Formel 1 och IndyCar anses båda vara premier single-seater-serien, med stora fläktbaser och förare clamouring för att tävla inom den.
de två serierna körs dock mycket annorlunda., Även om F1 alltid har varit toppen av engineering excellence med ett stort fokus på design och utveckling, har IndyCar prioriterat lika villkor med lägre budgetar.
till europeiska racingfans kan IndyCar verka komplicerat, och för oss publik F1: S beroende av pengar och teknik kan vara lika bemusing. Men genom att titta på de viktigaste skillnaderna, och vad varje serie gör bättre än den andra är det möjligt att uppskatta rikedomen i toppnivå ensitsiga racing.
har F1 eller IndyCar de högsta topphastigheterna?,
topp-hastighet uppnås genom IndyCar maskiner är cirka 235mph från twin-turbo 2.2-liters V6-motorer medan en F1 bil är det cirka 205mph från turboladdad 1,6-liters V6-hybrid-motorer – men i och med 2019 både Sebastian Vettel och Sergio Perez lyckades slå 223.5 km / h på Monza och Mexico City respektive. F1: s lägre topphastigheter kan redovisas genom att prioritera downforce-och kurvhastigheter i sina regler.
men Indycars överlägsna raka linjehastighet motsvarar inte direkt att bilarna är snabbare över ett helt varv., F1-bilar kan accelerera upp till hastighet mycket snabbare och är inställda på att förlora mycket mindre tid i hörnen. I 2019 tävlade IndyCar på Us Grand Prix venue Circuit of the Americas, vilket möjliggör direkta jämförelser för första gången. Kommer Power tog pole med en 1m46.017s knä, i genomsnitt 115mph. Nästan nio månader senare på US GP gjorde Valtteri Bottas det med en 1m32. 029s, 14 sekunder snabbare och i genomsnitt 133.5 mph.
med sådana olika tillvägagångssätt för motorsport är det inte riktigt representativt att bara titta på seriens hastighet., IndyCar har en stor betoning på att skapa en jämn spelplan med alla lag som använder samma Dallara chassi och valet mellan Honda och Chevrolet motorer. Som jämförelse har F1 för närvarande fyra motortillverkare och varje lag utvecklar sina egna delar. Som sådan varierar bilarnas konkurrenskraft kraftigt från framsidan till baksidan av nätet och budgetar spiral i kampen om poäng.
hur mycket hästkrafter har IndyCar och F1-bilar?,
enligt dess hemsida har IndyCar machinery mellan 550 och 700bhp att spela med, beroende på turbo boost. Å andra sidan tenderar F1-motortillverkare att vara ganska tveksamma till detaljerna om hur kraftfulla dess maskiner för närvarande är. År 2019 meddelade Renault att det hade slagit 1000bhp, kombinerat från förbränningsmotorn och hybridsystemen, vilket tyder på att Mercedes och Ferrari också har nått det magiska numret.
vilka hjälpmedel finns i F1 och IndyCar?,
sedan 2011 F1 har använt DRS i ett försök att förneka den aerodynamiska nackdelen med att köra nära bakom en annan bil och uppmuntra omkörning. Systemet fungerar genom att tillåta bilar som ligger inom en sekund av bilen framför för att lyfta en del av den bakre vingen på utsedda stegar för att skapa en öppning förbättra aerodynamisk effektivitet och låta bilen att köra som det skulle utan nackdel med den smutsiga luften.
IndyCar introducerade sitt push-to-pass-system 2009 för att bidra till att öka mängden överhoppning., Styrd av en knapp på ratten kan förare tillfälligt öka motoreffekten för att få ungefär en extra 40bhp. I 2017 ändrade reglerna, vilket gav varje förare 200s extra kraft under loppet i stället för ett tilldelat antal användningsområden, vilket gjorde det möjligt för förare att backa ur misslyckade omkörningsmanövrer utan att slösa extra sekunder av boost och distribuera den tiden vid ett senare tillfälle.
hur jämför F1-och IndyCar-målgruppens storlek?,
som i huvudsak en nationell serie är IndyCar TV-tittare mycket lägre än den globala F1. I 2019 IndyCar uppnått en genomsnittlig publik på 5,45 miljoner tittare per lopp över alla NBC: s anslutna kanaler, den officiella programföretaget av serien. Som jämförelse var F1: s genomsnittliga publik för förra året 91,5 miljoner globalt, med den högsta kumulativa publiken för året sedan 2012. Men båda seriens tittare ökade med 9% jämfört med siffrorna för 2018.
vad är skillnaden mellan IndyCar och F1: s kvalificerande format?,
För alla F1-tävlingar delas kvalificeringen upp i tre sektioner som kallas Q1, Q2 och Q3. Alla förare tävlar i 18-minuters Långa Q1-sessionen, med de fem som ställer in de långsammaste tiderna som släpper ut efter denna punkt. Den återstående 15 striden för att ställa in en av de 10 snabbaste tiderna för att komma in i Q1. I den sista kvalsessionen tävlar förarna för att ställa in den snabbaste tiden för att komma så nära framsidan av nätet som möjligt för söndagens lopp.
