nacimiento de la compañía y su nombre

Automobile company Wanderer se estableció originalmente en 1885, convirtiéndose más tarde en una sucursal de Audi AG. Otra compañía, NSU, que más tarde se fusionó con Audi, fue fundada durante este tiempo, y más tarde suministró el chasis para el cuatro ruedas de Gottlieb Daimler.

el 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868-1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el distrito de Ehrenfeld de Colonia. En 1902, se trasladó con su compañía a Reichenbach im Vogtland., El 10 de mayo de 1904, fundó el August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, sociedad anónima de Zwickau (Estado de Sajonia).

después de problemas con Horch director financiero, August Horch dejó Motorwagenwerke y fundó en Zwickau el 16 de julio de 1909, su segunda compañía, la August Horch Automobilwerke GmbH. Sus antiguos socios lo demandaron por infracción de marca registrada. El Reichsgericht alemán (Tribunal Supremo) en Leipzig, finalmente determinó que la marca Horch pertenecía a su antigua compañía.,

dado que August Horch tenía prohibido usar «Horch» como nombre comercial en su nuevo negocio de automóviles, convocó una reunión con amigos cercanos de negocios, Paul y Franz Fikentscher de Zwickau. En el apartamento de Franz Fikentscher, discutieron cómo encontrar un nuevo nombre para la empresa. Durante esta reunión, el Hijo de Franz estaba tranquilamente estudiando latín en un rincón de la habitación., Varias veces parecía que estaba a punto de decir algo, pero simplemente se tragaba sus palabras y continuaba trabajando, hasta que finalmente soltó», Padre – audiatur et altera pars… ¿no sería una buena idea llamarlo audi en lugar de horch?»»Horch!»en alemán significa «Hark!»o » escuchar», que es» Audi «en la forma imperativa singular de» audire » – «escuchar» – en latín. La idea fue aceptada con entusiasmo por todos los asistentes a la reunión., El 25 de abril de 1910, la Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (desde 1915 en Audiwerke AG Zwickau) fue inscrita en el registro de la compañía del Tribunal de registro de Zwickau.

el primer automóvil Audi, el Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, fue producido en el mismo año, seguido por el sucesor Type B 10 / 28PS en el mismo año.

Audi comenzó con un modelo de cuatro motores en línea de 2.612 cc Tipo A, seguido por un modelo de 3.564 cc, así como modelos de 4.680 cc y 5.720 cc. Estos coches tuvieron éxito incluso en eventos deportivos. El primer modelo de seis cilindros tipo M, de 4.655 cc, apareció en 1924.,

August Horch dejó el Audiwerke en 1920 para un alto cargo en el Ministerio de transporte, pero todavía estaba involucrado con Audi como miembro de la Junta Directiva. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles alemán en presentar un automóvil de producción, el Audi Type K, con volante a la izquierda. El volante a la izquierda se extendió y estableció el dominio durante la década de 1920 porque proporcionaba una mejor visión del tráfico en sentido contrario, lo que hacía que los adelantamientos fueran más seguros cuando se conducía por la derecha.,

la fusión de las cuatro empresas bajo el logotipo de cuatro anillos

en agosto de 1928, Jørgen Rasmussen, propietario de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquirió la mayoría de las acciones de Audiwerke AG. En el mismo año, Rasmussen compró los restos del fabricante estadounidense de automóviles Rickenbacker, incluido el equipo de fabricación de motores de 8 cilindros. Estos motores fueron utilizados en los modelos Audi Zwickau y Audi Dresden que fueron lanzados en 1929. Al mismo tiempo, se fabricaron modelos de 6 y 4 cilindros (los «cuatro» con motor Peugeot)., Los coches Audi de esa época eran coches lujosos equipados con carrocería especial.

en 1932, Audi se fusionó con Horch, DKW y Wanderer, para formar Auto Union AG, Chemnitz. Fue durante este período que la compañía ofreció el Audi Front que se convirtió en el primer automóvil europeo en combinar un motor de seis cilindros con tracción delantera. Utilizó un tren de fuerza compartido con el Wanderer, pero giró 180 grados, de modo que el eje de transmisión daba al frente.

