det är första gången på många år som vi har sett Enduro-förändringen i omfattningen av denna 2020-modell, men det är av god anledning. Medan de senaste iterationerna har sett förfining efter förfining, har Specialized bestämt sig för att gå tillbaka till ritbordet för att designa den senaste Enduro från början.,
- Specialized ’S 790g S-Works Epic HT är den lättaste i sitt slag
- bästa downhill mountainbikes
specialiserade S-Works Enduro frame
den nya Enduro tar mycket av sin inspiration från Specialized’ s World Cup winning downhill bike, Demo och, enligt till specialiserad är den utformad för att vara ännu snabbare än den gamla cykeln.,
den nya upphängningslayouten (som fortfarande är en Horst-Länkdesign) placerar sin huvudpivot ytterligare framåt och höjer cykelns centrum, allt i ett försök att skapa en mer bakåtaxelbana. Specialiserade säger att detta bättre bör behålla fart när misshandel genom fyrkantiga träffar.
anti-squat blir också ökat med en påstådd 40 procent i ett försök att förbättra pedalling effektivitet och se till att du fortfarande kan få denna stora hjul, stora resor odjuret tillbaka till toppen av kullen.
det finns mer resor på kranen jämfört med föregående Enduro också., Den senaste modellen sportar en massiv 170mm studsa som i detta fall styrs via en trunnion-monterad Fox Float X2 chock. Hävstångskurvan har också tweaked för att förbättra initial känslighet och öka progressiviteten i slutet av stroke.
den enda riktiga nackdelen jag kan se här är hur många lager (14 i alla) du behöver byta ut när tiden äntligen kommer, vilket inte kommer att bli billigt.
då, naturligtvis, det är dimensionering. Specialiserade erbjuder fyra storlekar (S2 till S5) med nå siffror som sträcker sig från 437mm att 511mm., Min S3 testcykel har en generös räckvidd på 464mm (låg inställning) och en superslack huvudvinkel på 63,7 grader.
den nedre konsolen är inte den lägsta ute på 345mm när den mäts i den låga inställningen. Du kan naturligtvis ändra den nedre konsolhöjden och lägga till en extra 7mm om du känner att det är lite för lågt, tack vare det reversibla chipet vid basen av X2 bakre chock. Det betyder också att du kan branta huvudvinkeln med 0,4 grader.
en 442mm chainstay längd hjälper till att balansera ryttarens position och säkerställer att Enduro inte förlorar sin lekfulla potential.,
bortsett från den nya Enduro använder endast 29in hjul, det är också endast tillgänglig i kol med ingen legering alternativ. S-Works-ramen som ses här får också alla kol -, mellan-och nedre länkar för att spara en hävdad 250g över standard Enduro-ramen. Alla Enduros modeller få Specialiserad på ram SWAT lagring.
specialiserade S-Works Enduro kit
denna chockerande dyra S-Works modell är, föga förvånande, den dyraste i fyra-cykel line-up och touts en allvarligt dreglande värdig spec lista.
tillsammans med Fox Factory spjäll finns det nya Shimano XTR 12-växlad växellåda och fyra kolvbromsar, liksom den nya RockShox wireless Reverb AXS dropper post. Roval Traverse SL kolhjul och kolstänger lägger till blingfaktorn och priset också.,
det verkar konstigt att inkludera Reverb AXS men inte växlingen, men XTR-överföringen är allvarligt svår att fela och fungerade bra under hela testningen.
