IIEdit de la Guerra Mundial

La preocupación fue expresada en el Parlamento canadiense ya en septiembre de 1939 por la seguridad del dominio de Terranova (que aún no era parte de Canadá) en caso de una incursión o ataque alemán. Se consideró que se necesitaba una instalación permanente de defensa de aeródromos y, como resultado, se llevaron a cabo conversaciones entre Canadá, Terranova y el Reino Unido durante 1940. A finales de 1940 el Gobierno Canadiense acordó construir una base aérea cerca de St. John’S., A principios de 1941, el primer ministro canadiense William Lyon Mackenzie King informó al Gobernador de Terranova Sir Humphrey T. Walwyn de la ubicación prevista en Torbay. Terranova estuvo de acuerdo, pero estipuló que Canadá asumiría todos los gastos y que el aeródromo no se utilizaría con fines civiles sin antes recibir el permiso de Terranova. El Gobierno Canadiense estuvo de acuerdo, y en abril de 1941 McNamara Construction Company comenzó la construcción de la pista. A un costo de aproximadamente $1.,5 millones, un par de pistas, calles de rodaje, delantales, hangares y otras instalaciones se construyeron y en funcionamiento a finales de 1941. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) abrió oficialmente el Aeropuerto De Torbay el 15 de diciembre de 1941. Fue utilizado conjuntamente por la RCAF, la Royal Air Force (RAF) y el Cuerpo Aéreo Del Ejército de los Estados Unidos hasta diciembre de 1946.

el 18 de octubre de 1941, tres B-17 Flying Fortress estadounidenses y un RCAF Digby hicieron los primeros aterrizajes no oficiales en la única pista útil disponible., Más tarde ese mes, Un B-24 Liberator de British Overseas Airways Corporation en ruta desde Prestwick, Escocia, a Gander, hizo el primer aterrizaje autorizado durante una emergencia climática. El primer servicio aéreo comercial en la instalación entró en funcionamiento el 1 de mayo de 1942 con la llegada a Torbay de un avión Lockheed Lodestar de Trans-Canada Air Lines con cinco pasajeros y tres tripulantes. El primer edificio terminal en el sitio fue construido en 1943. La pequeña estructura de madera fue reemplazada por un edificio de ladrillo más grande en 1958.,

Aerodromeeditar

aproximadamente en 1942 el aeródromo fue catalogado como aeródromo RCAF – Torbay, Terranova a 47°37’N 52°44’W / 47.617°N 52.733°W con una variación de 29 grados oeste y una elevación de 460 pies (140 m). El campo fue catalogado como «All hard surfaced» y tenía tres pistas enumeradas de la siguiente manera:

107 Rescue Unit RCAFEdit

en 1954 se estableció una unidad de rescate, 107 Rescue Unit, por la RCAF para reemplazar el Destacamento existente de la unidad de rescate 103 y permanecería aquí hasta 1964.,

107 Rescue Unit alojó varios aviones diferentes para realizar operaciones de búsqueda y rescate:

Post warEdit

aunque el aeródromo no se utilizó tanto como los aeropuertos de Argentia, Gander, Stephenville y Goose Bay en el movimiento de grandes cantidades de aviones a Inglaterra, todavía estaba bastante ocupado. La Real Fuerza Aérea tenía su propio escuadrón de cazas, aviones de vigilancia y Meteorología estacionados allí. La fuerza de personal de la RCAF en la estación durante los años pico de la guerra fue más de 2000., A través de un acuerdo entre los gobiernos de Estados Unidos, Canadá y Terranova a principios de 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) se hizo cargo del uso de las instalaciones del aeropuerto y utilizó alrededor de diez de los edificios del aeropuerto. El servicio militar de transporte aéreo de los Estados Unidos (MATS) necesitaba el Aeropuerto De Torbay para completar su misión asignada en ese momento. El mantenimiento del aeropuerto y de las instalaciones corrió a cargo del Departamento de transporte del Canadá.

el 1 de abril de 1946, el aeropuerto se convirtió en una operación civil bajo la jurisdicción del Departamento de transporte Canadiense., La confusión fue causada por la presencia de personal militar estadounidense en un aeropuerto civil operado por el gobierno canadiense en un país extranjero. En consecuencia, el 1 de abril de 1953 el control fue devuelto al Departamento de Defensa Nacional. El 15 de abril de 1953, la estación de la RCAF en Torbay fue reactivada y el personal de la RCAF comenzó a entrar y proporcionar la administración y operación necesarias de la instalación para apoyar la misión de su co-inquilino, la USAF. A principios de 1954 se firmó un contrato de alquiler entre la USAF y la RCAF, y la USAF adquirió el uso de edificios adicionales.,

la torre de control construida durante la guerra se incendió en un extenso incendio el 16 de marzo de 1946, que causó daños por valor de 1,5 millones de dólares. La construcción de una nueva torre no comenzó hasta 1951; fue inaugurada en junio de 1952. Una nueva torre / edificio de comunicaciones reemplazó esa estructura en marzo de 1976. La torre estaba equipada con radionavegación y ayudas de aterrizaje, incluyendo radar de aproximación de precisión, baliza no direccional y alcance omnidireccional VHF.

El Departamento de transporte mantuvo el control sobre el edificio de la terminal., La instalación permaneció en la RCAF Station Torbay hasta el 1 de abril de 1964, cuando fue devuelta a la jurisdicción del Departamento de transporte bajo el nombre de St.John’s Airport.

el Aeropuerto de St. John todavía se conoce comúnmente como «Torbay» dentro de la comunidad de aviación. Por ejemplo, en las comunicaciones de radio aeronáuticas, los controladores de tráfico aéreo, los despachadores de vuelo y los pilotos se refieren al clima en «Torbay» y en las autorizaciones de vuelo, los controladores comúnmente limpian las aeronaves hacia o sobre St.John’s con la frase «Cleared direct Torbay»., En este último caso, se trata de una autorización para el vor (baliza VHF) que sirve a la región, que sigue siendo nombrado Torbay en todas las cartas aeronáuticas oficiales. Además de la tradición, este uso evita la confusión con Saint John, New Brunswick, también en el Canadá Atlántico. Además, la» T » en los códigos de Aeropuerto CYYT y YYT sigue reflejando el origen Torbay.

Terminal y renovacioneseditar

en 1981, el edificio de la terminal albergaba las oficinas del gerente y el personal del aeropuerto., Había oficinas de venta de billetes para Eastern Provincial Airways, Air Canada, Gander Aviation y Labrador Airways, una amplia zona de espera, una sala de salida segura, un restaurante de autoservicio, una sala con licencia, varias concesiones de alimentos y servicios de alquiler de automóviles. En 1981 un pequeño museo fue preparado para albergar la historia de la aviación en Terranova y recuerdos relacionados.

el aeropuerto se sometió a una renovación de 5 50 millones en 2002. La terminal aérea fue completamente renovada, ampliada y modernizada para cumplir con los estándares de otras terminales aeroportuarias de su tamaño en América del Norte., El aeropuerto ha sido objeto de más Renovaciones en 2016. En 2019, el aeropuerto planea preparar 300 acres (1.2 km2) de terreno para construir un parque industrial adyacente al aeropuerto.

el aeropuerto fue designado como uno de los cinco aeropuertos canadienses adecuados como lugar de aterrizaje de emergencia para el Transbordador Espacial orbiter.