antes de la Segunda Guerra Mundial, Auto Union usaba los cuatro anillos entrelazados que componen la insignia Audi hoy en día, representando estas cuatro marcas., Sin embargo, esta insignia solo se usó en autos de carreras de Auto Union en ese período, Mientras que las compañías miembros usaron sus propios nombres y emblemas. El desarrollo tecnológico se volvió cada vez más concentrado y algunos modelos de Audi fueron propulsados por motores construidos por Horch o Wanderer.

reflejando las presiones económicas de la época, Auto Union se concentró cada vez más en automóviles más pequeños a través de la década de 1930, de modo que en 1938 la marca DKW de la compañía representaba el 17,9% del mercado de automóviles alemán, mientras que Audi tenía solo el 0,1%., Después de que los últimos Audis fueron entregados en 1939, el nombre» Audi » desapareció por completo del mercado de automóviles nuevos durante más de dos décadas.

después de la Segunda Guerra Mundial

al igual que la mayoría de la fabricación alemana, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Las plantas de Auto Union fueron remodeladas para la producción militar, y fueron un objetivo para los bombardeos aliados durante la guerra, lo que las dejó dañadas.

invadido por el Ejército Soviético en 1945, por órdenes de la administración militar de la Unión Soviética, las fábricas fueron desmanteladas como parte de las reparaciones de guerra., Después de esto, todos los activos de la empresa fueron expropiados sin compensación. El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue suprimida del Registro Mercantil. Estas acciones tuvieron el efecto de liquidar la Auto Union AG DE Alemania. Los restos de la planta Audi de Zwickau se convirtieron en el VEB (para» empresa de propiedad Popular») Automobilwerk Zwickau o AWZ (en inglés: Automobile Works Zwickau).

sin perspectivas de continuar la producción en la Alemania Oriental controlada por la Unión Soviética, los ejecutivos de Auto Union comenzaron el proceso de reubicación de lo que quedaba de la compañía a Alemania Occidental., Se eligió un sitio en Ingolstadt, Baviera, para iniciar una operación de piezas de repuesto a finales de 1945, que finalmente serviría como la sede de la Unión de automóviles reformada en 1949.

la antigua fábrica de Audi en Zwickau reinició el montaje de los modelos de preguerra en 1949. Estos modelos DKW fueron renombrados a IFA F8 e IFA F9 y eran similares a las versiones de Alemania Occidental. Los modelos de Alemania Occidental y Oriental estaban equipados con los tradicionales y renombrados motores DKW de dos tiempos., La planta de Zwickau fabricó el infame Trabant hasta 1991, cuando quedó bajo el control de Volkswagen, llevándolo efectivamente bajo el mismo paraguas que Audi desde 1945.

nueva unidad de Sindicato de automóviles

Un nuevo sindicato de automóviles con sede en Alemania Occidental se lanzó en Ingolstadt con Préstamos del Gobierno Estatal de Baviera y Marshall Plan aid. La compañía reformada fue lanzada el 3 de septiembre de 1949 y continuó la tradición de DKW de producir vehículos de tracción delantera con motores de dos tiempos., Esto incluyó la producción de una pequeña pero robusta motocicleta de 125 cc y una camioneta de entrega DKW, la DKW F89 l en Ingolstadt. El sitio de Ingolstadt era grande, que consistía en un extenso complejo de edificios anteriormente militares que era adecuado para la administración, así como para el almacenamiento y distribución de vehículos, pero en esta etapa no había en Ingolstadt ninguna planta dedicada adecuada para la producción en masa de automóviles: para la fabricación de la primera capacidad de la planta de automóviles de pasajeros de la posguerra de la compañía en Düsseldorf se alquiló a Rheinmetall-Borsig., Fue solo diez años más tarde, después de que la compañía había atraído a un inversor, cuando los fondos disponibles para la construcción de una importante planta de automóviles en el sitio de la oficina central de Ingolstadt.

en 1958, en respuesta a la presión de Friedrich Flick, entonces el mayor accionista de la compañía, Daimler-Benz tomó una participación del 87% en la Auto Union company, y esto se incrementó a un 100% en 1959., Sin embargo, los coches pequeños de dos tiempos no eran el foco de los intereses de Daimler-Benz, y mientras que a principios de la década de 1960 vio una gran inversión en nuevos modelos de Mercedes y en una fábrica de vanguardia para Auto Union, la gama de modelos de la compañía en este momento no se benefició del auge económico de principios de la década de 1960 en la misma medida que los fabricantes competidores como Volkswagen y Opel. La decisión de enajenar el negocio de Auto Union se basó en su falta de rentabilidad., Irónicamente, en el momento en que vendieron el negocio, también incluía una gran fábrica nueva y un motor moderno de cuatro tiempos casi listo para la producción, lo que permitiría que el negocio de Auto Union, bajo un nuevo propietario, se embarcara en un período de crecimiento rentable, ahora produciendo No Auto Unions o DKWs, sino utilizando el nombre «Audi», resucitado en 1965 después de una brecha de 25 años.,

