historiker har avancerat flera teorier i ett försök att förklara Edsel misslyckande. Populärkulturen ofta fel fordon styling. Konsumentrapporter har påstått att dåligt utförande var Edsel ’ s främsta problem. Marknadsföringsexperter håller Edsels upp som ett högsta exempel på företagskulturens misslyckande att förstå amerikanska konsumenter. Affärsanalytiker citerar det svaga interna stödet för produkten inuti Fords verkställande kontor. Enligt författaren och Edsel scholar Jan Deutsch var en Edsel ” fel bil vid fel tidpunkt.,”

”målet var rätt, men målet flyttade” redigera

Edsels är mest ökända för att vara en marknadsföringskatastrof. Namnet ” Edsel ”blev synonymt med det verkliga kommersiella misslyckandet hos den förutsagda” perfekta ” produkten eller produktidén. Liknande misshandlade produkter har ofta kallligen kallats ”Edsels”. Fords egen Sierra-modell, som lanserades nästan 25 år senare, jämförs ofta med Edsels på grund av initial köparens antipati till deras upplevda radikala styling, även om det till skillnad från Edsels slutligen blev en försäljningsframgång., Eftersom Edsel-programmet var ett sådant debacle gav det marknadsförare en levande illustration av hur man inte skulle marknadsföra en produkt. Den främsta anledningen till att Edsel misslyckades är så ökänd är att Ford inte ansåg att misslyckande var en möjlighet förrän efter att bilarna hade konstruerats och byggts etablerades återförsäljarna och 400 miljoner dollar investerades i produktens utveckling, reklam och lansering., Otroligt, Ford hade förutsett att investera $ 400 miljoner (drygt $ 4 miljarder i 21st century dollar) i att utveckla den nya produktlinjen utan någon tidigare studie för att avgöra om en sådan investering skulle vara försiktig eller lönsam.

prerelease reklamkampanj främjade bilarna som att ha ”fler du idéer”, och teaser annonser i tidningar avslöjade bara glimtar av bilarna genom en mycket suddig lins eller insvept i papper eller under presenningar., Faktum är att Ford aldrig hade testat marknadsförda fordonen eller deras radikala stylingkoncept med potentiella köpare före antingen fordonets ursprungliga utvecklingsbeslut eller fordonstransporter till sina nya återförsäljare. Edsels skickades till återförsäljarna under omslag och förblev så på dealerns partier.

allmänheten hade också svårt att förstå exakt vad Edsels var, främst för att Ford gjorde misstaget att prissätta Edsels inom Mercurys marknadssegment., Teoretiskt var Edsels tänkt att passa in i Fords marknadsföringsstruktur som en mellanprismodell, med varumärket slitsat mellan Ford och Mercury. Men när bilarna debuterade i September 1957, var den billigaste Ranger-modellen prissatt inom $ 74 av den dyraste och bäst trimmade Ford sedan och $ 63 mindre än Mercurys Base Medalist-modell. I sin mellanprissättning var Edsels Pacer-och Corsair-modeller dyrare än deras skenbart dyrare kvicksilver motsvarigheter., Edsel ’ s top-of-the-line Citation hardtop sedan var den enda modellen prissatt att korrekt konkurrera med Mercurys mellanklass Montclair Turnpike Cruiser modell, som illustreras i diagrammet nedan.

inte bara Edsel tävlade mot sin egen syster divisioner, men modell för modell, köpare förstod inte vad bilarna skulle vara-ett steg ovanför kvicksilver, eller ett steg under det.

efter introduktionen till allmänheten levde Edsels inte upp till sin förproduktionsreklam, även om många nya funktioner erbjöds, såsom självjusterande bakre bromsar och automatisk smörjning., Medan Fords marknadsundersökning hade visat att dessa och andra funktioner skulle göra Edsels attraktiva för dem som bilköpare, översteg deras försäljningspriser vad köpare var villiga att betala. När man ser priset för en basmodell lämnade många potentiella köpare helt enkelt återförsäljarna. Andra kunder blev rädda av priset för en fullt utrustad top-of-the-line-modell.

”fel bil vid fel tidpunkt”redigera

en av de yttre krafterna som arbetar mot varumärket Edsel var början på en ekonomisk recession i slutet av 1957.,

sammanställa Edsel problem var det faktum att bilen var tvungen att konkurrera med väletablerade namnskyltar från de tre stora, såsom Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge och DeSoto, liksom med sin syster Division Mercury, som aldrig hade varit en stellar försäljning framgång. För att göra saken ännu värre, som en ny make, hade Edsel ingen etablerad varumärkeslojalitet med köpare, som dess konkurrerande fabrikat hade.

