planerar en stroker build? Här är några saker du bör veta innan du börjar. Det var inte så länge sedan (Okej, LBJ var president och Bonanza var en hit TV-show så kanske det var länge sedan) att en fabrik 327 / 350 hk small-block har serious street cred’ och Chevys 427 gör 435 hästkrafter var boulevard king. Idag är det en promenad i parken för att bygga ett 500 hk litet block och en 650 hk storblock Chevy med rent eftermarknads delar-men dessa motorer njuter av massor av kubiktum.,

det enklaste sättet att komma till dessa monster hästkrafter och vridmoment nummer är att stöta kuberna. Den klassiska linjen att det inte finns någon ersättning för förskjutning har matat en hel kultur av motorbyggare vars enda mål i livet driver gränserna för förskjutning., Vi kommer att fan dessa lågor genom att köra igenom de populära små och stora block Chevy stroker kombinationer för att ge dig en uppfattning om vad som är möjligt.

det finns dussintals fler borrnings-och slagalternativ än vad som illustreras i dessa tre släktträdstabeller. Experimentera med din egen anpassade borrning och stroke kombination kan vara roligt och matematik för att beräkna dessa är mycket enkel. Genvägsekvationen ser ut så här:

Bore x Bore x Stroke x 0.7854 X antal cylindrar

som ett exempel:

4.31 x 4.31 x 4.5 x 0.7854 x 8 = 525.,2 kubiktum

till att börja med det traditionella småblocket är den givna standarden den allestädes närvarande 350. Med sin 4,00-tums borrning och 3,48-tums stroke, var det på en gång den största produktionen liten-block Chevy. Det följdes snabbt av 4.,125-tums borrning och 3.75-tums stroke 400 kusin och det tog inte lång tid för byggare att slipa de viktigaste journalerna på en 400 vev ner till 350: S mindre tidskriftsstorlek, fyller den i ett 0.030-över 350-block och skapar det som blev den allestädes närvarande 383. För Chevy street entusiaster, det är där stroker världen börjar.

att lägga till en längre arm har blivit en sådan vanlig praxis att många förbiser de detaljer som gör dessa paket framgångsrika. Att lägga till en strokervev är ofta inte en bult-in-affär och kan kräva lite noggrann blockmassage för. Åtminstone måste clearance kontrolleras överallt!, Men baserat på inlärningskurvorna i en generation av små block motorbyggare finns det gott om motorsatser och paket där ute som erbjuder de exakta delarna du behöver.

ett annat område att överväga är extern kontra intern balansering. De ursprungliga 400 småblocken och 454 stora block Chevys var både förskjutningshöjningar av tidigare motorer och deras längre slag krävde att det var lämpligt att flytta till extern offsetbalansvikt. Dessa identifieras genom de extra vikter som läggs till den harmoniska balancer och svänghjul / flexplate., Vissa budgetbaserade stroker vevpaket minskar kostnaden genom att behålla denna externa balanskonfiguration, men det rätta sättet är att göra dessa strokerpaket neutral balans.

anledningen till detta är viktigt direkt hänför sig till högre motorvarvtal., Med hjälp av en balancer eller svänghjul med vad som i huvudsak blir en excentrisk vikt hängande från båda ändarna av vevaxeln är inte bidrar till långsiktig vevaxel eller Lagerlivslängd vid höga varvtal. Extern balansering är acceptabel för lågvarvmotorer eftersom motvikt placerad närmare vevaxelns främre mittpunkt har mindre effekt än vikt placerad vid vevens extrema ändar.,

en annan bra anledning till att välja en komplett roterande enhet eller åtminstone köpa paketet från en professionell motorbyggare är konceptet att välja en uppsättning stavar som är utformade för att fungera med motorns däckhöjd och kolvkompressionshöjd. Kolvar för en längre stroke kan till exempel kräva en längre stång bara för att kolven ska rensa motvikterna när kolven rör sig till botten dödcentrum.

strök en ls-motor är ännu mer kritisk. GM förkortade längden på cylinderhylsan eller cylinderhylsan på alla Gen III-och IV-motorer., Lägga till en längre stroke flyttar kolven över ett större avstånd, som också drar kolven längre ut ur botten av cylindern. Med aluminiumblock begränsade till en mindre överbore (om du inte är villig att stiga upp till större diameter ärmar som från Darton), lägga stroke är begränsad till högst 4.125 inches. Många konservativa motorbyggare kommer inte att gå utöver 4.000-inches eftersom även då börjar kolvkjolen dra ut ur hylsan något i botten dead center (BDC).,

När detta längre slag drar kolvens kjol ut botten av borrningen kräver detta att kolven är utformad för att förhindra att den bredaste delen av kolven (ofta kallad gauge point) inte sträcker sig förbi botten av cylindern vid BDC.

om kolvstyrpunkten sträcker sig förbi BDC, kommer kolven att rocka och änden av cylinderhylsan blir en mycket effektiv svarv som kommer att avlägsna aluminium direkt från kolvkjolen– förstöra kolvarna. Det vill du inte.

det här är bara några av de överväganden som går in i att välja ett stroker-motorpaket och varför professionell vägledning är ett bra sätt att förhindra att små problem blir mycket dyra, större problem., När allt kommer omkring, hela idén här är att bygga en dunkande motor som kommer stift dig till ryggstödet när du planterar gaspedalen.

nedan är några av de mest populära Chevy stroker combos och deras efterföljande bores och stroke.,
SBC

**Obs: dessa kombinationer antar alla en standard liten block däckhöjd.

LS

• Using LSX block

** Tall Deck Block

BBC