en 1964, Volkswagen adquirió una participación del 50% en el negocio, que incluía la nueva fábrica en Ingolstadt, las marcas DKW y Audi junto con los derechos del nuevo diseño del motor que había sido financiado por Daimler-Benz, quien a cambio conservó la marca inactiva Horch y la fábrica de Düsseldorf que se convirtió en una planta de ensamblaje de furgonetas Mercedes-Benz. Dieciocho meses más tarde, Volkswagen compró el control completo de Ingolstadt, y en 1966 estaban utilizando la capacidad de reserva de la planta de Ingolstadt para ensamblar 60.000 escarabajos Volkswagen adicionales por año., Los motores de dos tiempos se volvieron menos populares durante la década de 1960, ya que los clientes se sintieron más atraídos por los motores de cuatro tiempos más suaves. En septiembre de 1965, el DKW F102 fue equipado con un motor de cuatro tiempos y un lavado de cara para la parte delantera y trasera del coche. Volkswagen abandonó la marca DKW debido a sus asociaciones con la tecnología de dos tiempos, y después de haber clasificado el modelo internamente como el F103, lo vendió simplemente como el «Audi». Los desarrollos posteriores del modelo fueron nombrados por sus clasificaciones de potencia y vendidos como Audi 60, 75, 80 y Super 90, vendiéndose hasta 1972., Inicialmente, Volkswagen era hostil a la idea de Auto Union como una entidad independiente que producía sus propios modelos después de haber adquirido la empresa simplemente para aumentar su propia capacidad de producción a través de la planta de ensamblaje de Ingolstadt, hasta el punto en que los ejecutivos de Volkswagen ordenaron que el nombre de Auto Union y las banderas que llevaban los cuatro anillos se eliminaran de los edificios de la fábrica. Entonces el jefe de VW, Heinz Nordhoff, prohibió explícitamente a Auto Union cualquier desarrollo posterior de productos., Temiendo que el Volkswagen no tuviera ambición a largo plazo para la marca Audi, los ingenieros de Auto Union bajo el liderazgo de Ludwig Kraus desarrollaron el primer Audi 100 en secreto, sin el conocimiento de Nordhoff. Cuando se presentó con un prototipo terminado, Nordhoff quedó tan impresionado que autorizó el coche para la producción, que cuando se lanzó en 1968, pasó a ser un gran éxito., Con esto, la resurrección de la marca Audi estaba ahora completa, siendo seguida por la primera generación de Audi 80 en 1972, que a su vez proporcionaría una plantilla para la nueva gama de VW con tracción delantera refrigerada por agua que debutó a partir de mediados de la década de 1970 en adelante.

En 1969, Auto Union se fusionó con la NSU, de Neckarsulm, cerca de Stuttgart., En la década de 1950, NSU había sido el mayor fabricante de motocicletas del mundo, pero había pasado a producir automóviles pequeños como el NSU Prinz, las versiones TT y TTS de los cuales todavía son populares como autos de carreras antiguos. NSU se centró entonces en nuevos motores rotativos basados en las ideas de Felix Wankel. En 1967, el nuevo NSU Ro 80 era un coche muy adelantado a su tiempo en detalles técnicos como aerodinámica, peso ligero y seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de NSU. La planta de Neckarsulm se utiliza ahora para producir los modelos más grandes de Audi A6 y A8., La fábrica de Neckarsulm es también el hogar de la » quattro GmbH «(desde noviembre de 2016″ Audi Sport GmbH»), una filial responsable del desarrollo y la producción de modelos de alto rendimiento de Audi: La gama de modelos R8 y RS.

