för att påbörja installationen krävs att din axel är kompatibel med bromssatsens komponenter. Detta kräver först att din axel spindlar använder lager # 68149 (1 3/8″) inre lager bredvid tätnings-och lagernummer # 44649 (1 1/16″) yttre lager bredvid spindelmuttern.

din axel måste också ha en 4 på 4-håls bromsfläns på plats. Om din axel har dessa funktioner kan du fortsätta med installationen., Om det inte gör det måste du köpa en axel för att matcha dessa systemkrav. Montering av BROMSKOPPLARE del # 0149DB skivbromssats levereras med en differentierad modell 66DB max. lock. skivbromskopplare och en backventil.

Obs!Detta koppel är utformat för att användas med skivbromsar och får inte användas med trumbromsar!

skivbromsar ger 100% bromsning i både fram-och bakåtriktade riktningar, medan trumbromsar förlorar det mesta av sin bromsförmåga när de säkerhetskopieras., Därför krävs en metod för att inaktivera Släpvagnens skivbromsar under omvänd riktning. Denna bromssats levereras med en reverserande magnetventil.

denna ventil är ansluten till back up-lampan på dragfordonet via en plugg som medföljer satsen. När dragfordonet sätts i omvänd, tänds back up-lampan som sedan aktiverar backing magnetventilen och inaktiverar Släpvagnens bromsar medan du säkerhetskopierar.,

om din befintliga idler (icke-bromskopplare) är fastskruvad och har de vanliga 3″ centrumlinjens monteringsbulthål, ska du kunna ta bort den gamla idlerkopplaren och installera om den nya differentierade bromskopplaren med monteringsbultarna som medföljer detta kit. Om din gamla kopplare är svetsad på eller har icke-standard bulthålsplacering, måste du ta bort den befintliga kopplaren och borra nya hål.

installation av NAVROTOR

Du borde tidigare ha bekräftat din axellager och bromsfläns kompatibilitet med komponenterna i detta kit., Nu är du redo att ta bort de befintliga idlernaven från axeln. Var noga med att behålla spindelbrickan och spindelmuttern för återanvändning med skivbromsinstallationen. De levereras inte med bromssatsen och kan ha parametrar som gör dem unika för dina spindlar. Vid denna punkt Pre-pack dina lager och installera dem och dina tätningar i navet rotorenheter. Var noga med att du packar lagren helt före installationen och var noga med att använda högtemperaturfett. Skivbromsar kommer att köra varmare än antingen idler nav eller trumbromsar.,

förinstallera lagren

oavsett om du installerar idler-nav, trumbromsar eller skivbromsar är det viktigt att du förinstallerar lagren under navet. För att korrekt förlasta dina lager fortsätt enligt följande.

Efter att du har packat dina lager med fett och installerat det bakre lagret och förseglat i din nav rotor, skjut nav-rotorn på spindeln och installera det yttre lagret , tryckbrickan och spindelmuttern. Dra nu åt spindelmuttern tills den blir snygg och sedan ca ¼ varv, eller ca 10 ft. pounds av vridmoment mer., Rotera navrotorn för hand ca 10 varv. Vid denna punkt tillbaka av spindelmuttern tills den är mycket lös,och dra åt fingret tätt medan du vrider navet i den riktning som muttern vrider medan du drar åt. När du känner den snygga punkten igen, installera sprinten, flikbrickan eller annan mutterhållningsanordning. VARNING-DRA INTE ÅT SPINDELMUTTERN FÖR HÅRT. ATT GÖRA DETTA KAN LEDA TILL FEL PÅ LAGREN.

Installera bromsok

bromsok huvudet glider på 2 EA. – ½”Rostfria stift i den galvaniserade bromsflänsadapterplattan., Bromsok huvudet flyter på dessa två rostfria stift. Se till att bromsok glider lätt på dessa stift och smörj SS-stiften med fett före montering . Med bromsok på adapterplattans stift, skjut bromsok på den övre kanten av den rostfria rotorn. Detta bör göra det möjligt för adapterplattan att ha sina hål i linje med de fyra hålen i bromsflänsen svetsad till 3500# – axeln. Den galvaniserade adapterplattan fäster på den främre (spindeln) sidan av bromsflänsen på axeln. Du kan nu installera 4 ea., 7/16″ x 1 ” rostfria bultar för att fästa adapterplattan på bromsflänsen. Vridmoment till 25 ft pounds.

denna monteringsanvisning är avsedd för de 5 bromsenheterna med bromsflänsar med 4 hål . Om du installerar 6 lug – 5200# skivbromsenheter har adapterplattan 3-3/8″ hål och den har också en galvaniserad distansplatta som installeras mellan adapterplattan och framsidan av bromsflänsen på axeln., BROMSSLANGSINSTALLATION

bromssatsen som medföljer detta skivbromspaket kan användas med antingen vridnings-eller fjäderupphängningsaxlar.

