estaciones aéreas navales y las estaciones aéreas del cuerpo de Marines.,

a partir de 1975, el Turbomentor de turbina T-34C fue introducido como el nuevo entrenador de vuelo principal de la Marina para estudiantes de aviadores navales, y comenzó a reemplazar el T-28 Trojan de América del Norte con alas aéreas de entrenamiento en el NAS Whiting Field, Florida y el NAS Corpus Christi, Texas. A mediados de la década de 1980, también comenzó a servir como entrenador básico para estudiantes oficiales de vuelo Naval en NAS Pensacola, Florida

el T-34C ya no se utiliza como un avión de entrenamiento primario para la Marina de los Estados Unidos, el cuerpo de Marines de los Estados Unidos y los Estados Unidos., Estudiantes de la Guardia Costera aviadores navales y varios pilotos de la OTAN/aliados/Coalición bajo los auspicios de la Marina de los Estados Unidos. Ha sido reemplazado por el T-6 Texan II. El Escuadrón de entrenamiento veintiocho en el Ala Aérea de entrenamiento cuatro del NAS Corpus Christi recientemente retiró el T-34C como un avión de entrenamiento primario Naval de acuerdo con el jefe de entrenamiento de Aviación Naval (CNATRA) PAO, uniéndose al entrenamiento del Ala Aérea seis en el Nas Pensacola, El entrenamiento del Ala Aérea Cinco en el NAS Whiting Field y El entrenamiento del Escuadrón de entrenamiento del Ala Aérea cuatro veintisiete en el NAS Corpus Christi ya había hecho la transición a los modelos T-6a y T-6B.,

varios otros T-34C también permanecen en servicio con el Naval Air Test Center en NAS Patuxent River, Maryland y como aviones de observación aérea con F/A-18 Fleet Replacement Squadrons (FRS) y Strike Fighter Weapons and Tactics Schools en NAS Oceana, Virginia; NAS Lemoore, California; y MCAS Miramar, California; y el Naval Strike and Air Warfare Center (Nsawc) en NAS Fallon, Nevada.

Ejército de los Estados UnidosEditar

El Ejército de los Estados Unidos recibió seis T-34C de la Marina de los Estados Unidos, utilizados como plataformas de prueba y aviones de persecución en la base Edwards de la Fuerza Aérea, California y Fort Bragg, Carolina del Norte.,

NASAEdit

el Centro de Investigación de vuelo Armstrong de la NASA (anteriormente el Centro de Investigación de vuelo Dryden) en Edwards, California, ha operado dos aviones T-34C. El primer avión fue volado previamente en el Glenn Research Center en Cleveland, Ohio, donde fue utilizado para experimentos de propulsión con motores turbohélice. En 1996 este avión fue trasladado Dryden como un avión de persecución. Ese avión fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos en 2002., El segundo T-34C fue obtenido a principios de 2005 de la Naval Air Warfare Center Aircraft Division (Nawcad) en NAS Patuxent River, donde estaba previsto que fuera retirado. En Armstrong, el T-34C se usa principalmente para perseguir vehículos aéreos no tripulados pilotados remotamente que vuelan más lento que el avión de apoyo a la misión F/a-18 de la NASA. Como un avión de persecución de apoyo a la misión de la NASA, el asiento trasero sería ocupado por un fotógrafo o ingeniero de pruebas de vuelo durante las misiones de investigación. También se utiliza para el vuelo de competencia del piloto requerido.

Non-U. S., servicio militarEditar

a partir de 2007, los mentores todavía son utilizados por varias fuerzas aéreas y armadas.

desde 1978, el T-34C Turbo-Mentor fue el entrenador básico de la Aviación Naval Argentina utilizado por la 1ª fuerza de Aviación Naval (entrenamiento), junto con 15 aviones de ataque ligero T-34C-1 formando el cuarto escuadrón de Ataque Aéreo Naval. Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, cuatro T-34C-1 fueron desplegados en Port Stanley el 25 de abril de 1982, principalmente para ser empleados en un papel de reconocimiento., El encuentro principal con las fuerzas británicas ocurrió el 1 de mayo de 1982 cuando tres Turbo-mentores atacaron un helicóptero Westland Sea King de la Royal Navy en el área de Berkeley Sound, pero fueron interceptados por los Sea Harriers de la Royal Navy volados por el Lt ‘Soapy’ Watson y el Lt Cdr ‘Sharky’ Ward del 801 Naval Air Squadron volando desde el HMS Invincible, con uno de los T-34C dañado por el fuego de cañón desde el avión de Ward., Los cuatro T-34C-1 Turbo-mentores continuaron operando, volando algunas misiones de reconocimiento, pero fueron redesplegados a la estación Borbon donde fueron finalmente destruidos por la incursión del SAS en la isla Pebble el 15 de mayo de 1982. Aunque los cuatro hulks permanecieron en la isla durante un período considerable de tiempo, finalmente, el 0729/(1-A)411 fue recuperado el 10 de junio de 1983 y almacenado para su futura exhibición en el Fleet Air Arm Museum.

Civil useEdit

en 2004, debido a una serie de accidentes que involucraron fallas estructurales en vuelo durante vuelos de combate simulados, toda la flota civil estadounidense de T-34a/Bs fue puesta en tierra por la Administración Federal de Aviación. Desde entonces, la conexión a tierra se ha reducido a una lista de restricciones en el sobre de vuelo permitido., A través de una serie de directivas de aeronavegabilidad (ADs) establecidas por o métodos alternativos de cumplimiento (Amocs) negociadas con la FAA, incluida la instalación de ciertas modificaciones estructurales aprobadas en el mástil de ala y otras reparaciones, la flota T-34a y T-34B en 2011 ha sido restaurada a su estado de vuelo completo por la FAA en las limitaciones diseñadas originalmente por el Mentor, siempre que cada ejemplo individual sea compatible con esos ADs y AMOCs.

El Mentor es el avión utilizado por el Lima Lima Flight Team y Dragon Flight, ambos equipos civiles de demostración., También es utilizado por la piloto acrobática Julie Clark, que vuela su T-34 «Free Spirit» (registro N134JC) en espectáculos aéreos.