era moderna

la nueva compañía fusionada se incorporó el 1 de enero de 1969 y fue conocida como Audi NSU Auto Union AG, con su sede en la planta de Neckarsulm de NSU, y vio la aparición de Audi como una marca separada por primera vez desde la era anterior a la guerra. Volkswagen introdujo la marca Audi en los Estados Unidos para el año modelo 1970., Ese mismo año, el automóvil de tamaño medio en el que NSU había estado trabajando, el K70, originalmente destinado a encajar entre los modelos Prinz con motor trasero y el futurista NSU Ro 80, fue lanzado como Volkswagen.

después del lanzamiento del Audi 100 de 1968, el Audi 80/Fox (que formó la base para el Volkswagen Passat de 1973) siguió en 1972 y el Audi 50 (más tarde rebautizado como Volkswagen Polo) en 1974. El Audi 50 fue un diseño seminal porque fue la primera encarnación del concepto de Golf/Polo, que condujo a un automóvil Mundial de gran éxito., En última instancia, el Audi 80 y 100 (progenitores del A4 y El A6, respectivamente) se convirtieron en los mayores vendedores de la compañía, mientras que se hizo poca inversión en la gama NSU; los modelos Prinz se abandonaron en 1973, mientras que el fatalmente defectuoso NSU Ro80 salió de producción en 1977, deletreando el final efectivo de la marca NSU. La producción del Audi 100 se había movido constantemente de Ingolstadt a Neckarsulm a medida que la década de 1970 había progresado, y con la aparición de la segunda generación de la versión C2 en 1976, toda la producción estaba ahora en la antigua planta de NSU., Neckarsulm a partir de ese momento produciría los modelos de gama alta de Audi.

la imagen de Audi en este momento era conservadora, por lo que se aceptó una propuesta del ingeniero de chasis Jörg Bensinger para desarrollar la tecnología de tracción en las cuatro ruedas en el vehículo militar Iltis de Volkswagen para un Audi performance car y un coche de carreras de rally. El coche de alto rendimiento, introducido en 1980, fue nombrado «Audi Quattro», un coupé turboalimentado que también fue el primer vehículo alemán de producción a gran escala en contar con tracción total permanente a través de un diferencial central., Comúnmente conocido como el» Ur-Quattro «(el prefijo» Ur – «es un aumentativo alemán utilizado, en este caso, para significar» original «y también se aplica a la primera generación de Audi S4 y S6 Sport berlinas, como en» UrS4 «y» UrS6″), pocos de estos vehículos fueron producidos (todos construidos a mano por un solo equipo), pero el modelo fue un gran éxito en los rallyes. Las victorias prominentes demostraron la viabilidad de los autos de carreras con tracción total, y el nombre de Audi se asoció con los avances en la tecnología automotriz.,

en 1985, con las marcas Auto Union y NSU efectivamente muertas, el nombre oficial de la compañía se acortó a simplemente Audi AG. Al mismo tiempo, la sede de la empresa se trasladó de nuevo a Ingolstadt y dos nuevas filiales de propiedad absoluta; Auto Union GmbH y NSU GmbH, se formaron para poseer y administrar las marcas históricas y la propiedad intelectual de las empresas constituyentes originales (con la excepción de Horch, que había sido retenida por Daimler-Benz después de la adquisición de VW), y para operar las operaciones patrimoniales de Audi.,

en 1986, cuando el Audi 80 basado en Passat comenzaba a desarrollar una especie de imagen de» coche del abuelo», se introdujo el type 89. Este desarrollo completamente nuevo se vendió muy bien. Sin embargo, su exterior moderno y dinámico desmentía el bajo rendimiento de su motor base, y su paquete base era bastante espartano (incluso el espejo del lado del pasajero era una opción. En 1987, Audi presentó un nuevo y muy elegante Audi 90, que tenía un conjunto muy superior de características estándar. A principios de la década de 1990, las ventas comenzaron a caer para la serie Audi 80, y algunos problemas básicos de construcción comenzaron a surgir.,

a principios del siglo XXI, Audi se embarcó en una pista de carreras alemana para reclamar y mantener varios récords mundiales, como la resistencia de velocidad máxima. Este esfuerzo estaba en línea con la herencia de la compañía desde la década de 1930 racing era Silver Arrows.

a través de la década de 1990, Audi comenzó a cambiar su mercado objetivo de lujo para competir contra los fabricantes de automóviles alemanes Mercedes-Benz y BMW. Esto comenzó con el lanzamiento del Audi V8 en 1990. Era esencialmente un nuevo motor instalado en el Audi 100/200, pero con notables diferencias en la carrocería., Lo más obvio era la nueva rejilla que ahora estaba incorporada en el capó.

