bland BMW aficionados är bokstäverna ZHP något legendariska, vilket representerar vad många tror kan vara den sista prisvärda analoga produkten från Bayerska Motorverk. ZHP options-paketet var tillgängligt på senare modellår 3-seriebilar från E46-generationen i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet., Även om det inte är lika kraftfullt eller aggressivt som den omtalade E46 M3, kommer en E46 ZHP ändå att hävda en liten premie på den använda marknaden idag, eftersom entusiaster har kommit att uppskatta allt som ZHP har att erbjuda.

men det här är bilar som sträcker sig från 15 till 20 år nuförtiden, så hur har det paketet lyckats hålla jämna steg med tiderna?

Jag fick nyligen chansen att komma bakom ratten i en fyrdörr, sexväxlad stick-shift 2004 BMW 330i med drygt 151,000 miles på vägmätaren., Och det är svårt att säga vilket som var roligare på provkörningen: de långa sträckorna där E46: s raffinerade lyx uppstod eller, ännu viktigare, de snäva kurvorna där ZHP-paketets uppgraderingar verkligen lyser?

ZHP-paketet lägger fortfarande till värde

sammantaget var enheten ögonöppnande och avslöjade tydligt varför ZHP-utrustade bilar befaller en sådan närvaro i BMW-samhället., Acceleration kommer aldrig att blåsa någon ur vattnet, men bilen känns nästan som om den föredrar att slås in och ut ur hörnen aggressivt, vilket gör att E46 gens perfekta balans och ZHP: s spända upphängningsinställning för att maska vid den punkt där de bakre däcken knappt börjar bryta sig loss. Stansa gasreglaget då och den låga grunten av BMW: s berömda naturligt aspirerade inline-six känns plötsligt som mycket kraft.

Så vad handlar det om ZHP-paketet som kombinerar för att skapa så många leenden per gallon?, Och hur kan en bil med över 151.000 miles på klockan fortfarande känna sig solid, för att inte tala om relevant, alla dessa år senare?,

E46 är den sista 3-serien för att hålla fast vid kombinationen av silkeslen rak-sexor och nära 50:50 viktfördelning

att köra en modern BMW ger en ledtråd—företaget började efter att ha experimenterat med twin-turbos (och senare, Twin-scroll Turbos) för E46: s efterträdare, E92-generationen, som också innehöll en V8 i m3 för första gången (till många en bimmerfläktens bestörtning)., Dessa dagar har BMW förlorat reda på den Vig dynamik som gjorde tidigare modeller så framgångsrika, istället gå med djuriska vridmoment-Monster under huven och alltför komplexa funktioner som adaptiva sway barer, lägga vikt på bekostnad av förarens anslutning till vägen.

det gör E46 den sista 3-serien att hålla fast vid BMW:s beprövade kombination av silkeslen rak sexor och nära 50: 50 viktfördelning. Under tiden är interiören fortfarande ett underverk., Jämfört med BMWs i dag, som känner sig trånga, syntetiska, alltför elektroniska och mörka på insidan, har E46 gott om ben och armbågsrum, en låg beltline som möjliggör gott om synlighet och en luftig inre känsla, plus kvalitetsmaterial som har motstått tidstestet.,

BMW Koder Prestanda Paket Som ”ZHP”

Ange BMW: s officiella E46 Performance Package, kodade som alternativ ZHP, som finns tillgängligt på både kupéer (330ci) och fyra dörrar (330i) men inte stationsvagnar, och kunde fås med antingen en sexväxlad manuell växellåda eller en fem-växlad Steptronic automatiskt.,

självklart är stick-shift-bilarna mer önskvärda idag, eftersom hela poängen med att hitta en ZHP är förarengagemang i ett dagligt drivrutinspaket (den sexhastigheten var en stor uppgradering över lägre spec 3-seriemodeller i serien, som använde fem framväxlar och placerade ZHP ett steg närmare sin M3 Big brother).

denna ZHP kom utrustad med kolfiber trim, lädersäten, och en bred, Alcantara-sydda ratt-som alla bidrar till känslan av att denna sedan är faktiskt en sportbil i hjärtat.,

motor-och Hanteringsförbättringar

andra än alternativ som kolfiber eller valet av växellådor lämnade varje ZHP fabriken med tauter-upphängning tack vare reviderad geometri, ett styrrack med nära förhållande, och en liten kraftstöt jämfört med ”basen” 330i., Paketet som helhet kostar $3,900 när det är nytt, vilket omfattade upphängningsrevisioner inklusive fastare fjädrar, styvare spjäll, arbetsövervakningsarmar, en underkroppsstag och mer aggressiv framhjulskammare.

under huven fick 330i: s 3,0-liters M54 inline-six också högpresterande kamaxlar och avstämda motorhanteringsprogram för att öka produktionen från 225 hästkrafter till 235, till stor del tack vare en högre redline-uppsättning vid 6,900 RPM. Men topp hästkrafter var inte nödvändigtvis den enda mål, och ZHP makt bump känner väldigt påtaglig i hela varvtalsregistret., Den ökade grunt resulterade i BMW hävdar ZHP-utrustade bilar skulle köra en hel halv sekund snabbare till 60 miles per timme på 5.6 sekunder.

i den verkliga världen gör ZHP-paketets statistik på papper bara att köra roligare. Runt staden är den låga effekten tillräcklig för att hålla motorn varvved låg och uppväxling vid cirka 2500 RPM (men ärligt talat kunde jag inte låta bli att rev upp till och över 4,000 bara för att känna BMW: s dubbla Vanos kamaxel timing i aktion)., När vägen öppnas blir ZHP en riktig sportbil, med lekfulla egenskaper som ber om att skjutas till sina gränser trots att detta trots allt är en fyrdörrars lyx sedan.

