HistoryEdit

under första världskriget bar den brittiska Kustklassen luftskepp, en av flera typer av luftskepp som drivs av Royal Navy, en 1,75 hästkrafter (1,30 kW) ABC-hjälpmotor. Dessa drivs en generator för farkostens radiosändare och, i en nödsituation, kan driva en extra luftfläkt., Ett av de första militära fasta flygplanen att använda en APU var britterna, första världskriget, Supermarine Nighthawk, en anti-Zeppelin night fighter.

under andra världskriget var ett antal stora amerikanska militära flygplan utrustade med Apu. Dessa var vanligtvis kända som putt-putts, även i officiella utbildningsdokument. Den putt-putt på B-29 Superfortress bombplan var monterad i den unpressurised delen på baksidan av flygplanet. Olika modeller av fyrtakts -, Flat-twin-eller V-twin-motorer användes. 7 hästkrafter (5,2 kW) motorn körde en P2, DC generator, klassad 28.,5 volt och 200 ampere (flera av samma P2-generatorer, drivna av huvudmotorerna, var B-29s DC-kraftkälla under flygning). Putt-putt gav effekt för att starta huvudmotorerna och användes efter start till en höjd av 10 000 fot (3,000 m). Putt-putt startades om när B-29 kom ner till land.

vissa modeller av B-24–befriaren hade en putt-putt monterad på flygplanets framsida, inuti noshjulfacket. Vissa modeller av Douglas C-47 Skytrain transportflygplan bar en putt-putt under cockpitgolvet.,

som mekanisk ”start” APUs för jet enginesEdit

de första tyska jetmotorerna som byggdes under andra världskriget använde ett mekaniskt APU-startsystem designat av den tyska ingenjören Norbert Riedel. Den bestod av en 10 hästkrafter (7,5 kW) tvåtakts platt motor, som för Junkers Jumo 004 designen var gömd i intaget diverter, i huvudsak fungerar som ett banbrytande exempel på en extra kraftenhet för att starta en jetmotor. Ett hål i den extrema näsan av omledaren innehöll en manuell draghandtag som startade kolvmotorn, som i sin tur roterade kompressorn., Två tändstiftsportar fanns i Jumo 004: s inloppsledare för att betjäna Riedel-enhetens cylindrar på plats, för underhåll. Två små” premix ” – tankar för Riedels bensin/oljebränsle monterades i det ringformiga intaget. Motorn ansågs vara ett extremt kort slag (borrning / slaglängd: 70 mm / 35 mm = 2:1) design så att den kunde passa in i inloppsledaren av jetmotorer som Jumo 004. För reduktion hade den en integrerad planetväxel., Det var som produceras av Victoria i Nürnberg och serveras som en mekanisk APU-stil starter för alla tre tyska jet motor design har gjort den till minst prototypstadiet före Maj 1945: Junkers Jumo 004, BMW 003 (som på ett unikt sätt visas att använda en elektrisk startmotor för Riedel APU), och prototyper (19 byggt) av de mer avancerade Heinkel HeS 011-motorn, som monterade den precis ovanför intag passage i Heinkel-utformad sheetmetal av motorgondolen näsa.,

Boeing 727 1963 var det första jetliner som hade en gasturbin APU, så att den kunde fungera på mindre flygplatser, oberoende av markanläggningar. APU kan identifieras på många moderna flygplan med ett avgasrör vid flygplanets svans.

SectionsEdit

en typisk gasturbin APU för kommersiella transportflygplan består av tre huvudavsnitt:

Strömsektionedit

effektsektionen är gasgeneratordelen av motorn och producerar all axelkraft för APU.,

Lastkompressorsektionedit

lastkompressorn är i allmänhet en axelmonterad kompressor som ger pneumatisk kraft för flygplanet, även om vissa APUs frånluft blöder luft från effektsektionskompressorn. Det finns två manövrerade enheter: inloppsledskenorna som reglerar luftflödet till lastkompressorn och överspänningsreglerventilen som upprätthåller stabil eller överspänningsfri drift av turbomaskinen.

Växellådssektionedit

växellådan överför ström från huvudaxeln på motorn till en oljekyld generator för elektrisk effekt., Inom växellådan överförs även effekt till motortillbehör som bränslestyrenheten, smörjmodulen och kylfläkten. Det finns också en startmotor ansluten via växeltåget för att utföra Apu: s startfunktion. Vissa APU mönster använder en kombination starter / generator för APU start och elproduktion för att minska komplexiteten.

på Boeing 787 mer-elektriska flygplan levererar APU endast el till flygplanet. Frånvaron av ett pneumatiskt system förenklar designen, men hög efterfrågan på El kräver tyngre generatorer.,

ombord fast oxid bränslecell (SOFC) APUs undersöks.

Manufactureredit

den 4 juni 2018 tillkännagav Boeing och Safran sitt 50-50-partnerskap för att designa, bygga och betjäna Apu efter reglerande och antitrustklarering under andra halvåret 2018.Boeing producerat flera hundra T50/T60 små turboshafts och deras derivat i början av 1960-talet.Safran producerar helikoptrar och affärsjetplan APUs, men slutade på den stora APUs sedan Labinal lämnat APIC joint venture med Sundstrand 1996.,

detta kan hota Honeywells och United Technologies dominans.Honeywell har en 65% andel av mainliner APU på marknaden och är den enda leverantören för A350, den B777 och alla enkel-gångar: den B737 MAX, Airbus A220 (f.d. Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 och A320neo sedan Airbus elimineras P&WC APS3200 alternativ.P&WC hävdar de återstående 35% med A380, B787 och B747-8.

det bör ta minst ett decennium för Boeing/Safran JV att nå $100 miljoner i tjänsteintäkter.,2017-marknaden för produktion var värd $ 800 miljoner: $ 700m civil och $ 100m militär, medan MRO-marknaden var värd $ 2,400 miljoner, spridda lika mellan civil och militär.