i december 1951, efter Lockheed Corp.flygplansdesigner Clarence ”Kelly” Johnson återvände från möten med amerikanska flygvapenpiloter som kämpade över Korea, han var engagerad i att utveckla världens snabbaste och högsta flygande fighter. Lockheed godkände sitt lags design Den oktober. 31, 1952, som Modell 83. Flygvapnet beställde två prototyper för testning den 1 mars 1953.
den första XF-104 prototypen flög ett år senare., Det var anmärkningsvärt för sin korta, breda vinge med en supertunn framkant endast 0,016 inches tjock. Prototyperna genomgick en serie modifieringar för att lösa landningsställ och stabilitetsproblem som uppstod under testningen. Produktionen väntade dock på installation av konstruktionens avsedda General Electric J-79 afterburning turbojet-motorer. Den resulterande YF-104 blev grunden för f-104A som trädde i tjänst 1958, vilket uppnådde flera hastighetsrekord, stighastighet och operativa flygrekord. Piloter kallade det dragkedjan eller dragkedjan.,
den 19 April 1965 anlände f-104C-utrustade 476: e taktiska Stridskvadronen till Da Nangs flygbas. Planet, en fighter-bombplan variant, hade en tankning sond och hårda punkter för att montera externa bränsletankar, bomber eller upp till fyra AIM-9 Sidewinder infraröd-guidade luft-till-luft missiler. Dess främsta uppdrag var att eskortera Lockheed EC-130-moderskepp som bär drönare och de” stora ögat ” tidiga varningsplanerna (radarutrustade) som gav övervakningsstöd till amerikanska flygplan över Nordvietnam., Starfighters genomförde också strejk-och närflygsuppdrag i Nord-och Sydvietnam, samt Operation Iron Hand-uppdrag för att förstöra nordvietnamesiska missilplatser.
f-104C: s distribution till Indokina slutade den 19 juli 1967, efter mer än 5000 sorties. Under denna period, 14 F-104Cs var förlorad i Sydostasien—sex till groundfire, fyra till noncombat orsaker, tre Sovjetiska SA-2 surface-to-air missiler och en till en Kinesisk J-6 fighter samtidigt som drabbas av ett navigationssystem misslyckande nära Kinas Ön Hainan.,
ofta kallad ”raketen med en man i den”, var F-104 det första operativa flygplanet för att upprätthålla Mach 2-hastighet under flygning. Det led av kort räckvidd, föråldrade avionik, hög landningshastighet och fram till slutet av 1967 en opålitlig motor.
ändå tjänade Starfighter USA och flera av dess allierade väl., Nordvietnams piloter utmanade aldrig en i strid, och Italiens luftförsvarsvariant, F-104S tjänade genom 2005, ett bra vittnesbörd om Johnsons design och vision.
flygplansspecifikationer:
registrera dig för Air Force Times Daily News Roundup
missa inte de bästa Flygvapenhistorierna, levererade varje eftermiddag
Tack för att du registrerade dig!
för fler nyhetsbrev klicka här
×
Anmäl dig till Air Force Times Daily News Roundup för att få de bästa Flygvapenhistorierna varje eftermiddag.,
Tack för att du registrerade dig.
genom att ge oss din e-post, du väljer till Air Force Times Daily News Roundup.
Besättning: 1
Motor: General Electric J-79-7A turbojet med 15.500 pounds av dragkraft
vingspann: 21 fot, 9 inches
Längd: 54 fot, 8 inches
Max. vikt: 27,853 pounds
Max. hastighet: Mach 2.,2
Stridsradie med två vingtankar: 294 sjömil
driftshöjd: 58,000 fot
Armament: en M61 20 mm kanon; två till fyra AIM-9 luft-till-luft missiler
Bombbelastning: två 750 pund bomber eller raketkapslar
denna artikel publicerades ursprungligen i Vietnam Magazine, en militär Times syster publikation. För mer information om Vietnam Magazine och alla HistoryNet publikationer besök historynet.com.