Jag skulle ha föredragit att se SRAM: s kod RSC-bromsar bultade på plats över XTR-numren som finns här. Medan XTRs är anständiga nog, koderna trumf dem när det gäller makt och kontroll när det blir riktigt brant. Jag led också en vandrande bitpunkt på bakbromsen, vilket var lite frustrerande.,
specialiserade S-Works Enduro ride impressions
så snart du flyttar är det svårt att ignorera hur smidig den bakre upphängningen är. Den lättaste touchen får Enduro att sjunka in i den första delen av 170mm av resor och säkerställer att det bakre däcket håller sig limt på spåret.
detta innebar att jag befann mig nå för låg hastighet kompressionsspaken på den bakre chocken när man står inför utökade klättrar, men det är inte på något sätt en slöfock när man går upp och få makt, vilket är särskilt imponerande när man betänker vad en tung torped denna maskin är.
dess vikt på bara 14.,67kg och 76-graders sitsvinkel är verkligen bidragande faktorer när det gäller klättring effektivitet också.
på mellower spår, att smidig fjädring kan sap ryttare energi något när du försöker pumpa och driva igenom vågorna i ett försök att öka hastigheten., Jag slutade lägga till mer lufttryck till den bakre chocken och satte mig på 190psi för min 68kg-vikt (vilket verkar ganska högt och något större ryttare kanske vill ta hänsyn till) och upping av låghastighetskompressionsdämpningen med några få klick också.
detta bidrar till att skapa mer av en livlig åktur och sitter tillbaka-hamna lite högre i sin resa, så viktning framhjulet i washy svängar är lite lättare. Med det sagt känner Enduro aldrig att det saknar stöd, så du kan ladda cykeln tungt genom en sväng och dyka ut utgången med hastighet.,
jag dikade den ursprungliga 50mm-stammen och ersatte den med ett 35mm-nummer för en förbättrad körposition och lättare känsla genom staplarna, och styrningen var lugn när den behövde tack vare den slackhuvudvinkeln och den korta förskjutningsgaffeln.
det är när hastigheterna plockar upp och terrängen blir mer skrämmande att Enduro verkligen visar vad den kan.
Visst, det är fortfarande en rolig cykel att rida på mer lugnande terräng, men peka den i en blåst ut, bump-riddled spår och denna cykel kommer mer än att komma in i sin egen, leverera förtroende och dragkraft av hinkbelastningen.,
den smidiga upphängningen och balanserade kördynamiken hjälper till att lugna kaoset under däcken, och medan slaktarna kanske inte är en av mina go-to-däck för allsidig dragkraft blev jag konsekvent överraskad av hur mycket grepp Enduro kunde generera under några allvarligt svåra förhållanden.
skärp den i chunky wet root spreads och du kommer bli förvånad med den lätthet där du kan hålla någon linje., Och även om det är kapabelt att svälja träffar och utjämna terräng, finns det fortfarande tillräckligt med feedback genom cykeln för att påminna dig om vad som händer under dina däcksteg utan att saker någonsin känner sig vaga.
När det gäller geometri, S3s 464mm nå – en siffra som du sannolikt kommer att se på ett antal varumärken storlek stora ramar – fungerade bra för mig på 5ft 8in. När upphängningen var inställd och balanserad enligt min smak, kände Enduro aldrig för sträckt ut eller besvärlig när man slängde cykeln genom hårdare, tekniska sektioner av spår.,
huvudvinkeln kan väl vara slack, men jag hade inga problem här heller och kämpade aldrig genom varv. Kan den nedre konsolen vara lägre? Kanske. Jag led inte några pedalstrejker, som jag har på lik av Whytes G-170 29er (som ligger runt 5mm lägre), men skulle vilja experimentera för att se hur mycket lägre Enduro kunde sitta. Ändå kände jag mig aldrig uppflugen eller för hög upp när kurvtagning.,
specialiserade S-Works Enduro övergripande
övergripande, även den vandrande bitpunkten på den bakre XTR-bromsen kunde inte förringa förtroendet och fattningen som den här stora hitter levererar. Det låter dig ta upprörande linjeval om du är modig nog, och fortfarande klättra tillbaka till toppen av kullen utan för mycket ansträngning.,
geometrin är också bra, vilket bidrar till att skapa en solid körposition för att attackera spåret.
medan denna S-Works Enduro är helt klart massor av pengar, löftet geometri och fjädring Visa här gör mig ännu mer upphetsad om långt mer prisvärd (det är halva priset) Comp modell, som jag inte kan vänta med att slå kullarna på snart.,