vad är LTL-frakt eller vad betyder LTL-Frakt?

LTL initieras, med den första bokstaven i de tre orden frasen mindre än Truckload. Detta innebär en försändelse som inte kräver en fullständig 48 – eller 53-fots släpvagn., Det finns många bärare som specialiserar sig eller erbjuder denna tjänst och, som full truckload bärare, LTL transportörerna själva är specialiserade på olika tjänster som lift gate och bostäder pickups och leveranser, garanterade tjänster, frysskydd, transit, och bottom line kostnader för att nämna några.

produkterna flyttas från punkt till punkt av ett antal olika transportsätt; luft, järnväg, vatten och lastbil. I USA, förflyttning av varor med lastbil erbjuder avlastare oändlig flexibilitet på grund av en relativt låg kostnad., Lastbilstransporter kan flytta stora objekt snabbare än järnväg eftersom transporten inte är beroende av järnvägens tidtabell. De allmänna fraktförarna i USA erbjuder två typer av tjänster, Full Truckload (FTL) eller mindre lastbil (LTL). Medan FTL-transportören flyttar hela behållare eller lastbilar av en produkt från en kund flyttar LTL-transportören varor från många olika kunder på en lastbil. LTL-transportören erbjuder kunderna en mer kostnadseffektiv metod för fraktvaror än FTL-operatören.,

de 10 mindre än lastbilsbärarna med mer än $1 miljarder i årliga intäkter ökade kombinerad försäljning 4.3 procent i 2012 till $ 23.2 miljarder, vilket motsvarar 72.3 procent av den totala LTL – industrins intäkter på nästan $ 32 miljarder, en studie finner. För första gången sedan lågkonjunkturen växte de miljarder dollarbärarna långsammare än de 25 största LTL-bärarna. De 25 största LTL-transportörerna som grupp ökade intäkterna 4.5 procent förra året, enligt sj Consulting Group., Under 2011 överträffade trucking ’ s ”billionaires” sina största konkurrenter med 5 procentenheter när det gällde försäljningstillväxt. Gruppen överträffade de 25 största flygbolagen med 6,6 procentenheter 2010 när återhämtningen började. Det indikerar att efter två års stadig intäktstillväxt fann de största LTL-transportörerna det svårare att matcha tidigare års tillväxttakt och prishöjningar när den allmänna ekonomin försvagades, särskilt i mitten av året och till hösten.

vilka egenskaper har en LTL-bärare?

LTL-bärare använder vanligtvis van-släpvagnar som är täckta eller slutna släpvagnar., Det finns några kylda LTL-bärare som använder temperaturstyrda släpvagnar. Rulla upp dörrar på baksidan för tillgång till insidan av släpvagnen har blivit en trend för bärare dessa dagar också. Vad det betyder är att ingången till släpvagnen är lite mindre än släpvagnar med svängdörrar. De flesta transportörer kommer att använda pup-släpvagnar som de kan dra två släpvagnar i tandem och LTL-transportörer kommer inte att acceptera transporter som inte kan passa på en pup-släpvagn., Förarna runt staden som gör pickups och leveranser kör i allmänhet 53-fots släpvagnar och du kommer att märka att majoriteten av LTL-transportörerna på interstate kör sin linjefrakt reser med två tandemtrailers. De gör detta eftersom frakten redan har sorterats för destination och lätt kan tappas vid samordningsterminalerna när frakten färdas över hela landet., Stadsförare använder lokala daghyttbilar som inte är utrustade med sovfödslar som gör att de lokala förarna totalt sett är lägre vikt runt staden tillsammans med ökad manövrerbarhet eftersom lastbilarna är kortare i längd. Stadens förare kommer i allmänhet att ha en pall jack i sina släpvagnar så att de kan justera frakten på sina släpvagnar under hela sina dagar. Transportörerna kommer att ha strategiskt placerade terminaler där de kan konsolidera all sin frakt som ska hämtas och levereras., När en försändelse flyttas från pick up till destinationen kommer den att placeras med annan frakt som är bunden för samma område som ska levereras.