en 1991, Audi tenía el Audi 80 de cuatro cilindros, el Audi 90 y el Audi 100 de 5 cilindros, el Audi 200 turboalimentado y el Audi V8. También hubo una versión coupé del 80/90 con motores de cuatro y cinco cilindros.

aunque el motor de cinco cilindros era un motor exitoso y robusto, todavía era un poco demasiado diferente para el mercado objetivo. Con la introducción de un nuevo Audi 100 en 1992, Audi introdujo un motor V6 de 2.8 L., Este motor también fue instalado en un Audi 80 con cara levantada (todos los modelos 80 y 90 ahora tenían el distintivo 80 a excepción de los Estados Unidos), dando a este modelo una opción de motores de cuatro, cinco y seis cilindros, en estilos de carrocería berlina, coupé y convertible.

el cinco cilindros pronto fue abandonado como una opción de motor principal; sin embargo, se mantuvo una versión turboalimentada de 220 CV (160 kW; 220 CV). El motor, inicialmente instalado en el 200 quattro 20V de 1991, era un derivado del motor instalado en el Sport Quattro. Fue instalado en el Audi Coupé, llamado S2, y también en el Audi 100 body, y llamado S4., Estos dos modelos fueron el comienzo de la serie S de automóviles de rendimiento producidos en masa.

alegaciones de aceleración no intencionada de Audi 5000

Las Ventas en los Estados Unidos cayeron después de una serie de retiros de 1982 a 1987 de modelos Audi 5000 asociados con incidentes reportados de aceleración repentina no intencionada vinculados a seis muertes y 700 accidentes. En ese momento, la NHTSA estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes para detectar aumentos repentinos de potencia.,

un informe de 60 minutos se emitió el 23 de noviembre de 1986, con entrevistas con seis personas que habían demandado A Audi después de informar de una aceleración involuntaria, mostrando a un Audi 5000 aparentemente sufriendo un problema cuando el pedal del freno fue empujado. La investigación posterior reveló que 60 Minutes había diseñado la falla, instalando un bote de aire comprimido en el piso del lado del pasajero, conectado a través de una manguera a un orificio perforado en la transmisión.

Audi sostuvo, antes de los hallazgos de investigadores externos, que los problemas fueron causados por un error del conductor, específicamente una mala aplicación del pedal. Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que motivaron el informe de 60 minutos, fueron causados por error del conductor, como confusión de pedales. CBS no reconoció los resultados de las pruebas de las agencias gubernamentales involucradas, pero sí reconoció los resultados similares de otro estudio.,

en un estudio de revisión publicado en 2012, NHTSA resumió sus hallazgos anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria de Audi: «una vez que una aceleración involuntaria había comenzado, en el Audi 5000, debido a un fallo en el sistema estabilizador de ralentí (produciendo una aceleración inicial de 0.3 g), la mala aplicación del pedal resultante del pánico, confusión o desconocimiento con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente.,

Este resumen es consistente con las conclusiones del análisis más técnico de la NHTSA en ese momento: «los sistemas de estabilización de ralentí de Audi eran propensos a defectos que resultaron en velocidades de ralentí excesivas y aceleraciones breves no anticipadas de hasta 0,3 g . Estas aceleraciones no podrían ser la única causa, pero podrían haber desencadenado algunas EFS al sorprender al conductor. El sistema de estabilización de ralentí defectuoso realizó un tipo de control electrónico del acelerador. Significativamente: múltiples » fallos intermitentes de la unidad de control electrónico fueron observados y registrados …, y reportado por Transport Canada.»

con una serie de campañas de retirada, Audi hizo varias modificaciones; la primera ajustó la distancia entre el freno y el pedal del acelerador en los modelos de transmisión automática. Reparaciones posteriores, de 250.000 coches que datan de 1978, añadieron un dispositivo que requiere que el conductor presione el pedal del freno antes de salir del parque. Un legado del Audi 5000 y otros casos reportados de aceleración repentina involuntaria son intrincados patrones de palanca de cambios y mecanismos de enclavamiento de freno para evitar el cambio involuntario hacia adelante o hacia atrás., No está claro cómo se abordaron los defectos en el sistema de estabilización en vacío.

