Jag hör detta ofta, verkligen. Jag kan även förutsäga nästa del. Det är antingen ”Jag har inte råd med det just nu ”eller” det har verkligen hög körsträcka.”Om din plånbok är för tunn kan jag inte hjälpa dig för mycket. Arbeta hårt och göra stora investeringar. Det andra slutet, men jag har några bestämda åsikter om. Hur många miles är för många för en motorcykel? Svaret är kristallklart, men det är inte enkelt.

körsträcka spelar ingen roll

allvarligt. Det är det riktigt korta svaret på den här frågan., Jag tror att många ryttare får hängas upp på detta eftersom det faktorer tungt i ”bokvärde” som Citeras av kläder som Kelley och NADA. Och på senmodellcyklar spelar körsträcka roll-för värde. De flesta människor frågar om hög körsträcka är dock inte orolig för bokfört värde. I stället är livslängd deras oro. Livslängd bestäms av ett antal faktorer. Körsträcka är bara en, och jag skulle säga en relativt obetydlig. Istället, frågan man bör fråga är ” hur mycket service kan jag få från en motorcykel?,”

Med tanke på att körsträcka inte är den enda faktorn för att bestämma det svaret, Låt oss dyka in i några punkter att tänka på när vi försöker reta ut lösningen.

vem ägde den?

en cykel som har ägts av samma ryttare i 50 år kommer sannolikt att ha behandlats långt annorlunda än en som har skickats till en ny ägare varje ridsäsong., Om en cykel har varit med en ryttare länge, kommer han sannolikt att vara ganska villig att skämma bort det lite. Många ägare är inte nödvändigtvis en dålig sak, men en ägare under lång tid kan ofta vara en bra sak.

På samma sätt är en äldre ryttare sannolikt att ha varit konservativ på gasen och aggressiv med underhåll Dollar. Yngre ryttare är ofta (men inte alltid) lite mer villiga att piska en maskin och lite mindre villiga att ponny upp för att behålla det, helt enkelt på grund av livsförhållanden., Av samma anledning kan en smutscykel som har gått igenom en familj av barn som elev ha lidit lite mer än en helgleksak som köpts av en erfaren ryttare.

Vad är det?

en annan faktor kan vara cykeln själv. De flesta elevmotorcyklar kommer att ha haft droppar, smällar och uppskjutet underhåll, medan en större förskjutningsmaskin inriktad på mer erfarna ryttare med en högre initial prislapp kanske inte har lidit ett sådant öde.,

på samma sätt kan livslängden för en stor touring cykel vara bokstavligen 10 gånger eller mer vad du kan förvänta dig från en off-road racing maskin, uttryckt i körsträcka. Touring cyklar har ofta lågvingmotorer som gör tillräcklig kraft genom ren förskjutning, så motorn behöver inte arbeta för hårt för att utföra sin uppgift. Miles ackumulerade kan ha varit lätt motorväg miles, där stress på drivlinan (och chassit!) hålls till ett minimum.

jämför det med en liten förskjutning motocross maskin, som är inställd för massor av makt och är ofta ridit hårt., Dessa cyklar är ofta kraschade och förstörda, och på grund av miljön kan kosmetiken lida. Smuts, damm, sand och vatten kan hitta sin väg inuti skrymslen och vrår som motor, överföring och lager. De alla kommer att påskynda slitage och förkorta livslängden för enskilda komponenter samt cykeln som helhet.

Motorcykelarkitektur kan också betyda lite. Vissa motorlayouter, som en platt tvilling eller en inline six, har inte den vibration som är inneboende för vissa mönster, som en enda eller en 45-graders V-tvilling., Luftkylda cyklar tenderar att ha kortare livslängd på grund av de ökade driftsavstängningarna som krävs för högre temperaturer. Och chassi kommer spelar in. Dåligt upphängda (eller styva) cyklar sänder mer chock till chassit. På samma sätt offrar cyklar som är byggda för låg vikt ofta någon materiell styrka för att uppnå sin ljushet. Exempel på detta kan manifesteras genom brutna ramar eller underramar.

användes det?

Jag menar inte ”är det nytt?”Jag menar var motorcykeln ridit regelbundet., Jag har sett många motorcyklar med exceptionellt låg körsträcka (på grund av att inte ridit) visar problem när de placeras tillbaka i drift. När cyklar sitter tenderar däck att försämras, tätningar torkar upp och tillåter vätskor förbi, och fukt kan ackumuleras och attackera även de mest robusta delarna.

om en cykel helt enkelt inte användes, snarare än att vara avsiktligt ”mothballed” (samtalstiden för att vara förberedd för långvarig lagring), kan problem förstärkas ytterligare. Kolvar och ringar kan gripa i sina hål, förgasare kan täppa till, bränsle kan gå dåligt och gastankar kan börja Flaka rost., Generellt sett, en högre körsträcka motorcykel som används (men inte missbrukas) kommer att visa färre problem än en lägre körsträcka exempel som slutade att ridit.

hur användes det?