Hur fungerar LTL-priser?

priser för LTL frakt bestäms av fraktklass, vikt, plocka upp och destination Postnummer (i transportbranschen detta brukar kallas ”lane”), och eventuella ytterligare tjänster som krävs för att möta avsändarens och mottagarens (detta är en annan term för leverans plats) behov., Transportörer kommer att erbjuda avlastare och mäklare rabatter för frakt som de vill säkra för företag. Rabattbeloppet förhandlas fram med transportören och FAK: s (frakt av alla slag) kan erbjudas att minska den upplevda kostnaden för transporter utöver de diskonterade priserna. Vad FAK egentligen betyder är att säga att en avsändare vill flytta sina produkter, som är klass 85 (mikrovågor) och förhandlar om sina priser med en bärare, LTL-transportören kan erbjuda att flytta denna frakt till en lägre klass på 50 vilket sänker den upplevda kostnaden., Det är dock viktigt att speditörer eller deras tredjeparts logistik outsourcade leverantör arbetar intimt med en operatör för att analysera historiska fraktleveransdata och genomföra en fraktanalys för att bäst närma sig LTL-transportören för att få de bästa kontrakterade priserna av specifika avsändare behov. Denna process kommer att ge en mer produktiv förhandling och skapa mer av en win/win-miljö, och i slutändan tillåta avsändaren att spara mest pengar på sina LTL-kostnader.

en annan faktor i kostnaderna för LTL frakt är lastbilstransporter bränsle tilläggsavgifter., Bränsletillägg är bränslekostnaderna i samband med körfältet i en transport och läggs ovanpå linjedragskostnader. Bränslet uppdateras varje vecka och baseras på det nationella genomsnittet av diesel. Med stigande bränslekostnader har LTL sett en ökning eftersom när konsumenterna köper mindre behovet av att leverera är lägre. Så där ett företag brukade fylla upp en hel trailer med sin produkt nu kan de bara behöva hälften så mycket släpvagnsutrymme och kan skicka sin produkt billigare genom att gå LTL istället för att använda en full lastbilslastbärare.,

de viktigaste faktorerna som spelar in LTL fraktpriser är:

• avstånd
• vikt
• klassificering av frakt
• tillbehör

Hur kom mindre än Truckload Frakt i Nordamerika?

Den AMERIKANSKA regeringen börjat reglera lastbilsindustrin 1935 under ledning av Interstate Commerce Commission (ICC). Motor Carrier Act från 1935 krävde nya lastbilschaufförer att söka ett” intyg om allmän bekvämlighet och nödvändighet ” från ICC., Lagen krävde att motorbärare skulle lämna sina tariffer med ICC 30 dagar innan de blev effektiva. Tarifferna var då tillgängliga för alla berörda parter. Tariffen kan då bli föremål för en utmaning av ett annat transportföretag eller en annan järnväg som kan leda till att tariffen upphävs tills en undersökning kan genomföras.

1948, trots ett veto från President Truman, gjorde Kongressen att lufttrafikföretag kunde fastställa priser och låta dem undantas från antitrustlagstiftning., Under de kommande 30 åren var konkurrensen nästan släckt som ICC förnekade ansökningar från nya flygbolag. Industrin började förändras i början av 1970-talet när först Nixon, då Ford och Carter förvaltningar genomfört ett antal åtgärder för att minska pris fastställande och kollektiv leverantörsprissättning. Den sista delen av avregleringen var Motor Carrier Act från 1980. Effekten av den nya lagen resulterade i intensiv priskonkurrens och lägre vinstmarginaler, med tusentals nya lågprisflygbolag utanför unionen på marknaden. Mellan 1977 och 1982 minskade den genomsnittliga LTL-räntan med upp till 20%., Lastbilsbranschen förändrades efter avregleringen. Antalet flygbolag fördubblades mellan 1980 och 1990, med över 40 000 flygbolag i USA. Medlemskapet i unionen minskade kraftigt mellan 1980 och 1985 och minskade från 60% till 28%.

$ 26.5 billion less-than-truckload (LTL) är en liten del av nationens $700 billion total freight transportation pie, men det ses alltmer som en viktig komponent i speditörernas försörjningskedjor.,

det beror på att LTL-bärare, med sina nätverk av tusentals terminaler och nav-och-talade system för pickuper och leveranser, har betydande hinder för inträde i den annars avreglerade lastbilsindustrin. Faktum är att det inte har funnits någon betydande, betydande ny aktör i LTL-sektorn sedan UPS och FedEx gjorde sina forays till nischen genom förvärv i början av 1990-talet.,

på grund av detta är kapaciteten inom LTL-sektorn ganska begränsad, särskilt med den nuvarande bristen på förare som bara förväntas förvärras med strängare regler för förare, till exempel de nya timmarna av serviceregler och Map-21-föreskrifter. Även om LTL-sektorn minskade kapaciteten med så mycket som 20 procent under den ekonomiska nedgången 2007-2009, har efterfrågan på godstransporter återgått till LTL och är ”ganska stabil för tillfället”.