un par de contrapuntos rápidos:
1) en la evaporación de combustible since desde finales de la década de 1970/principios de la década de 1980, los vehículos han sido equipados con sistemas de combustible sin ventilación que incluyen un sistema de control de emisiones evaporativas (generalmente abreviado como simplemente «EVAP») diseñado para evitar que el combustible se evapore al aire exterior. Cualquier combustible que se evapore sería ingerido en el motor a través del sistema de evaporación cortesía de la propia aspiradora del motor, por lo que el combustible que se evaporó dentro del tanque no se perdería o desperdiciaría — se quema, al igual que lo normal., Así que el problema de la evaporación es un mito.

2) Efecto de enfriamiento en las bombas de combustible de entrada-si bien es cierto que la bomba de combustible se mantendría marginalmente más fría mientras se sumerge en combustible, muchas/La mayoría de las bombas de combustible en el tanque están montadas en lo alto de la unidad de envío, para permitir espacio para el calcetín/filtro de Como resultado, una vez que el nivel de combustible alcanza 3/4 o 1/2 tanque, la bomba de combustible generalmente está expuesta de todos modos. Pero eso está bien, porque las bombas de combustible eléctricas tienden a recibir un amplio enfriamiento del combustible que fluye a través de ellas. Mantenerlos sumergidos no es estrictamente necesario., Están ubicados en el tanque porque la mayoría de las bombas eléctricas funcionan mejor como bombas «empujadoras», en lugar de bombas» extractoras».

3) bajo nivel de combustible que causa evaporación sure claro, a medida que el nivel de combustible disminuye, el volumen restante se llena de aire, lo que podría permitir la evaporación, pero como señalé en el punto 1, la evaporación no es un problema en los automóviles modernos, porque los sistemas son sistemas cerrados. Cualquier combustible que se evapore será quemado por el motor de todos modos, o cuando finalmente se caiga de la suspensión en el aire dentro del sistema como combustible líquido de nuevo a medida que la temperatura se enfría., Además, una preocupación mayor que el bajo nivel de combustible sería cómo el combustible se airea a medida que regresa al tanque a través de la línea de retorno. A medida que el combustible de retorno llega al tanque de combustible, se le permite volver a chorrear sobre el combustible en el tanque, lo que tendría un efecto similar a ejecutar el grifo de la cocina en una sartén — crea muchas burbujas — o podría introducirse en el tanque, tal vez debajo de la superficie del combustible, pero todavía contiene un montón de aire/burbujas porque el lado de retorno del sistema de combustible no está completamente presurizado., Sin embargo, el combustible aireado no es realmente un problema ni la evaporación es causada por él, porque (nuevamente) el sistema está cerrado y no permite que el combustible escape, excepto a través del sistema EVAP o a través de la línea de combustible presurizado al motor, y en cualquier caso, el combustible simplemente se quema como de costumbre.

4) Peso 2 ¿250 libras adicionales no deben considerarse significativas? Eso es más que el peso de un adulto promedio, incluso los estadounidenses con sobrepeso., Y dado que la mayoría de los automóviles y camionetas livianas (1/2 tonelada) solo tienen una capacidad de «carga» de aproximadamente 1000 libras (incluidos los pasajeros y el conductor), eso es el equivalente a 1/4 de la capacidad de carga del automóvil. Suena bastante «significativo» para mí. Esas 250 libras adicionales requerirán que el motor haga más potencia para ponerlo en movimiento, y eso significa que tendrá que quemar más combustible. ¿La diferencia será dramática? Probablemente no. Pero llamar a 250 libras «no significativo» es falso.