om det rids, användes det försiktigt? Eller var ryttaren på gasen hela tiden, skiftande utan koppling, dra hjulstånd och smäller cykeln tillbaka efter var och en? Om det är en touring cykel, var det ridit solo, eller överbelastad två-up dra en släpvagn? Var ryttaren bankade motorn från rev limiter varje gång han hade möjlighet?, Värmdes det försiktigt, eller tvingades till redline-operation från iskall varje dag? Var det ridit i smuts, damm och sand? Är det en luftkyld cykel som tillbringade hela sitt liv tomgång i stadstrafiken? Alla dessa faktorer och mer kan antingen förlänga eller förkorta en motorcykels livslängd avsevärt.

var var det?

relaterad till föregående fråga är en Lagring. Även om regelbundet ridit, en cykel som lagras i elementen kommer att uppvisa gott om slitage., Vinyl som används på säten kan ofta spricka, färg kommer att Väder och blekna, krom kan bubbla och skal och stålet under burk och kommer att rosta, och aluminium kommer att oxidera. Värme, kyla, fukt, smuts och nederbörd kan alla ta sin vägtull. Att lagras i en struktur hjälper till att mildra många av dessa problem och att vara i en temperaturstyrd miljö är ännu bättre. Var uppmärksam på var en cykel lagrades.

är det ens korrekt?

Speedos kan vara unhooked, bytte, ersättas, och mixtra med, särskilt om de är mekaniska enheter. Satsa inte varje odomoeter läsning du ser är rätt. Andra objekt, som däckstorlekar och icke-lager drev swappar kan orsaka odos att visa siffror som är högre eller lägre än faktiska körsträcka.

hur var det brytt sig om?

i min uppskattning är detta överlägset den viktigaste determinanten av hur många miles en motorcykel kommer att hålla. Vi kan börja med reparation och underhåll., En motorcykel är ett ganska dyrt köp för många människor. Någon som behöll sin resa frikostigt, reparera och betjäna cykeln efter behov (eller, ännu bättre, oftare än vad som behövs!) ofta är den typ av person som inser att utvinna maximal ekonomi inte nödvändigtvis kommer från snåla på utgifterna.

På samma sätt kan användning och till och med missbruk åtgärdas, repareras eller vändas. Motorcyklar som har skadats och reparerats på rätt sätt kan vara bättre erbjudanden än oskadade men obefläckade motorcyklar., En motorcykel med hög körsträcka och flera ombyggnader på huvudkomponenter kan vara lika tillförlitliga eller merso än en jämförbar enhet med en lägre vägmätarläsning. Ett läroboksexempel på detta är den återställda motorcykeln. Ofta finns i förfallna tillstånd, en cykel som har återställts har ofta delar som har föryngrats, ersatts och återhämtat sig. En äldre motorcykel som troget tjänat många ägare kan ha många, många miles på den, men med massor av nya eller bra använda delar installerade kan de ofta se lika bra eller bättre ut än de gjorde i showroom — och de kör ofta som de ser ut.,

i en relaterad ven, det kommer en viss punkt när så många delar har ersatts att de inte verkligen återspeglar ålder eller körsträcka på en motorcykel.

allmäntillstånd ger kontextuella ledtrådar också. Osmält fabriks ledningar, blank färg, glänsande krom utan fläckar, och matchande däck i gott skick alla negera körsträcka till viss del eller annan. Det finns gott om platser du kan se för att fastställa villkor som inte har något att göra med vägmätaren.

vad menar du med ”hög körsträcka?”

och slutligen har jag en fråga till dig. Vad är en rimlig mängd reparation att sätta i en hög körsträcka motorcykel ? En ny uppsättning däck? En motorrenovering? En gaffel ombyggnad?

sällan är en motorcykel någonsin ”skott.”I stället fortsätter förhållandet mellan cykelns värde i förhållande till kostnaden för att utföra dyrare och många reparationer bara att bli mindre och mindre. En top-end ombyggnad på en tvåtakts kommer mycket ofta — men det är också ett riktigt enkelt jobb att utföra., På samma sätt kan en vätskekyld touringcykel gå många, många miles innan du behöver STOR service, men när det kommer kan det vara något dyrt.

på samma sätt bör sällsynthet, ålder och pris på en cykel alla faktor i vad du anser ”hög körsträcka.”En välskött motorcykel med många miles på den och ett utgångspris väl under bokfört värde kan mycket väl vara ”hög körsträcka.”Det kan också vara en mycket söt affär med massor av trogen tjänst kvar i den., Detsamma gäller med en mycket gammal cykel-en 1948 Panhead med 100.000 miles på klockan som är i original skick är svårt att hitta, värt en vacker öre, och har också ett genomsnitt (vid tidpunkten för detta skrivande) på mindre än 1500 miles per år, vilket verkar mycket rimligt för mig!

hur många miles är för många? Jag är inte säker. Om du älskar en motorcykel nog har den aldrig för många miles på den. Och om du verkligen älskar det, lägger du en hel del på den.