Las Ventas de Audi en Estados Unidos, que habían alcanzado 74.061 en 1985, cayeron a 12.283 en 1991 y se mantuvieron al mismo nivel durante tres años. – con los valores de reventa cayendo dramáticamente. Audi posteriormente ofreció una mayor protección de garantía y renombró los modelos afectados – con el 5000 convirtiéndose en el 100 y 200 en 1989-y alcanzó los mismos niveles de ventas nuevamente solo para el año modelo 2000.,

un artículo de BusinessWeek de 2010, que describe posibles paralelos entre la experiencia de Audi y los retiros de vehículos Toyota de 2009-2010, señaló una demanda colectiva presentada en 1987 por aproximadamente 7,500 Audi 5000.los propietarios de modelos siguen sin resolver y siguen siendo impugnados en el Condado de Cook de Chicago después de Apelaciones en el estado de Illinois y los niveles federales de EE.

introducciones de modelos

a mediados y finales de la década de 1990, Audi introdujo nuevas tecnologías, incluido el uso de la construcción de aluminio., Producido entre 1999 y 2005, el Audi a2 era un super mini futurista, nacido del concepto Al2, con muchas características que ayudaron a recuperar la confianza del consumidor, como el marco espacial de aluminio, que fue el PRIMERO en el diseño de automóviles de producción. En el a2 Audi amplió aún más su tecnología TDI a través del uso de motores frugales de tres cilindros. El A2 era extremadamente aerodinámico y fue diseñado alrededor de un túnel de viento. El Audi A2 fue criticado por su alto precio y nunca fue realmente un éxito de ventas, pero plantó Audi como un fabricante de vanguardia., El modelo, un competidor de la clase A de Mercedes-Benz, se vendió relativamente bien en Europa. Sin embargo, el A2 fue descontinuado en 2005 y Audi decidió no desarrollar un reemplazo inmediato.

el siguiente gran cambio de modelo llegó en 1995 cuando el Audi A4 reemplazó al Audi 80. El nuevo esquema de nomenclatura se aplicó al Audi 100 para convertirse en el Audi a6 (con un lavado de cara menor). Esto también significó que el S4 se convirtió en el S6 y se introdujo un nuevo S4 en el cuerpo del A4. El S2 fue descontinuado. El Audi Cabriolet continuó (basado en la plataforma Audi 80) hasta 1999, ganando las actualizaciones del motor en el camino., Un nuevo modelo A3 hatchback (que comparte la plataforma del Volkswagen Golf Mk4) se introdujo en la gama en 1996, y el radical Audi TT coupé y el roadster se debutaron en 1998 sobre la base de los mismos fundamentos.

Los motores disponibles en toda la gama eran ahora un 1.4 L, 1.6 L y 1.8 L de cuatro cilindros, 1.8 L turbo de cuatro cilindros, 2.6 L y 2.8 L V6, 2.2 L turbo de cinco cilindros y el motor 4.2 L V8. Los v6 fueron reemplazados por nuevos 2.4 L y 2.8 L 30V V6 en 1998, con una notable mejora en potencia, par y suavidad. Se agregaron más motores en el camino, incluyendo un V8 de 3.7 L y un 6.,Motor W12 de 0 L para el A8.

Audi AG hoy en día

Las Ventas de Audi crecieron fuertemente en la década de 2000, con entregas a clientes que aumentaron de 653,000 en 2000 a 1,003,000 en 2008. Los mayores aumentos de ventas se produjeron en Europa del Este (+19,3%), África (+17,2%) y Oriente Medio (+58,5%). China, en particular, se ha convertido en un mercado clave, representando 108.000 de los 705.000 automóviles entregados en los tres primeros trimestres de 2009., Un factor de su popularidad en China es que los Audi se han convertido en el coche de elección para la compra por el gobierno chino para los funcionarios, y las compras por el gobierno son responsables del 20% de sus ventas en China. A finales de 2009, el beneficio operativo de Audi de €1.17 mil millones (1 1.85 mil millones) lo convirtió en el mayor contribuyente al beneficio operativo de nueve meses del Grupo Volkswagen de €1.5 mil millones, mientras que las otras marcas del grupo, como Bentley y SEAT, habían sufrido pérdidas considerables. En mayo de 2011 se registró un récord de ventas para Audi of America con los nuevos Audi A7 y Audi A3 TDI Clean Diesel., En mayo de 2012, Audi reportó un aumento del 10% en sus ventas, de 408 unidades a 480 solo en el último año.

