el Auto-tren en Lorton, Virginia, en 1973.
Auto-Train CorporationEdit
El Auto-Train original operaba en Seaboard Coast Line Railroad y Richmond, Fredericksburg & Potomac tracks. Fue operado por Auto-Train Corporation, una compañía de ferrocarriles de propiedad privada fundada por Eugene K. Garfield. Garfield había trabajado en el Departamento de transporte de los Estados Unidos., El Departamento ha financiado un estudio sobre la viabilidad de un servicio de automóviles y trenes. Garfield renunció y utilizó el estudio como modelo para su empresa. La compañía utilizó su propio material rodante para proporcionar un servicio de transporte ferroviario único para los pasajeros y sus automóviles en los Estados Unidos, operando un servicio programado entre Lorton, Virginia, cerca de Washington, D. C., y Sanford, Florida, cerca de Orlando, Florida.
Los pasajeros viajaban en asientos anchos o en compartimentos privados para dormir de primera clase, mientras que sus vehículos se transportaban en autorracks cerrados., El tren incluía vagones comedor y se servían comidas. El equipo de la Auto-Train Corporation fue pintado en colores rojo, blanco y púrpura. El tren típico estaba equipado con dos o tres locomotoras diésel-eléctricas U36b de General Electric, 22,86 m (75 pies) de vehículos de dos pisos, Vagones de pasajeros aerodinámicos, incluidos autocares, vagones comedor, vagones dormitorio y 25,91 m (85 pies) de cúpula completa, y un vagón de cola, entonces una vista inusual en la mayoría de los trenes de pasajeros. Los primeros portaaviones de Auto-Train fueron adquiridos usados, y comenzaron su vida en la década de 1950 como una innovación del Ferrocarril Nacional Canadiense (CN)., Los autos CN bi-level autorack tenían puertas finales. Eran enormes para los estándares de la época; cada uno de 75 pies (23,86 m) podía transportar ocho vehículos.
El nuevo servicio de Auto-Train Corporation comenzó a operar el 6 de diciembre de 1971. El Auto-Tren fue inmediatamente popular entre el público viajero y al principio disfrutó de éxito financiero también. En el año fiscal 1974 la compañía obtuvo un beneficio de 1 1.6 millones en ingresos de revenues 20 millones. En mayo de 1974, el servicio comenzó a través de una segunda ruta entre Florida y Louisville, Kentucky, y la compañía estaba considerando el servicio adicional entre Chicago y Denver., La extensión de Louisville demostró ser la ruina de la compañía. La deteriorada vía férrea de Louisville y Nashville entre Louisville y Florida (que también obstaculizó el Floridiano de Amtrak) obstaculizó las operaciones, y un par de descarrilamientos estiró las finanzas de la compañía hasta el punto de ruptura. El servicio cesó en abril de 1981.
AmtrakEdit
Plataforma en Lorton de la estación. Los Superliners están alineados a la izquierda, con autoracks visibles a la derecha.,
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la Lorton de la estación. Las rampas no son visibles desde este ángulo.
Autoracks alineados en sus rampas de carga en la Lorton de la estación.
después de un período de 22 Meses sin servicio, el servicio fue revivido por Amtrak, que opera la mayoría de los trenes de pasajeros interurbanos en los Estados Unidos. Amtrak adquirió las terminales en Lorton y Sanford y parte del equipo de Auto-Tren., El 30 de octubre de 1983, introdujo su nueva versión del servicio (bajo el nombre ligeramente modificado de «Auto Train») en una base triweekly. El servicio diario se introdujo un año más tarde.
Amtrak continuó usando los autorack de dos y tres niveles que Auto-Train había usado. Para el equipo de pasajeros, inicialmente utilizó una mezcla de antiguos vagones de tren automático y vagones de larga distancia de mediados de siglo de la flota General de Amtrak, todos reconstruidos según los estándares de la «flota histórica» de Amtrak., A mediados de la década de 1990, Amtrak reemplazó todos estos vagones de pasajeros, que eran del tipo convencional de un solo nivel, con sus nuevos equipos Superliner I y II de dos niveles. En 2006, los antiguos autoracks de dos niveles, tres niveles y «van» fueron eliminados y reemplazados por 80 nuevos autoracks. A diferencia de los bastidores antiguos, los nuevos bastidores tienen alturas uniformes, y son más similares a las «furgonetas» de la flota anterior., A partir de 2018, Un Auto Train consiste normalmente en dos locomotoras P40 de General Electric (y a veces un tercer motor) y hasta 50 vagones (pasajeros y autorack), para una longitud total de 3⁄4 millas (1.2 km) o más. Un tren típico tiene un durmiente de transición( para la tripulación), seis durmientes (incluidos dos con todas las habitaciones de lujo en el nivel superior), un comedor y un salón para pasajeros durmientes, cuatro vagones de autobús y un café para pasajeros de autobús, y 20-30 autoracks., A menudo se dice que el tren de automóviles tiene el tren de pasajeros más largo del mundo, aunque (como se mencionó anteriormente) puede ser mejor considerado como un tren mixto, en lugar de como un tren de pasajeros puro.
Hay dos Auto Tren consiste en la operación simultánea cada día. A las 4: 00 pm, los trenes salen de sus terminales en Lorton y Sanford., Hacen una parada programada cada uno solo para el servicio (los pasajeros no pueden abordar o desembarcar) en el punto medio aproximado de la ruta de 855 millas (1.376 km) en Florence, Carolina del Sur, donde los motores se repostan y una nueva tripulación operativa se embarca (ingeniero y conductor). Southbound #53 llega al día siguiente en Sanford a las 8: 58 am, y northbound #52 en Lorton a las 8: 59 am, para una velocidad promedio entre termini de aproximadamente 50 mph (80 km/h).,
Auto Train opera en la misma ruta que él y su predecesor siempre han utilizado, con la mayoría de la ruta propiedad de CSX Transportation y 16 millas de vías propiedad de SunRail. Los trenes son conocidos por sus números de Ruta (53 hacia el sur y 52 hacia el norte) internamente por Amtrak. Al comunicarse en los canales de carretera CSX, son conocidos por sus designaciones CSX: P053xx y P052xx, donde xx es la fecha de 2 dígitos en la que el tren salió de su estación de origen. Por ejemplo, un tren hacia el sur que partió el 23 del mes sería conocido como CSX P05323 en los canales de carretera., Esto permite una identificación única en caso de que dos trenes en la misma ruta operen simultáneamente.
en la edición de enero de 2011 de la revista Trains, esta ruta fue listada como una de las cinco rutas a ser miradas por Amtrak en el año fiscal 2012, al igual que otras (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol y Cardinal) fueron en el año fiscal 2010.
El Auto Train fue el último servicio de Amtrak que permitió fumar a bordo. Amtrak suspendió la práctica el 1 de junio de 2013.