även om 1957-1958-recessionen inte hade inträffat skulle Edsel ha gått in på en krympande marknadsplats., I början av 1950-talet, när ”e” – bilen var i sina tidigaste utvecklingsstadier, hade Ford Executive Vice President Ernest R. Breech övertygat Ford management att det medelstora marknadssegmentet erbjöd stora outnyttjade möjligheter. Vid den tiden var Breechs bedömning i grunden korrekt; 1955 hade Pontiac, Buick och Dodge sålt en kombinerad två miljoner enheter. Men hösten 1957, när Edsels introducerades, hade marknaden förändrats drastiskt. Oberoende tillverkare på det medelprissatta området gick i konkurs., I hopp om att vända sina förluster förvärvade Packard Studebaker, som också var i ekonomiska svårigheter. Styrelsen beslutade att stoppa produktionen under den ärevördiga Packard badge efter 1958. 1957-58 Packards var lite mer än Studebakers badged som Packards (även känd som ”Packardbakers”). American Motors försökte utnyttja det framväxande konsumentintresset i ekonomibilar, och flyttade sitt fokus till sina kompakta Rambler-modeller och avbröt sina varumärken före sammanslagningen, Nash och Hudson, efter 1957 års modell., Försäljningen av Chrysler, DeSoto marque sjunkit dramatiskt från 1957 hög med över 50% 1958. När DeSoto sales misslyckades med att återhämta sig under 1959 års modell, gjordes planer i Highland Park för att avbryta namnskylten senast 1961.

försäljningen för de flesta biltillverkare, även de som inte introducerade nya modeller, var nere. Bland inhemska märken producerade bara Rambler och Lincoln fler bilar 1958 än 1957. Kunderna började köpa mer bränsleeffektiva bilar, särskilt Volkswagen skalbaggar, som sålde till priser som överstiger 50 000 per år i USA från 1957 framåt., Edsels var utrustade med kraftfulla motorer och erbjöd snabb acceleration, men de krävde också premiumbränsle, och deras bränsleekonomi, särskilt i stadens körning, var dålig även vid sena 1950-talet.

Ford Motor Company hade genomfört rätt marknadsundersökning, men det kom upp med fel produkt för att fylla klyftan mellan Ford och Mercury. År 1958 hade köparna blivit fascinerade av ekonomibilar, och en stor bil som en Edsel sågs som för dyr att köpa och äga. När Ford introducerade Falken 1959 sålde den över 400 000 enheter under sitt första år., Fords investering i utökad anläggningskapacitet och ytterligare verktyg för Edsels bidrog till att göra företagets efterföljande framgång med Falcon möjligt.

1965 hade marknaden för medelstora bilar återhämtat sig, och den här gången hade Ford rätt bil: Galaxie 500 LTD. LTD: s framgång ledde Chevrolet att införa Caprice som en mitten av 1965 exklusiva trim alternativ på sin top-of-the-line Impala fyra dörrar hardtop.

”Edsel, ett svårt namn att placera”redigera

namnet på bilen, Edsel, är också ofta citeras som en ytterligare orsak till dess brist på popularitet., Namnge fordonet efter Edsel Ford föreslogs tidigt i sin utveckling. Dock såldes för ca använda. Henry Ford II förklarade att han inte ville att hans fars goda namn skulle snurra runt på tusentals navkapslar. Ford körde också interna studier för att bestämma ett namn, och till och med skickade anställda att stå utanför biografer för att poll publiken om vad deras känslor var på flera idéer. De kom inte fram till några slutsatser.

Ford behöll reklamföretaget Foote, Cone & Belding för att komma med ett namn., När byrån utfärdade sin rapport, med hänvisning till över 6 000 möjligheter, kommenterade Fords Ernest Breech att de hade anställts för att utveckla ett namn, inte 6 000. Tidiga favoriter för namnet varumärke ingår Citation, Corsair, Pacer och Ranger, som slutligen valdes för fordonets serienamn.

