Förra veckan flög jag från New Delhi till London på en Virgin Atlantic flygning. Några minuter efter att vi tog av, gjorde flygvärdinnan tillkännagivandet att vi skulle stänga av flygplansläge på våra smartphones om vi ville ringa telefonsamtal, skicka e-post eller textmeddelanden. Det här var ett misstag. Stäng av flygläge? Kommer inte det att störa kommunikations-och navigeringsutrustningen, vilket gör det osäkert att flyga, som vi alla har blivit hjärntvättade för att tro?,

och om passagerare får prata på sina telefoner, kommer det inte att störa medpassagerare, leda till slagsmål och störa flygningar, eftersom argumenten gick förra året när FAA först ändrade reglerna? Jag frågade flygledaren om meddelandet var ett misstag. Det visar sig att det inte bara var ett misstag, men Virgin Atlantic har gjort det tillkännagivandet i nästan tre år på sin A330-flotta av flygplan.

i oktober 2013 ändrade FAA sina regler och meddelade att USA, passagerare på inrikesflyg skulle tillåtas att använda små bärbara elektroniska enheter som iPads, Kindle e-läsare och till och med smartphones när som helst så länge de var inställda på Flygplansläge. Denna inställning förhindrar att enheterna sänder på mobilnätet men tillåter att enheten sänder på WiFi, vilket är vanligt ombord på flygplan i USA och på utländska flygningar. Före den nya domen kunde en passagerare inte ens slå på någon elektronisk enhet tills flygplanet nådde en höjd av 10 000 fot, då det ansågs säkert att göra det., Den flygande allmänheten visste att sådana regler var ologiska, vilket resulterade i många konfrontationer mellan flygbesättningar och passagerare.

detta var en betydande regelförändring som till stor del föranleddes av Delta Air lines och deras fleråriga studie om effekterna av radiofrekvensinterferens och dess inverkan på kommunikations-och navigationsutrustning., Det innebar analys av hundratusentals elektroniska interaktioner, och resulterade i slutsatser som alla misstänkte att de redan visste: det fanns inga skadliga effekter från radiofrekvensstrålning från handhållna enheter i ett flygplan. Det är min åsikt att regeln förbjuder användning av mobiltelefoner ombord USA, flygplan, via satellitlänkar, är ur kontakt med 21st century reality, bygger inte på några vetenskapliga eller beteendemässiga data, är inte vad den flygande allmänheten vill, och är därför Amerika överträffas av andra mer tekniskt avancerade länder och lufttrafikföretag, inklusive Deltas egen partner, Virgin Atlantic.

ironiskt nog köpte Delta, flygbolaget som förbjuder all röstkommunikation med bärbara elektroniska enheter under flygning på sina flygplan, 49 procent av Virgin Atlantic i juni 2013.,Det visar sig att Virgin Atlantic och minst trettio andra lufttrafikföretag har tillåtit telefonsamtal, SMS och e-post under flygning. De företag som har gjort detta möjligt är AeroMobile och på luft. AeroMobile är en inbyggd cellulär metarbete i England som räknade ut hur man installerar en picocellplats på ett flygplan.

Picocells är mycket små mobila basstationer som kan tjäna upp till 100 användare i ett litet område och är vanligtvis utplacerade i byggnader för att förbättra täckningen., Det är samma strategi som användes av Powerwave Technologies (innan de ansökte om konkurs 2013) för att förlänga mobil-och WiFi-täckning inom byggnader. Titta på min intervju med Keith Kaczmarek för en diskussion om hur picocells kan göra dina mobiltelefoner och surfplattor fungerar under jord, i tunnlar, eller i områden där cellulära signaler inte kan tas emot från torn.

Picocells är idealiska för användning i flygplan eftersom de inte kan störa markbundna cellplatser., AeroMobile listat ut hur man ansluter en Picocell som är verksamma på 1800 Mhz till en satellit länk för att ge full röst-och meddelandetjänster att minst tretton airlines (med fler kommer på rad i och med 2015), inklusive Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic och VIP-Bärare Comlux, Dubai Air Wing, och Presidentens Flykt.,

På Luft serverar Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanska Luft, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptiska, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyska Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, och Sri Lanka Air. Faktum är att på luft ansluter mer än hälften av världens A380-flotta.

under flygningen till London gjorde jag flera samtal med mitt Blackberry Passport till Storbritannien och USA, Systemet fungerar som alla andra mobilnät och kan användas med någon GSM-kapabel telefon som har 1800 Mhz-kapacitet, vilket är ett vanligt band för praktiskt taget alla globala telefoner. När telefonen är inställd för roamingröst och datatjänst, och det finns ett aktivt roamingavtal mellan din hemoperatör och Aero eller i luften, låter telefonen dig placera och ta emot samtal eller använda datatjänster. I USA har At&t och T-Mobile avtal med Aero, med Verizon förväntas logga in nästa år.,

det ögonblick jag loggade in i nätverket fick jag två textmeddelanden: en från Aero och en från T-Mobile, rådgivning av priser. När det gäller T-Mobile gäller inte den normala planen för Enkelval. Läs min artikel om denna plan som genomfördes förra året. På T-Mobile är roamingdata prissatt till $15/MByte, men det är fortfarande en hel del om du behöver skicka ett mail under flygning.