IndyCar kvalificering beror mycket på vilken typ av händelse., För ovala tävlingar går förare ut en i taget, med genomsnittet av deras två tidsinställda körningar som utgör deras kvalificeringstid. För Indy 500 delas kvalificeringen upp i tre dagar, med alla som ställer in en tid från genomsnittet av fyra varv på den första dagen. De som är i topp nio fortsätter att upprepa processen i den snabba nio Shootout, och de under 30: e i sista raden Shootout att bestämma det slutliga nätet.
För väg-och gatukurser går förarna ut i grupper och resultaten bestäms på sitt bästa varv., Fältet är uppdelat i två för det första segmentet med de sex snabbaste förarna från varje går igenom i nästa segment av kvalificering, och resten utgör positionerna 13 och nedåt. Den snabbaste 12 har sedan tio minuter att ställa in ett varv med de snabbaste sex som går in i den snabba sex shootout medan de återstående drivrutinerna går in i 12: e till sjunde på nätet. De sista sex har sex minuter för att ställa in det snabbaste varv och uppnå pole position.
vilka är skillnaderna mellan IndyCar och F1: s tävlingsformat?,
För F1 avslutas loppet när en sträcka på 189,5 mil har uppnåtts. Detta tar vanligtvis ungefär en och en halv timme men det finns också en två timmars gräns på varje lopp i händelse av dåligt väder eller långa säkerhetsbil perioder. För IndyCar är det lite mer komplicerat. På ovala tävlingar finns det ingen tidsgräns och alla tävlingar går till distans, medan för väg-och gatukurshändelser finns det vanligtvis en två timmars tidsgräns om rasavståndet inte kan nås – även om det finns en bestämmelse i förordningarna som gör det möjligt för IndyCar att ändra tidsgränsen om de anser det nödvändigt., Som sagt, de flesta varar runt en timme och tre fjärdedelar när kör oavbruten.
en av de största skillnaderna mellan F1 och IndyCar är platserna för deras raser. Medan den enda gången IndyCar lämnade OSS i 2019 var att våga sig över gränsen till Toronto, F1 resor i Asien, Europa och Nord-och Sydamerika från Australien i mitten av Mars till Abu Dhabi i slutet av November/början av December. Globe-Trav F1 har en längre säsong som ett resultat, både när det gäller antal tävlingar och längd i kalendermånader.,
IndyCar har fortfarande tankning som en del av sina raser, något som har förbjudits i F1 sedan 2010. F1 mekanik nu byta bilar däck i cirka två och en halv sekund, medan IndyCar grop besättningar byta däck och fylla tanken med cirka 84 liter bränsle på under tio sekunder.
vad är skillnaden mellan F1 och Indycars poängsystem?
i F1 delas poäng ut till de 10 bästa behandlarna, med 25, 18 respektive 15 poäng till de tre bästa förarna, ner till en punkt för den 10: e placerade föraren., IndyCar är dock mycket mer generös när det gäller att dela ut poäng, med vinnaren får 50 poäng och andra och tredje 40 och 35, med poäng delas ut till efterbehandlare hela vägen ner fältet, med de som placerar under 25th till 33rd får 5 poäng vardera. Poängen fördubblas för Indy 500 och säsongfinalen på Laguna Seca, samt första till nionde mottagningspoäng för kvalificering till indy 500.,
medan F1 nyligen har infört en bonuspoäng för föraren som har satt det snabbaste varv av loppet (så länge de slutar i topp 10), IndyCar går igen i belöna sina förare, med en bonuspoäng för pole och leder minst ett varv, samt två punkter för de flesta varv led.
i F1 kommer varje lag också att få poäng i samma struktur beroende på var deras förare slutar (exklusive bonusens snabbaste varvpunkt)., I IndyCar racing är det motortillverkarnas Honda och Chevrolet som kämpar ut det, återigen får samma mängd poäng som deras högsta placerade två förare. Dessutom tilldelas den tävlingsvinnande tillverkaren ytterligare fem poäng, och en extra poäng går till tillverkaren på pole.
detta skiljer sig något för indy 500, där två punkter går till tillverkaren på polen och en till den som är snabbast under den första dagen av kvalificering., Tillverkare av motorer som uppfyller tröskeln på 2 000 mil är berättigade till en bonus som motsvarar antalet tillverkarpoäng som görs under loppet.