Philadelphias berömda William H. Gray III 30th Street Station byggdes mellan 1929 och 1933 av Pennsylvania Railroad (PRR) för att ersätta Broad Street Station som hade blivit alltför överbelastad för att stödja stadens tillväxt., Designad av Alfred Shaw av Graham, Anderson, Probst och White, den enorma, åtta våningar stål ram byggnad har noterats på National Register of Historic Places sedan 1978. Det är ett exempel på några av järnvägsindustrins mest monumentala konstruktion och är arkitektoniskt intressant för dess användning, anpassning och omvandling av den neoklassiska stilen till en modernare, strömlinjeformad Art Deco-stil., Utsidan av byggnaden har typiska neoklassiska element såsom sjuttio-en-fot-höga korintiska kolonner bildar imponerande porticoes på öst och väst fasader, återges i Alabama kalksten.

stationens inre är under tiden anmärkningsvärt för både dess stilistiska och funktionella element. Huvudkonkursen mäter 290 av 135 fot med ett 95 fot högt coffered tak och vackra Art Deco ljuskronor. Den är kantad av förgyllda och ornamenterade kolumner som står i kontrast till fasadens strängare klassicism samt av fem våningar höga katedralliknande fönster., Golvet, gjord av Tennessee marmor, fullbordar känslan av överflöd av detta imponerande rum.

När det byggdes konstruerades nya funktionella funktioner i komplexet för att öka byggnadens nytta genom att ge det ett effektivt kommunikationssystem utan att ta bort någon av de önskade monumentaliteten. Dessa funktioner inkluderar ett utarbetat Summer och intercom-system som är nytt för dessa dagar, samt ett integrerat pneumatiskt rörnätverk för intern kommunikation., Byggnaden inkorporerade också ovanliga utrymmen inklusive ett kapell, en bårhus och 3,300 kvadratmeter sjukhusutrymme – inte traditionella element i ett upptagen transportnav. Capping av detta mest framåtblickande av strukturer, arkitekterna armerade betongtaket på concoursektionen för att möjliggöra ett landningsutrymme för små flygplan.

William H. Gray III 30th Street Station representerar också en milstolpe i utvecklingen av amerikansk järnväg och stadsplanering., En av de sista av de stora stationerna som skulle byggas, var det en del av en övergripande Central City förbättringsprogram som inleddes 1925 av staden Philadelphia och PRR kallas Philadelphia förbättringar projektet. Detta decennier långa försök att återupprätta en plan för stadens urbana kärna, vilket också ledde till skapandet av den berömda Benjamin Franklin Parkway, bekräftades av en önskan att förenkla och försköna sina gatorlandskap och lindra den växande trängseln närmare centrum av staden.,

samtidigt är denna station sällsynt eftersom den är en av de få i landet där tåg anländer och avgår från alla fyra riktningarna: från Boston i norr till Florida i söder och från Atlantic City i öst till Chicago i väster. Underlättande av denna sällsynta mångsidighet, stationens användning av underjordiska spår för långväga tåg som passerar genom stationen markerade järnvägens engagemang för el som en föredragen energikälla för tåg, fortsätter den gradvisa ersättning av ånga-i sig en radikal paradigmskifte i branschen.,

under årens lopp har imponerande monument lagts till i stationens offentliga utrymmen. Besökare kan hitta Karl Bitters 1895 bas-relief, Transportandan, I Norra väntrummet utanför Huvudkonkursen. Ockuperar nästan hela västra väggen, det skildrar utvecklingen av transport; en central kvinnlig figur sitter i en hästdragen vagn, medan barn vagga modeller av ett ångfartyg, ånglok och dirigible., Också framträdande visas är Walker Hancock Pennsylvania Railroad War Memorial, en skulptur av ärkeängeln Michael lyfta en död soldat kropp ur lågorna i krig. Cast i 1950 hedrar minnesmärket de 1,307 PRR-anställda som dog i militärtjänst under andra världskriget, av 54,035 som tjänstgjorde.

Från 1988-1991 ledde Amtrak en $75 miljoner utvecklingsinsats för att renovera stationen när den närmade sig 60-årsdagen., Bolaget samlade ihop ett team som ingår Hines Intressen, projektledare, Dan Peter Kopple & Associates (DPKA), samråd med arkitekter, och Clark/Hyman, entreprenör, samt många underleverantörer. Projektet omfattade restaureringen av Huvudkonkursen, med särskild uppmärksamhet åt sitt tak, ljuskronor, travertinväggar och massiva marmorkolonner.,