först ringde jag 611 och var direkt kopplad till T-Mobile kundtjänst, precis som vid roaming någon annanstans i världen., Fakturering för samtal görs av transportören; flygbolagen ställer inte kostnaderna. T-Mobile debiteras $1,99 per minut för röst och $.50 för att skicka ett SMS; $.10 för att ta emot en. Jag placerade andra samtal utan skillnad i anslutningstider eller samtalsbehandling än med någon annan vanlig cellbärare. Röstkvaliteten var utmärkt, även om bandbredden var något mindre än med normala mobilsamtal på grund av användningen av satelliter för att slutföra anslutningen.

den inbyggda cellplatsen kan hantera upp till sju samtidiga uppringare., Jag såg flera andra passagerare använda sina telefoner under flygning till London, och ingen klagade eller störd. Den första SMS som jag fick förfrågningar passagerare att sätta sina telefoner på vibrera, så inkommande samtal kommer inte att störa någon.

Jag talade med Jack Gordon, Senior VP för marknadsföring och intäkter för AeroMobile i London. Han berättade för mig att företaget har ansökt om FCC att ändra reglerna så att deras företag kan verka i USA. För närvarande är deras tjänst tillgänglig efter att ha rest hundra miles från vår territoriella gräns och på en höjd av 20,000 fot., FCC överväger för närvarande problemet i WT Docket 13-301, vilket utökar tillgången till mobila trådlösa tjänster ombord på flygplan.

FAA, som utfärdade det ursprungliga beslutet om användningen av elektroniska enheter, överväger inte ens användningen av mobiltelefoner för röstkommunikation under flygning på grund av nuvarande FCC-regler. I en intervju med Marty Cooper, tidigare chef för forskning och utveckling på Motorola och uppfinnare av cellular, berättade han för mig att han inte bara tror att förbudet mot röstkommunikation på flygplan är nonsens, men att regeln sannolikt kommer att förändras., I min fullständiga intervju med Marty Cooper talar han om framstegen i cellulära telefoner, i applikationer, och där industrin sannolikt kommer att gå.

förra året, när FAA ändrade reglerna, var det en nyans och gråta av förespråkare för att hålla förbudet mot telefonsamtal under flygning. De hävdade att allas integritet skulle invaderas, människor skulle störa andra passagerare, och att kaos skulle regera under flygning.

alla dessa argument låter bra, men är inte baserade på faktiska fakta och erfarenheterna av Aeromobile under de senaste sex åren., Deras samtalsanvändningsstatistik debunk bara om varje argument som gjordes av motståndare till in-flight calling. Faktum är att jag personligen har använt min smartphone på Delta och andra flygbolag som erbjuder WiFi under de senaste två åren för att kommunicera över ett radio/över/IP-nätverk från sina flygplan utan några klagomål. Lyssna på min intervju med James Mustarde på Vågen Anslutningar om deras globala radio/IP-nätverk.,

här är några hårda statistik från Aero som FCC och Department of Transportation kan vilja överväga innan neka passagerarna möjligheten att kommunicera under flygning, särskilt på långdistanslinjer.

• under det senaste året har Aero behandlat över 370 000 samtal., Sedan 2008 har det varit mer än vad som är 880 000 röstsamtal över nätverket.
• har Passagerare som skickas och tas emot över 27 miljoner texter inflight;
• Eftersom dess lansering AeroMobile inflight nätverk har funnits tillgänglig på över 500 000 flygningar runt om i världen.
• Många av AeroMobile är installerat flotta fungera röst -, SMS-och data, men vissa flygbolag har valt att inte använda röst, inklusive Aer Lingus och Lufthansa;
• Data-och SMS utgör mer än åttio procent av inflight mobil användning när som mäts över hela ansluten flotta., Endast tjugo procent av användningen är från röst, och dessa samtal varar i genomsnitt mindre än två minuter., Användning av Data på nätet gick upp 313 procent, och SMS-trafiken ökade med 48 procent under första halvan av 2014 jämfört med samma period under 2013.
• samtalslängd är begränsad och besättningen kan inaktivera tjänsten enkelt bör en sådan åtgärd någonsin att bli nödvändigt.
• AeroMobile anslutning är tillgänglig på fler än 500 flygningar varje dag.
• I den första halvan av 2014 AeroMobile såg en ökning på över 100 procent i antal resenärer att använda sina mobiltelefoner i kabinen.
• I den första halvan av 2014, över tre miljoner enheter anslutna till nätverket.,

innan 9/11 kommersiella flygplan passagerare hade air-to-ground telefontjänst i hela kabinen, med telefoner vid varje säte. Det var två företag som tillhandahåller tjänsten Airfone och flygbolag. Northwest, Delta och American Air Lines erbjöd tjänsten.

under 2002 avbröts Air One, och under 2008 avslutades Airfone-tjänsten. Ironiskt nog var Delta Air Lines den första amerikanska, transportören att erbjuda telefontjänst från kommersiella flygplan, så den logiska frågan är om Delta nu stöder, eller motsätter sig att erbjuda sina passagerare möjlighet att kommunicera under flygning, särskilt med tanke på deras ledande position inom flygindustrin för att få FAA att ändra reglerna förra året.