standardslangssatsen för rostfri bromsledning innehåller en varje 16-tumsrör. Denna slang dras från bromskopplaren tillbaka till bromsaxeln, ner ena sidan av släpvagnen. Om din släpvagn kräver mer än a 16′ huvudlinje kan du beställa en extra koppelmutter(del # 0517) och en extra längd på rostfria bromsslangar. (Ingår ej i kit pris.,) Nära den punkt där bromsaxeln korsar ramen, installera slangmonteringsvinkelfästet. Fäst den kvinnliga sidan av den 13″ manliga/kvinnliga slangen på konsolen med det oskadade slangfjäderklämman.

fäst huvudlinjens slang på slangens honsida och montera mässingstee på bromsslangens hanänd. Detta ger en flexibel anslutning från släpvagnsramen ner till axeln.

den 18″ manliga / manliga slangen går från tee till den nära sidokalken. 5 ’röret går över axeln och 18″ hane / hona ansluter till den och den bortre sidan bromsok., Bromsslangen är nu fastspänd på axeln med hjälp av de svarta 14 ” tyraps som ingår i satsen. Var noga med att dra flexslangarna så att de inte gnuggar mot släpvagnsramen under motorvägsresor .

varning: skär inte den rostfria slangen. ANVÄND FABRIKSINSTÄLLNINGAR HELA STYCKEN BARA!! US-DOT regler kräver dubbel flare på bromsledningen slangar. Detta kan inte åstadkommas utan specialverktyg på den rostfria slangen. Innan du blöder systemet, kontrollera att alla bromsledningsrörsanslutningar är täta.,

blöda bromsarna

de Tie Down Engineering® skivbromsar som ingår i detta kit har dubbla kolvar med två utblåsningsventiler per tjocklek. Det är viktigt att *endast öppna en BLÖDNINGSVENTIL åt gången * under bromsblodningsprocessen. Börja blöda bromsarna genom att öppna en blödningsventil på bromsok närmast huvudcylindern i slangsekvensen. Vid tandembromsaxelinstallationer, blöda bromsarna på framaxeln först.

innan du försöker blöda bromsarna kommer det att bli nödvändigt att förblöda huvudcylindern., Ta först bort bromsledningsslangen från mässingsröret på baksidan av huvudcylindern reverserande solenoid. Håll nu fingret tätt över hålet på baksidan av mässingsrörsadaptern. Efter att ha fyllt huvudcylinderbehållaren med ren punkt 3 bromsvätska, börja pumpa huvudcylindern.

för att pumpa huvudcylindern på det differentierade bromskopplaren, sätt in en skruvmejsel i hålet ovanpå kopplaren och dra framåt och bakåt . Luftbubblor kommer att rensa genom hålen på botten av huvudcylindern reservoaren när du pumpar huvudcylindern., Efter flera slag kommer du att känna tryckuppbyggnad på fingret på baksidan av cylindern. Ibland under pumpning, släpp tryck och låt luft fly förbi fingret. Så småningom kommer en fontän av vätska att bryta ut från hålen i botten av cylinderbehållaren. Detta bekräftar att huvudcylindern nu är primerad och redo att blöda bromsarna. Anslut bromsslangen igen och fortsätt att blöda bromsarna.

var noga med att inte låta HUVUDCYLINDERBEHÅLLAREN torka under blödningsprocessen. Var tredje eller fyra stokes, fyll på behållaren., Om luft sugs in i huvudcylindern måste du börja blödningsprocessen på nytt.

Installera en klar plastslang på blödningsventilen och sätt in slangens lösa ände i en klar behållare delvis fylld med bromsvätska för att observera luftbubblor. Det är bäst att ha denna vätskemottagningsbehållare vid en höjd över bromsok under blödningsproceduren. För bästa resultat vid blödning, kläm av blödningsslangen eller stäng blödningsventilen på returslaget.

pumpa vätska genom systemet tills inga bubblor är närvarande., Stäng blödningsventilen på denna kolv och upprepa processen på den andra kolven. När du är klar med den första bromsok, upprepa processen på nästa bromsok. Bromsvätska är giftigt. Kassera behållarna och använd vätska på rätt sätt.

(meddelande) skivbromsar kräver högt statiskt linjetryck för effektiv bromsprestanda. All luft som fångas i systemet kommer drastiskt att minska bromsprestandan. Korrekt bromsblödning är det bästa sättet att säkerställa god systemprestanda.,

eftersom skivbromsar kräver högt statiskt ledningstryck för optimal systemprestanda, om du använder bromsslangar av icke-stål för din bromsledningsslang, kan du ha lägre statiskt systemledningstryck och detta kan minska det totala systemets bromsresultat . Det rekommenderas starkt att DOT godkänd stål eller rostfritt stål bromsledning slangar användas och att flex slangar hållas till ett minimum.