Restaureringsexperter reparerade brutna fingrar och andra delar av Transportandan, medan metallelement på Pennsylvania Railroad War Memorial rengjordes och förseglades med ett nytt lager av skyddande vax. Ovanför passagerarområdena moderniserades cirka 280.000 kvadratfot kontorsutrymme till hus 1,500 Amtrak-anställda. Nya butiker, butiker och livsmedelsleverantörer installerades i South Arcade och South Concourse. Utanför renoverades fasaderna också och en tidigare posthanteringsanläggning omvandlades till ett 420-rymds underjordiskt parkeringsgarage.,

som en stor transport nav och West Philadelphia landmärke, William H. Gray III 30th Street Station fortsätter att vara ett ankare för utveckling. År 2004 bröt investerare marken på byggandet av Cira Center, en 29-vånings kontorsbyggnad designad av arkitekten César Pelli. Avslutade det följande året, den nya byggnaden både står på marken hyrda från Amtrak och inkluderar även en skyway som förbinder den till en parkeringsplats och stationen., Designad av samma arkitekt som byggde de världsberömda Petronas tvillingtornen i Malaysia, markerar den slående nya byggnaden både utvecklingen och fortsättningen av stationens unika och innovativa historia.

under de senaste åren har staten, staden och medborgarorganisationerna gjort många ansträngningar för att förbättra streetscape och gågator runt stationen genom att bredda trottoarer och skapa säkrare vägövergångar. Som en del av dessa insatser, 2011 University City, som arbetar med PennDOT, skapade ”Verandan” mellan stationen och Market Street., En inbjudande och aktiv allmän plats, den innehåller sittplatser, skugga träd och färgglada säsongs planteringar, samt ett komplett schema av aktiviteter. Slutresultatet har varit ett livligare offentligt utrymme som lockar närliggande kontorsarbetare, studenter och lokalbefolkningen.

i 2014 passerade den amerikanska kongressen en lag för att byta namn på vad som då var ”30th Street Station” för att hedra den tidigare amerikanska representanten William Herbert Gray III, som representerade Pennsylvania i den kroppen från 1979 till 1991.

född i Louisiana till föräldrar som var båda lärare, tillbringade Gray sin tidiga barndom i Florida., Familjen flyttade till Philadelphia 1949 när hans far tog över den pastorala positionen på Bright Hope Baptist Church som utrymdes av den nyligen avlidne William Gray Sr. den yngre Gray följde i sin farfar och fars fotspår genom att gå in i ministeriet och ta emot mästarens grader i gudomlighet och teologi. Han antog senare pastorpositionen vid Bright Hope och steg till framträdande som en aktivist med intresse för bostadshus och arbetslöshetsfrågor.,

i kongressen Gray var medlem i parlamentets Budget, utrikesfrågor och anslag kommittéer, och han tjänstgjorde som den första afroamerikanska ordförande i budgetkommittén. År 1989 uppnådde Gray en annan milstolpe när han blev den demokratiska majoriteten piska, den tredje rankade ledarpositionen i representanthuset. Efter sin avgång från kongressen tjänstgjorde Gray som VD och koncernchef för United Negro College Fund i mer än ett decennium.,

Även 2014, Amtrak, Drexel University och Brandywine Realty Trust valt Skidmore, Owings & Merrill LLP (SOM), i samverkan med Parsons Brinckerhoff, OLIN, och HR&En Rådgivare för att utarbeta en övergripande gemensam generalplan för området runt stationen. SOM-teamet syftade till att utveckla en integrerad, långsiktig vision där stationen står i centrum för ett dynamiskt stadsområde fullt av möjligheter till samhällsutveckling, ekonomisk utveckling och förbättrade transportförbindelser., Projektgruppen engagerade ett brett spektrum av intressenter från hela staden och dess stadsdelar, krävde feedback och syntetiserade idéer som samlades in under öppna hus, samhällsevenemang och andra offentliga möten.

Presenterade i juni 2016, den gemensamma översiktsplanen vision 40 nya tunnland öppen plats och 18 miljoner kvadratmeter ny utveckling, inklusive en helt ny blandad användning närheten förankra William H. Gray III 30th Street Station Distriktet ovanpå 88 tunnland av järnväg meter längs den västra stranden av Schuylkill River., Med en föreslagen $2 miljarder investering i vägar, verktyg, parker, broar och förlängning av transittjänster har Planen den beräknade potentialen att låsa upp $4.5 miljarder i privata fastighetsinvesteringar, förutom $3.5 miljarder för Drexels intilliggande Schuylkill Yards-projekt som utvecklas av Brandywine Realty Trust.

I början av 2017, William H. Gray III 30th Street Station District Plan hedrades med arkitektur branschens mest prestigefyllda utmärkelse – ett Institut Honor Award för Regional och Urban Design från the American Institute of Architects., Distriktsplanen valdes ut från mer än 500 inlagor från hela världen.

