det fanns flera försök att rehabilitera, återställa eller förbättra kanalerna. I de flesta av dessa fall möttes projekten med motstånd, vilket ledde till att planerna stallades och så småningom avbröts. Ett av dessa försök var en djupvattenplan som stoppades på 1960-talet. ursprungligen hade djupvattenplanen fått Los Angeles-godkännande, bedömningar skickades till fastighetsägarna och borgmästare Thomas Bradley gjorde ett nyhetsfoto med lokalbefolkningen i den första spade., Detta projekt var att inkludera tillgång med stora båtar från Marina Del Rey till Venedigkanalerna. Men en rättegång av Summa Corporation, Howard Hughes Company, och en man som heter Mr. Green stoppade projektet. Detta berodde på kanalvattnet som strömmar från Marina Del Rey till Venedigkanalerna i en sektion som heter Ballona Lagoon. Den Ballona Lagunen egendom under vatten ägdes av Howard Hughes och Summa Corporation. Howard Hughes dog 1976 och tog bort all allvarlig opposition från Summa Corporation.,

en stadsdelsgrupp, Venedig kanaler bosatt och husägare organisation, bildades av några invånare i kanalerna i 1977, att upprätta en bedömning distrikt för att återställa kanalerna. Denna organisation namn förkortades till Venedig kanaler Association 1983. VCA få underskrifter av 77% av fastighetsägarna att bilda en bedömning distrikt och har Venedig kanaler återställas eller rehabiliteras. VCA skickas till staden, och som ett resultat staden ingenjörer började utforma en ny kanal förbättring plan för att få tillbaka till samhället., Denna plan ritades av Los Angeles Stad Ingenjör Luis Ganajas. Luis Ganajas var broingenjör. Han krediterades senare med street improvement project för Santa Monica Blvd. från 405 till Beverly Hills.

planen presenterades för VCA och invånare med stöd och optimism. Denna plan liknade 1960-talets plan, med raka vertikala cementväggar, men bara fem fot höga. Denna plan var avsedd för människodrivna båtar och inte djupbotten båtar. Ingen djupare muddring skulle krävas. Planen blev känd som”vertikal Väggplan”., Staden började flytta den genom processen, och uppskattade kostnaden för att vara runt 6 till 8 miljoner, plus stadens förbättringar av offentliga områden som trottoarer, etc. för totalt 15 till 18 miljoner dollar. Kostnaden enligt bedömningen skulle delas hälften av fastighetsägarna över 10 års bedömning av deras fastighetsskatt, och hälften av staden Los Angeles och den federala regeringen. Det ursprungliga bedömningsprojektet sponsrades av Venice Canals Association (VCA) 1977 under Pat Russel mandatperiod som stadsfullmäktige., Den första försökte design gjordes av Staden Los Angeles Ingenjör Luis Ganajas.

det fanns dock fortfarande en mycket liten opposition. De som motsatte sig några förbättringar ville inte se trottoarerna återvända till allmänhetens användning, ville inte betala för bedömningen och använde fisk och vilda djur som en röd sill. Några nämnde Kalifornien minst Tern som en utrotningshotad art som födde och fiskade i kanalerna. Men majoriteten av invånarna stödde den plan som lagts fram av staden Los Angeles.,

1983 valdes Ruth Galanter till kommunfullmäktige och ärvde det vertikala väggplanet som sponsrade bedömningen för att förbättra Venedigkanalerna. Designen var känd som den vertikala väggplanen, som liknar Marina Del Rey-väggarna. Ruth Galanter var inte nöjd med miljöaspekterna, kostnaderna, Den historiska designen och säkerheten i den vertikala väggplanen, så en av hennes tidiga åtgärder var att stoppa stadens ingenjörer från att följa en sådan plan.,

Galanter bad kustnära Konservancy att granska alternativen för kanalerna, och den statliga byrån returnerade flera planer förslag, inklusive en med hjälp av ett material som heter Armorflex. Armorflex var en bana med öppna cementblock som skulle göra det möjligt för växter att växa i dem. Dessa skulle installeras på en mild sluttning för att tillåta fåglar och vilda djur att gå in och ut ur kanalerna.

majoriteten av grannarna som skulle bedömas av den nya designen motsatte sig dock Armorflex-Planen., Ruth berättade för chefen för VCA-förbättringsprojektet, Mark Galanty, att hon skulle vara öppen för en annan plan om VCA skulle hitta något bättre. Men Rådsledamoten Galanter skulle fortsätta med den nya Armorflex-Planen. Så Mark samlade en kommitté av VCA för att hitta ett nytt material. Loffelstein, eller Loffel Block, identifierades av en VCA-webbplatsutskottsmedlem Andy Shores som eventuellt uppfyller dessa mål., Det tillät växter att växa inuti materialet, kunde placeras på en sluttning för att tillåta fåglar och vilda djur att klättra ut ur kanalerna, var säker för små barn eftersom det tillät dem att hålla på sidorna, och eller klättra ut ur kanalerna, och var lägre kostnad än Armorflex. Mark få tjänster av en lokal arkitekt för att presentera en konstnär rendering av Loffel Block Planen. Den första ritningen inkluderade 55% banker med områden nära de allmänna utrymmena på en mer mild sluttning för att tillåta fåglar och vilda djur att komma in och lämna kanalerna., Planen presenterades av Mark Galanty vid en offentlig utfrågning om projektet. Ledamot Galanter gick med på att titta på den alternativa designen.