Audi fabrica vehículos en siete plantas en todo el mundo, algunas de las cuales se comparten con otras marcas del grupo VW, aunque muchos subconjuntos como motores y transmisiones se fabrican dentro de otras plantas del Grupo Volkswagen.,roduces vehicles at:

• Aurangabad, India, since 2006
• Bratislava, Slovakia, shared with Volkswagen, Seat, Škoda and Porsche (Q7 and Q8)
• Brussels, Belgium, acquired from Volkswagen in 2007 (e-tron)
• Changchun, China, since 1995
• Győr, Hungary (TT and some A3 variants)
• Jakarta, Indonesia, desde 2011
• Martorell, España, compartido con seat y Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, México (2nd Gen Q5)

en septiembre de 2012, Audi anunció la construcción de su primera planta de fabricación en América del Norte en Puebla, México., Esta planta entró en funcionamiento en 2016 y produce la segunda generación Q5.

desde 2002 hasta 2003, Audi dirigió el Audi Brand Group, una subdivisión de la División Automotriz del Grupo Volkswagen compuesta por Audi, Lamborghini y SEAT, que se centró en los valores deportivos, con los vehículos de producto y el rendimiento de las marcas bajo la mayor responsabilidad de la marca Audi.

En enero de 2014, Audi, junto con el Wireless Power Consortium, operó una cabina que demostró un compartimiento de teléfono utilizando el estándar de interfaz abierta Qi en el Consumer Electronics Show (CES)., En mayo, la mayoría de los concesionarios de Audi en el Reino Unido afirmaron falsamente que los Audi A7, A8 y R8 fueron Euro NCAP pruebas de seguridad, todos logrando cinco de cinco estrellas. De hecho, ninguno fue probado.

en 2015, Audi admitió que al menos 2,1 millones de automóviles Audi habían estado involucrados en el escándalo de las pruebas de emisiones de Volkswagen en el que el software instalado en los automóviles manipulaba los datos de emisiones para engañar a los reguladores y permitir que los automóviles contaminaran a niveles más altos que los impuestos por el Gobierno. Los modelos A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 y Q5 estuvieron implicados en el escándalo., Audi prometió encontrar rápidamente una solución técnica y actualizar los coches para que puedan funcionar dentro de las regulaciones de emisiones. Ulrich Hackenberg, jefe de investigación y desarrollo de Audi, fue suspendido en relación con el escándalo. A pesar de la amplia cobertura de los medios sobre el escándalo durante el mes de septiembre, Audi informó que las ventas en Estados Unidos para el mes habían aumentado en un 16.2%. La empresa matriz de Audi, Volkswagen, anunció el 18 de junio de 2018 que el director ejecutivo de Audi, Rupert Stadler, había sido arrestado.

En noviembre de 2015, los estados UNIDOS, La agencia de Protección Ambiental implicó las versiones de motor diesel de 3 litros del Audi A6 Quattro 2016, A7 Quattro, A8, A8L y el Q5 como modelos adicionales que tenían instalado el software de dispositivo de falla de regulación de emisiones. Por lo tanto, estos modelos emitieron óxido de nitrógeno hasta nueve veces el límite legal cuando el automóvil detectó que no estaba conectado a los equipos de prueba de emisiones.

en noviembre de 2016, Audi expresó su intención de establecer una fábrica de ensamblaje en Pakistán, con el socio local de la compañía adquiriendo Terrenos para una planta en el Parque Industrial Korangi Creek en Karachi., La aprobación del plan daría lugar a una inversión de 30 millones de dólares en la nueva planta. Audi planea recortar 9.500 puestos de trabajo en Alemania a partir de 2020 hasta 2025 para financiar vehículos eléctricos y trabajo digital.

En febrero de 2020, Volkswagen AG anunció que planea hacerse cargo de todas las acciones de Audi que no posee (por un total del 0,36%) a través de un squeeze-out de acuerdo con la ley alemana de sociedades anónimas, lo que convierte A Audi en una filial totalmente propiedad del Grupo Volkswagen. Este cambio entró en vigor el 16 de noviembre de 2020, cuando Audi se convirtió en una filial de propiedad total del Grupo Volkswagen.,

En enero de 2021, Audi anunció que planea vender 1 millón de vehículos en China en 2023, en comparación con 726,000 vehículos en 2020.