Amtrak, i juni 2020, utvalda Plenarinfrastruktur Philadelphia (PIP), ett team med internationell expertis, för att bilda ett master utvecklingspartnerskap via mark leasing för renovering av stationen. De viktigaste gruppmedlemmarna som kommer att utforma, bygga, finansiera, driva och underhålla stationen inkluderar plenum Americas USA Ltd. en av de största dedikerade, offentlig-privata partnerskap utvecklare i Nordamerika, som har samarbetat med Gilbane att Bygga Företag, Johnson Controls Inc., och Vantage Flygplats Group Ltd.

huvudutvecklingspartnerskapet kommer att återställa och lyfta fram den majestätiska stationens historiska tyg, samtidigt som nivån på kundupplevelsen ökar genom att införa nya bekvämligheter, stärka strukturens detaljhandel och kommersiella potential, förbättra och expandera befintligt kontorsutrymme och förbättra transit-och fotgängarströmmarna.

Philadelphias historia är äldre än Förenta staternas. Européerna anlände till Delaware Valley-området i början av 1600-talet, ledd av nederländska, brittiska och svenska bosättare., År 1681 gav Charles II av England William Penn en stadga för vad som så småningom skulle bli Pennsylvania. I ett ovanligt exempel på förståelse och generositet köpte Penn också landet från de lokala Lenape indianer för att etablera sin koloni i god tro och, hoppades han, säkerställa fred. En kväkare, Penn hade känt förföljelse första hand i England och ville att hans nya koloni skulle vara en plats för fri dyrkan., Han grundade staden Philadelphia i närheten där han gjorde sitt avtal om vänskap med Lenape chief, namnge staden för philos, ” kärlek ”och adelphos,”bror ”—förklarar Philadelphias smeknamn som ” staden broderlig kärlek.”

Philadelphias tillväxt i en stor amerikansk stad var prefigured från dess mycket tidiga dagar., Även om Penns plan för staden var att hålla den på landsbygden med en grundläggande rutnät plan som sprider ut hus och företag på stora skiften Mark, stadens invånare snabbt delas upp och sälja sina partier, bygga upp området runt Delaware River särskilt snabbt, och förvandla det till ett viktigt handelscentrum. Innan Penn lämnade Philadelphia för sista gången utfärdade han 1701 års stadga som officiellt upprättade Philadelphia som en stad., Det fortsatte att växa i rasande fart, och snart försämrades livskvaliteten avsevärt, vilket kan förväntas av en blomstrande handelsstad.

vid 1750-talet hade dock dessa villkor förbättrats. Att spela en viktig roll i denna förändring var Philadelphias mest kända invånare, skrivare, uppfinnare och revolutionär: Benjamin Franklin. Franklin hjälpte till att förbättra vissa stadstjänster och grundade nya, inklusive de brittiska koloniernas första sjukhus., Senare – före, under och efter revolutionskriget-Philadelphias status som en av koloniernas större städer och dess relativt centrala läge ledde till dess värd den första kontinentala kongressen att organisera statlig opposition, den andra kontinentala kongressen som undertecknade självständighetsförklaringen, och Konstitutionskonventionen som gav Uniterna stater i form av regering det har idag. Flera viktiga frihetskriget strider utkämpades i Philadelphias omgivning, och det fungerade som den tillfälliga USA., huvudstad i 1790-talet innan du vänder den äran över till New District Of Columbia.

sedan dess har Philadelphia fortsatt att vara en stor amerikansk metropol. Även om statsregeringen lämnade 1799, den federala regeringen decamped i 1800, och New York City snart överträffade Philadelphia i befolkningen, byggandet av vägar, kanaler och järnvägar hjälpte förvandla Philadelphia till USA: s första stora industristad. Genom resten av århundradet ”Philly” skulle spela värd för ett stort antal branscher och företag, den största är textilier., Som en symbol för dess status höll Philadelphia också Centennial Exposition 1876, den första officiella Världsutställningen i USA.

1900-talet medförde många av samma utmaningar för Philadelphia som andra större städer stod inför vid den tiden. Den stora depressionen skapade massiv Urban fattigdom, följt av den snabba tillväxten av arbetstillfällen och ekonomin efter andra världskriget. detta i sin tur förde nya tester för staden inklusive överbeläggning och behovet av att förbättra stadens infrastruktur, liksom svårigheter med brottslighet och korruption., År 1950 antog staden en ny stadga som stärker borgmästaren och försvagar kommunfullmäktige i ett försök att ta itu med några av befolkningens klagomål. Staden kämpade genom medborgarrättsrörelsen tillsammans med resten av landet, och såg både växande förort utanför staden och ökad ombyggnad i områden som Center City och University City. Vid 1990-talet skulle nya investeringar bidra till att Philadelphia ur nära konkurs, och staden fortsätter att förändras och utvecklas i snabb takt. Ändringarna till William H., Gray III 30th Street Station är en passande symbol för stadens monumentala historia, nya rötter och bestående betydelse.

Keystone-tjänsten och Pennsylvanian finansieras främst genom medel som görs tillgängliga av Pennsylvania Department of Transportation.