Ruth kom överens, och instruerade stadens ingenjörer att utforma en plan med hjälp av Loffel blocket. Men de släppte inte armoflex-designen. Under tiden blev invånarna tillfrågade: 78% var mot kanalerna som redone med Armorflex, och 82% var för att kanalerna skulle göras om med hjälp av Loffelblocket.

Councilwoman Galanter och stadens ingenjörer släpper den mjuka sluttningen och utformade hela projektet vid 55 grader.,

en testplats installerades vid Sherman Canal och Dell för Armorflex. Venedig Canals Association kunde få distributören av Loffel Block att installera loffel testplatsen över kanalerna från Armorflex webbplats. Båda planterades med inhemska saltvattenväxter och observerades för kvalitet. Ankor föredrog Loffelblocket. Många av växterna dog i Armorflex. Dessutom började Armorflex sakta och flytta, medan loffel-testplatsen var stabil.,

Efter flera års studier och granskning av båda materialen skickade Mark Galanty ett brev till Ruth Galanter som gratulerade henne till hennes framgång. Hon kunde uppfylla sitt ursprungliga mål att hitta ett material som skulle tillåta växter att växa, var miljökvaliteter, var säkrare för barn som faller i, var lägre kostnad än den ursprungliga vertikala väggplanen, var närmare de ursprungliga 1906 historiska bankerna och godkändes av Kustkommissionen och de många stadsbyråerna som var inblandade. Vinnaren var Loffelblocket, och det hade nu det majoritetsstöd som krävdes för att bedömningsdistriktet skulle godkännas., På grundval av detta brev släppte Rådsledamoten Galanter Armorflex-planen och lade bara fram Loffelplanen.

Mark Galanty, arbetade med invånarna, fastighetsägare och kanalintressenter för att eliminera eventuella invändningar mot kompromissplanen med hjälp av Loffel Block. VCA förhandlade fram en fond för att betala för alla som inte hade råd med bedömningsbeloppet. Ingen ansökte om de pengar som upprättats i denna fond. Staden utformade restaureringen som ska byggas i två faser för att inte störa djurlivet (tern, Coots, egrets, herons, ankor etc.).,

under tiden förhandlade kommunalråd Galanter fram ett avtal med Summa Corporation och andra fastighetsägare under Ballona Lagoon för att eliminera eventuella problem med vattenflödesrättigheter till Venedigkanalerna. En affär slogs mellan den stora undervattensägaren för att byta staden ägde massor på Venedigkanalerna för mark under lagunen. Att försäkra lagunen och vattnet till Venedigkanalerna skulle fortsätta att flöda in och Ut.

den slutliga utfrågningen var Kustkommissionen, där det inte fanns något motstånd mot Förbättringsprojektet i Venedigkanalen., Markera Galanty talade på uppdrag av Venedigs Kanaler Föreningen. Det fanns över 48 supportrar till förmån för projektet, och ingen talade emot det. På grund av signalen om stöd från personalen och Kustkommissionärerna, passerade de flesta av dem till förmån för projektet på tal.

Riksdagskvinna Galanter och anställd Jim Bichart, liksom Staden Ingenjörer Luis Ganajas, miljöingenjör Russ Ruffing arbetat på Staden, Staten och Nationella godkännanden., Vid Coastal Commission hearing Venedig Canals Association stödde planen, och det fanns slutligen inget motstånd mot återupprättandet av Venedigkanalerna. De beräknade kostnaderna för förbättringarna var 12 miljoner dollar. 6,9 miljoner betalas som en bedömning distrikt. Projektet omfattade muddring av kanalerna och avlägsnande av jorden till en klass 1 giftig plats, avlägsnande av smulande trottoarer, byte av nya trottoarer, 5 fot djupt i centrum, 1 1/2 fot på sidorna, Loffelblock vid 55 grader genom kanalerna. Återuppbygga fotbroar som går över kanalerna., Fastighetsägarna i kanalerna betalade ungefär $ 6,600 under en 10-årsperiod för en 30 av 90 fot lot fasad, och $7,800 för en 40 av 90 fot lot fasad. Arbetet började i mars 1992 och slutfördes 1993. Bedömningen kan betalas i sin helhet, eller betalas över tiden med ränta på cirka 5% ränta.

som ett resultat av förbättringen av Venedigkanalerna höll VCA en karneval 1993 med gondoler, mat, konst, musik för att fira rehabilitering och förbättring av Venedigkanalerna., Två gondoler från Neapel Kalifornien hyrdes för att ta passagerare på Venedigkanalerna som i 1906.

Venedigkanalerna firade igen kanalen 10 års jubileum för restaureringen med en annan fest 2003.

dessutom ligger trafikcirkeln vid Stilla havet och Vindvägen ovanpå vad som en gång var Venedig-lagunen.