Av Det Maritima Verkställande 12-29-2015 09:03:00

MSC Oscar, uppkallad efter MSC VD Diego Aponte son, slå ut CSCL Världen för titeln världens största containerfartyg 2014., Hon kan bära nästan 20 000 TEU, och tillsammans med hennes systerfartyg Oliver, Zoe, Maya och Sveva kan hon väl ta titeln most fuel efficient ULCV.

Oscars effektivitet är fördelaktig på östra handelsvägar, men hon är för stor för att passa i amerikanska hamnar. Medan de tekniskt kan rymma mindre ULCVs som den 18.000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin – dockade i Hamnen i Los Angeles i December 29 – USA, hamnar har för närvarande inte kapacitet att hantera Oscars storlek och lastvolym.

”frågan fortsätter att komma tillbaka om USA: s hamninfrastruktur faktiskt är redo för denna storlek av fartyg”, säger CMA CGM America president Marc Bourdon, med hänvisning till den mindre Franklin. ”Tja, de är inte riktigt redo än. Vissa hamnar är klara. Verkligheten är ett fartyg som detta kommer inte att kunna få utplacerade på permanent basis tills fler hamnar är redo att rymma dem.,”

brist på lastbilchassi, arbetskonflikter, utkast och luftutkast begränsar möjligheten för de flesta amerikanska hamnar att hantera de stora fartygen och deras massiva, plötsliga lasturladdning. Vissa amerikanska hamnmyndigheter har börjat planera för de nya fartygen, med projekt som Hamnen i Seattles Terminal 5 uppgradering, men de flesta kommer inte att vara redo för flera år.

”fartygsägare utnyttjar definitivt att minska sin per-cost-plats för att flytta en behållare eftersom de stadigt ökar fartygens storlek”, säger Richard M., Larrabee, direktör för Port commerce för Port Authority of New York & New Jersey, talar till media i slutet av 2014. ”Vårt system måste nu anpassa sig till inte nödvändigtvis mer Last men mer Last kommer alla på en gång.”

europeiska, mellanöstern och asiatiska hamnar har investerat stora summor i den infrastruktur som krävs för att hantera Oscar och liknande fartyg, spendera hundratals miljoner på automatiserade överföringskranar, kanal muddring och Kaj expansioner. Fartygen är en viktig del av de höga årliga volymerna vid stora hamnar från Colombo till Rotterdam.,

kan skeppen bli större? Maersk VD Soren Skou tycker inte det. ”Om du får större fartyg måste du segla mindre ofta för att fylla dem, och det uppfyller inte våra kunders behov”, sa han till Wall Street Journal. ”Om vi inte börjar se massiv tillväxt kommer det att vara minst 10 år innan större fartyg allvarligt övervägs.”

video av Oscar berthing på Felixstowe, Storbritannien finns här.