sportig men med fyra dörrar och en bekväm Baksäte

och det är där ZHP har lagt till ett annat lager av glans till sin legendariska status: där E36-generationens M3 kan vara en hade i både coupe och fyrdörrsform behöll E46-genen saker två dörrar., Så vem som helst med en familj eller som bara ville kunna sätta fem personer relativt bekvämt kunde välja en 330i med ZHP-paketet och få det bästa av båda världarna (förutom att driftsätta en full-on-motorbyte, som inte är oerhörd men inte heller är särskilt kostnadseffektiv).

bilen jag fick en chans att köra ägs av en entusiast som heter Zach, som upptäckte ZHP-paketet efter att hans pappa köpte en automatisk coupe när bilarna fortfarande var nära Nya. Zach köpte denna fyrdörr för nästan fem år sedan, från sin andra ägare, som bara råkade vara någon köparens dröm säljare., En flygingenjör, den andra ägaren hade gjort det mesta av arbetet på bilen själv, höll register i både ett kalkylblad och ett tre-ringpärm, och sålde det bara för att återhämta kostnaderna från sitt senaste köp av en helt ny, välvalsad M235i sexhastighet.

Zach köpte bilen med 128,000 miles och, för att vara rättvis, var tvungen att utföra lite underhåll., Big-biljett objekt har inkluderat en ny radiator (förväntas med någon BMW med tanke på företagets oförmåga att räkna ut kylsystem som inte försämras snabbt) och en oljning fråga som krävde några misslyckade resor till mekanikern men så småningom löst sig efter stadiga, frekventa oljebyten (Zachs dagliga tre mil rundresa pendla hjälpte förmodligen inte).,

den Här Bilens Fjädring Inställningar

som säljare, tänkte att han aldrig skulle faktiskt få ett tilldelade M235i med de alternativ som han ville, hade även bytt ut den främre stötdämpare men höll ut på de föder upp, så Zach gick vidare och slutade som jobb, byta fabriken chock fästen på samma gång med eftermarknaden polyuretan enheter.,

resultatet är att den bakre änden definitivt hade lite av en fastare känsla under min provkörning—Zach kan gå på att ersätta de främre kontrollarmarna bredvid för att hjälpa till att strama upp saker jämnt—men även nu är känslan inte nödvändigtvis en dålig sak med tanke på ZHP: s mycket aggressiva främre camber-SPECIFIKATIONER. Även med en justering utförs under fem hundra miles sedan, bilen kände sig lyckligare svarvning än att spåra rakt.,

Bromskänsla, under tiden, var ett stort plus, vilket delvis skulle kunna hänföras till ZHP: s specifika förskjutna hjulinställning med 18-inchers och gummi som mäter en hälsosam 255 på baksidan. Och Bridgestone Potenza sport däck Zach installerat ca 15.000 miles sedan fortfarande ser nästan nya, trots att de till stor del har använts i stopp och gå trafik sedan dess.,

den berömda ZHP Shift-ratten

om ZHP har några brister kan det vara så att kopplingsåtgärden är, om något, för smidig och kan gå vilse bland de sensoriska ingångarna under spirited kör., En annan gripe skulle vara att den berömda ZHP vägt växelspaksknopp, en favorit mod även för M3 ägare, hjälper växellåda övervinna en spänstig, felaktiga kasta utan att bli alltför notchy—i detta fall den känsla som kan hänföras till ålder och slitage, men mer notchiness kan uppnås med en short-shift kit eller en shifter bussning uppdatera. Dessa ZHP-specifika hjul, under tiden, är den tyngsta av alla fabrikshjul på någon E46 BMW, så kanske en uppsättning lättare eftermarknads enheter kan bidra till att minska unsprung vikt och hastighet-bump clunkiness.,

fortfarande, ur ett övergripande perspektiv, tycker Zach fortfarande att han har mycket och det är svårt att argumentera med honom. Bilen ser bra ut, med en tidlös exteriör trots några nicks och bucklor. Interiören känns fortfarande bara om nya, med lite slitage på high-touch ytor och de enda brister begränsade till headliner delaminering på A-pelarna och en liten bit av bolster slitage på förarsätet. Och trots bilens ålder och körsträcka kan körkvaliteten bäst beskrivas som uppringd.,

övergripande tankar om ZHP

jämföra bilen med nyare BMWs, som har blivit ökända för tillförlitlighet och kvalitetskontroll frågor, köpa en E46 ZHP verkar som en särskilt solid ekonomiskt beslut. – herr talman! Det ligger långt under värdet av en E46 M3 och erbjuder mer komfort (och nästan lika mycket kraft) som en E36 M3, som fortfarande kommer att köra köpare ungefär dubbelt så mycket.,

även med den blygsamma ökningen till 235 hästkrafter kommer ingen E46 ZHP att komma nära att dominera någon i en nyare BMW utanför linjen. Men 0-60 och kvart mil gånger är inte poängen här, oavsett vad dagens vanliga bilmedia kanske tror—poängen är att för långt under $10,000 erbjuder E46 ZHP en analog körupplevelse som snabbt försvinner på den moderna marknaden. Detta är en bil som ber föraren att finslipa sina egna färdigheter vid varje tur. Och bakom ratten i en ZHP, även en med över 151.000 miles på klockan, kan ingen motstå att göra just det.,

källor: Carbuzz, BMW blogg och bil och förare

om författaren