i Formel 1 öppnar DRS en justerbar flik på bilens bakre vinge för att minska drag, vilket ger en förföljande bil en överkörningsfördel framför bilen. FIA uppskattar att hastighetsökningen är mellan 10-12 km / h vid slutet av aktiveringszonen., När klaffen är stängd ökar den nerkraft, vilket ger bättre kurvtagning.
enheten kan endast användas under en tävling efter att två racingvarv har slutförts, och när den förföljande bilen går in i en utsedd ”aktiveringszon” som definieras av FIA.
under 2011 ökade FIA antalet Drs-zoner till två på vissa kretsar med flera långa sträckor. I Valencia och Montreal godkändes två zoner på varandra följande långa sträckor, medan i Monza och i Buddh skapades två zoner på separata delar av kretsen., Två zoner hade ursprungligen planerats för varje lopp med flera långa sträckor från Montreal och framåt (beroende på Montreal/Valencia framgång), men detta genomfördes inte. Men i den näst sista omgången av säsongen 2011 såg två zoner på raka långa sträckor en återkomst på Yas Marina.
När användningen av DRS var laglig för 2012-säsongen, tillsattes en andra zon till öppningsrundans spår i Melbourne. En tredje Drs zon tillsattes under 2018 och 2019 säsonger i Australien, Bahrain, Kanada, Österrike, Singapore och Mexiko.,
funktionell descriptionEdit
de horisontella elementen i bakre vingen består av huvudplanet och klaffen. Drs gör det möjligt för klaffen att lyfta högst 50 mm från det fasta huvudplanet. Detta minskar motståndet (dra) mot luftflödet mot vingen och resulterar i mindre downforce. I avsaknad av betydande laterala krafter (rak linje) tillåter mindre downforce snabbare acceleration och potentiell toppfart, om inte begränsad av det övre utväxlingsförhållandet och motorns varvbegränsare., Sam Michael, sportchef för McLaren-laget, tror att DRS i kvalificering kommer att vara värt ungefär en halv sekund per varv.
DRS effektivitet kommer att variera från spår till spår och i mindre utsträckning från bil till bil. Systemets effektivitet granskades under 2011 för att se om omkörning kunde göras enklare, men inte i den utsträckning att förarens skicklighet är åsidosatt., Effekten av DRS verkar sannolikt bestämmas av nivån av downforce vid en given krets (där bilarna är i låg drag trim på kretsar som Monza, effekterna kan vara mindre), av längden på aktiveringszonen, och av egenskaperna hos spåret omedelbart efter Drs-zonen.
regler för useEdit
Drs-zoner på Sepang International Circuit 2011. 1: Drs upptäckt punkt. 2: Drs aktiveringspunkt., 3: ungefärlig Drs-avaktiveringspunkt (bromszon före Varv 1)
användningen av DRS begränsas av F1-reglerna; det är endast tillåtet när båda:
- följande bil ligger inom en sekund av bilen som ska övertas, vilket kan vara en bil som lappas. FIA kan ändra denna parameter, ras efter ras.
- följande bil är i en omkörningszon som definieras av FIA före loppet (allmänt känd som Drs-zonen).
vidare:
- systemet kanske inte aktiveras på de två första varv efter loppet start, omstart, eller en säkerhetsbil driftsättning.,
- systemet kan inte användas av den försvarande föraren, om inte inom en sekund av en annan bil framför.
- systemet kanske inte är aktiverat Om tävlingsförhållandena anses farliga av tävlingsdirektören, såsom rain, vilket var fallet vid kanadensiska Grand Prix 2011.
för säsongen 2020 får förarna endast använda DRS i de utsedda omkörningszonerna. Ett instrumentpanelsljus meddelar föraren när systemet är aktiverat (föraren kan också se systemet distribuera i sina vingspeglar). Systemet avaktiveras när föraren släpper knappen eller använder bromsarna.,
det finns linjer på spåret för att visa det område där den ena sekundens närhet detekteras (detektionspunkten) och en linje senare på spåret (aktiveringspunkten), tillsammans med ett tecken vertikalt märkt ”DRS” där DRS-zonen själv börjar.