Testa bromsarna

Sätt tillbaka däcken på navet / rotorerna och få en associerad rotera hjulet snabbt., Medan detta görs, applicera fast, aggressivt tryck på den manuella pumpspakskruvmejseln, att du brukade pumpa bromsarna under bromsblödningsproceduren. Hjulet ska komma till ett abrupt stopp. Släpp nu trycket på skruvmejseln och dra bromskopplaren till den helt teleskopade positionen .

hjulet ska nu vridas med endast en måttlig dra av dynorna.,

detta avslutar installationen av ditt skivbromssystem

standard skivbromssystem problem med att skjuta

• mina bromsar är över uppvärmning

skivbromsar kör normalt hetare att trumbromsar på grund av partiell kontakt av pad och rotor under normal motorväg resa; trumbromsar har en returfjäder som drar tillbaka bromsskorna med praktiskt taget ingen kontakt mellan skor och trumma.

dina skivbromsar under normal motorvägsresa ska vara ”väldigt varma”, men låter dig fortfarande lägga händerna på navet utan att brinna., Under frekventa bromsperioder, t.ex. stopp och bromsning, kan de dock vara varma att röra vid.

OBS! Om BROMSUPPVÄRMNINGEN är överdriven, kontrollera att hålet i MÄSSINGSBROMSLEDNINGSADAPTERN inte hindras.

var också säker på att huvudcylinderns slangadaptermunstycke är uttråkat till ett minimum av .0625″ . Detta kommer att underlätta returflödet av vätska till huvudcylindern på returslaget.,

• mina nav sling alltför stora mängder fett**

eftersom skivbromsar kör varm, är det viktigt att använda en hög temperatur fett speciellt avsedd för skivbromsar. Andra fetter kan förlora sin viskositet vid högre temperaturer och flytande, så att de kan sling ut förbi tätningen eller dammlocket. KONTROLLERA SLITNA TÄTNINGAR. I de flesta installationer kommer det att vara nödvändigt att installera SPINDELSMÖRDAMM och bälgproppar, så att fettet kan expandera under högtemperaturdrift.,

• mina skivbromsar ger inte effektiv bromsning

luftbubblor kan förekomma i systemet.

lösning: re-bleed bromsar.

*kontrollera även vätskenivån i huvudcylindern.

korroderade huvudcylinderväggar som inte tillåter högt tryck att bygga upp på strömslaget .

lösning: Byt ut eller återuppbygga huvudcylindern.

otillräckligt antal bromsenheter för den last som bogseras.

lösning: om lasten bogseras är över 3000# gvwr, sätta bromsar på alla axlar.,

om du har en alla Flex slang bromsledning slangar installation kan du behöva byta till ett stål bromsslang system . Som statisk linje trycket ökar i flexibla slangar det sväller upp som svar på ökningen av trycket . Detta minskar över alla systemledningstrycket och kan resultera i minskad bromssystemets prestanda , särskilt när den används med skivbromssystem , och deras högre linjetryckskrav .

• mina bromsar låser upp när du säkerhetskopierar

* skivbromsar ger 100% bromsning antingen framåt eller bakåt., På de flesta skivbromssystem installeras en reverserande magnetventil.

* om din reverserande solenoid inte fungerar som den ska, kontrollera att det finns korrekt jordanslutning på både släpvagn och dragfordon. Kontrollera också att minst 10VDC finns tillgänglig på ( + ) positiv ledning som går till solenoiden.

* för att testa den elektriska driften, be en assistent sätta dragfordonet i och ur omvänd, vilket bekräftar att back up-lamporna på dragfordonet tänds när och endast när dragfordonet är i omvänd ordning. Du bör höra eller känna ett urskiljbart klick som ventilcyklerna., OBS! OM DE (VITA) RESERVLAMPORNA TÄNDS I NÅGOT ANNAT REDSKAP ÄN BAKÅT, KOMMER BROMSARNA ATT INAKTIVERAS I DET TILLSTÅNDET!! Detta kan inaktivera bromsarna under normal motorväg resa.

* OBS! Det differentierade skivbromskopplaren är utrustad med ett nödbromslås . Du kan använda den för att låsa ut bromsar när du säkerhetskopierar, men den ska endast användas som en nödanordning .

ta alltid bort stiftet när du reser framåt, eller bromsarna kommer att inaktiveras!!!!,

varning: vid byte av trumbromsar med skivbromsar , och med hjälp av din befintliga ÖVERSPÄNNINGSBROMSKOPPLARE , kommer bromskopplaren att kräva modifiering .

om du byter trumbromsar med skivbromsar på en släpvagn och använder ditt befintliga spänningsbromskopplare, finns det några ändringar som krävs av bromskopplaren för framgångsrik drift med skivbromsar.

först kommer det att bli nödvändigt att ta bort din restventil i huvudcylindern .,Varning: försök att punktera restventilen kan skada komponenter inuti huvudcylindern. Det rekommenderas bara att du tar bort restventilen istället för att punktera den!