David Wallace, chef för marknadsföring forskning och medarbetare Bob Young inofficiellt inbjudna freethinker poet Marianne Moore för synpunkter och förslag., Moores oortodoxa bidrag (bland dem ”Utopian Turtletop”, ”Pastelogram”, ”Turcotinga”, ”Resilient Bullet”, ”Andante con Moto” och ”Mongoose Civique”) var avsedda att röra kreativ tanke och var inte officiellt auktoriserade eller avtalsenliga i naturen.

genom instruktion av Ernest Breech, som var ordförande för ett styrelsemöte i frånvaro av Henry Ford II, kallades bilen äntligen ”Edsel” till ära av Edsel Ford, tidigare företagsordförande och son till Henry Ford.,

ReliabilityEdit

Även om Edsels delade grundläggande teknik med andra Ford-bilar i eran, orsakade ett antal problem tillförlitlighet, mestadels med 1958-modellerna. Rapporter om mekaniska brister med bilarna uppstod, främst på grund av brist på kvalitetskontroll och förvirring av delar med andra Ford-modeller. Ford ägnade aldrig en fristående fabrik enbart till Edsel modellproduktion. 1958 Edsels monterades i både Mercury och Ford fabriker., De längre hjulbasmodellerna, Citation och Corsair, producerades tillsammans med Mercury-produkterna, medan de kortare hjulbasmodellerna, Pacer och Ranger, producerades tillsammans med Ford-produkterna. Arbetstagare montering Ford och Mercurys ofta funnit uppgiften att samla enstaka Edsel som flyttade ner linjen betungande, eftersom det krävs för dem att byta verktyg och delar papperskorgar, för att sedan byta tillbaka för att återuppta montering Vadställen eller Mercurys efter avslutad montering på Edsels., Arbetarna förväntades också rymma Edsel-montering utan justering av deras timkvot för Ford-och Kvicksilverproduktion. Följaktligen visade sig den önskade kvalitetskontrollen av de olika Edsel-modellerna vara svår att uppnå, även när Fords och Mercurys var tillfredsställande monterade på samma linjer. Många Edsels lämnade faktiskt monteringslinjerna oavslutade. Avinstallerade delar placerades i stammarna tillsammans med installationsanvisningar för återförsäljarmekanik, varav några aldrig installerade de extra delarna alls. Vissa återförsäljare fick inte ens alla delar.,

i mars 1958 frågan om populära mekanik, 16% av Edsel ägare rapporterade dålig utförande, med klagomål som sträcker sig från felaktig svetsning till servostyrning misslyckande. I sin testbil testade Populär mekanik för dessa problem och upptäckte andra, särskilt en dåligt läckande bagage under regn, och vägmätaren visar färre än faktiska miles reste.,

design kontroversedit

Body designEdit

utan tvekan var Edsels mest minnesvärda designfunktion sitt varumärke ”horsecollar” – galler, vilket var ganska distinkt från andra bilar under perioden. Enligt ett populärt skämt på den tiden liknade Edsels ”en Gammalmobil suger en citron”, medan bilkritikern Dan Neil citerar gallrets vaginala utseende. Många andra jämförde gallrets form till en toalettsits.

Enligt Thomas E., Bonsall bok, katastrof i Dearborn (2002), det var biträdande stylist Bob ”Robin” Jones, som föreslog ett vertikalt motiv för den främre änden av”E-bil”.

Edsel ’ s front-end ensemble som det så småningom verkade föga likhet, om någon, till det ursprungliga konceptet. Roy Brown, den ursprungliga chefsdesignern på Edsel-projektet, hade föreställt sig en smal, nästan delikat öppning i mitten. Ingenjörer, som fruktade motorkylningsproblem, vetoed den avsedda designen, så en ringdesign föreslogs., Ernest Breech krävde sedan gallret vara längre och bredare, vilket ledde till den nu ökända ”horsecollar”.Det vertikala gallret temat, medan det förbättrades för 1959-modellerna, avbröts för 1960-modellerna, som liknade Ford-modellerna samma år, även om den nya front-end-designen tillfälligt var mycket lik 1959 Pontiac.

klagomål uppstod också om bakljusen på 1958-modell Edsel-stationsvagnar. Linserna var boomerangformade och placerade på omvänd sätt., På avstånd uppträdde de som pilar som pekade i motsatt riktning av svängen som gjordes. När den vänstra blinkers blinkade, dess pil form pekade höger, och vice versa. Det fanns dock lite som kunde göras för att ge Ford – baserade stationsvagnar ett unikt utseende bakifrån, eftersom företagsledningen hade insisterat på att ingen sheetmetal kunde ändras. Endast bakljusen och trimmen kan röras. Det fanns utrymme för separata svängsignaler utöver boomerangs, men USA, industrin hade aldrig levererat dem fram till den punkten, och de var förmodligen aldrig allvarligt övervägda.

Powertrain featuresEdit

Teletouch-tryckknappen var en extremt komplex funktion. Det visade sig vara problematiskt delvis eftersom rattnavet, där tryckknapparna var belägna, var den traditionella platsen för hornknappen. Vissa förare oavsiktligt skiftade växlar när de var avsedda att låta Hornet., Medan Edsels var snabb, var placeringen av transmissions tryckknappar inte bidrar till street racing. Det fanns också skämt bland stoplight drag racers om knapparna: D för Drag, l För Leap och R för Race (istället för Drive, Low och Reverse). Styrkablarna för Teletouch dirigerades också för nära avgasgrenröret, vilket ofta orsakade oförutsägbar rörelse av väljarmekanismen och i vissa fall fullständigt misslyckande. Den elektriska konstruktionen krävde att förare skulle flytta från Park till omvänd till Neutral för att köra, i den ordningen, för att undvika överbelastning av Teletouch-motorn., Motorn var inte heller tillräckligt kraftfull för att ta bilen ur parken medan på en kulle, så återförsäljare skulle instruera förare att ställa in parkeringsbromsen innan du trycker på Parkknappen.

Tidsmekaniken var försiktig med 410-kubik-tums Edsel ”e-475″ – motorn eftersom dess helt platta cylinderhuvuden saknade distinkta förbränningskammare. Huvudet sattes i en vinkel, med” tak ” kolvar som bildar både en squish zon på ena sidan och en förbränningskammare på den andra. Förbränningen ägde således rum Helt inom cylinderhålet., Denna design liknade Chevrolet 348-kubik-tums” W ” – motor, som också introducerades 1958. Medan designen minskade tillverkningskostnaden och kan också ha bidragit till att minimera koluppbyggnad, var det också okänt för många mekaniker.

företagspolitik och rollen som Robert McNamaraEdit

Efter andra världskriget behöll Henry Ford II Robert McNamara som en av ”Whiz Kids” för att hjälpa till att vända Ford runt. Mcnamaras kostnads-och kostnadsbesparande färdigheter hjälpte Ford att komma ur sin nära kollaps efter kriget. Som ett resultat samlade McNamara så småningom en stor mängd kraft på Ford. McNamara var väldigt mycket en återgång till Henry Ford eftersom McNamara, liksom den äldre Ford, var engagerad i Ford marque till den nästan totala uteslutningen av företagets andra produkter., Således hade McNamara liten användning för Continental, Lincoln, Mercury och Edsel-märkesbilar gjorda av företaget.

McNamara motsatte sig bildandet av de separata divisionerna för Continental, Lincoln, Mercury och Edsel-bilar, och flyttade för att konsolidera Lincoln, Mercury och Edsel I m-e-l-divisionen. McNamara såg till att Continental-programmet avbröts och att modellen slogs samman i Lincoln-sortimentet för 1958. Han satte därefter siktet på Edsel genom att manövrera för eliminering av de dubbla hjulbaserna och separata kroppar som användes för 1958., Istället skulle Edsels dela Ford-plattformen och använda Fords inre kroppsstruktur för 1959. 1960 kom Edsels fram som lite mer än en Ford med olika trim. McNamara flyttade också för att minska Edsels reklambudget för 1959,och för 1960 eliminerade han det nästan. Det sista slaget kom hösten 1959, när McNamara övertygade Henry Ford II och resten av Fords ledning att Edsel var dömd och att det var dags att avsluta produktionen innan Edsel blödde företaget dry., McNamara försökte också avbryta Lincoln namnskylten, men den ansträngningen slutade med Elwood Engels nu klassiska omdesign av 1961. McNamara lämnade Ford när han utsågs till försvarsminister av President John F. Kennedy.

under presidentvalet 1964 skyllde den republikanska kandidaten Barry Goldwater McNamara, då försvarsminister, för Edsels misslyckande. Så småningom skrev Fords tidigare verkställande vicepresident Ernest R. Breech, som var en ekonomisk bidragsgivare till Goldwater, till senatorns kampanj och förklarade att ” Mr McNamara …, hade inget att göra med planerna för Edsel-bilen eller någon del av programmet.”Avgiften fortsatte dock att jämnas mot McNamara i flera år. Under sin tid som chef för Världsbanken instruerade McNamara sin Public affairs officer att distribuera kopior av Breechs brev till pressen när anklagelsen gjordes.Ho Chi Minh-museet i Hanoi har en Edsel som kraschar genom en vägg, avsedd att symboliskt representera USA: s militära misslyckande i Vietnamkriget., McNamara blev USA: s försvarsminister efter sin karriär på Ford, och övervakade upptrappningen av den amerikanska militära närvaron i Vietnam.