genom kontaktformuläret på Bell-webbplatsen får vi alla typer av förfrågningar om bränsleproblem och motorer från allmänheten. Några av dem beskriver mekaniska problem som människor har-problem som, även om de är vanliga i branschen, kräver ytterligare undersökning innan rätt råd kan ges.

i denna serie diskuterar Bells resident master mechanic James Dunst de vanligaste mekaniska problemen som han blir frågad om., Han diskuterar orsakerna, vad (om något) kan göras om dem, och eventuella ytterligare frågor som en mekaniker förmodligen skulle fråga i att försöka korrekt diagnostisera en fix ett sådant problem. I det här inlägget James adresser gemensamma motorljud.

det vanliga problemet: motorljud

När ett obekant ljud börjar komma från någonstans under huven blir folk rädda. De kanske inte vet tillräckligt om komplexa motorsystem för att veta om det är något att oroa sig för eller inte., Låt oss diskutera några av källområdena mekanik finna att vara de vanligaste platserna för motorljud att härröra från

ventil tåg buller

ventil och hydraulisk lyftare buller har ett klickande ljud som vanligtvis quiets ner när du höjer motorns varvtal. en lyftare är vad öppnar och stänger intag och avgasventiler. Dessa ljud kan orsakas av slitna eller klibbiga hydrauliska lyftare. Stickande lyftare i de flesta fall orsakas av en lack som byggs upp på lyftytorna. De kan också orsakas av lågt oljetryck (vilket skulle orsaka en hydraulisk lyftare att kollapsa).,

Stick lifter problem kan många gånger lösas genom att tillsätta en tvättmedel tillsats till oljan. Om detta inte gör sig av med bruset, skulle de slitna lyftarna som fortsätter att göra ljud kräva ersättning. Detta är inte ett enkelt eller billigt jobb och kommer att behöva göras av en utbildad Auto repair tekniker.

timing Chain Noise

många av de nyare motorerna har överliggande kamaxlar med längre timing kedjor. En tidkedja förbinder vevaxeln med kamaxeln för att försäkra ventilerna öppna vid rätt tidpunkt. Slacken i dessa kedjor hålls vanligtvis tätt av hydrauliska spännare., Kedjorna rider mot en nylonstyrning (en kedjestyrning) som i tid börjar bära. Vid den punkt där kedjestyrningarna bärs utöver den hydrauliska spännarens förmåga att ta upp slacken börjar tidkedjan rattle. Detta ljud orsakas av timing kedjorna blir så lös att de piska fram och tillbaka mot styrningarna och eventuellt timing locket.

om oljetrycket är korrekt krävs byte av hydrauliska spännare och kedjestyrningar. En mekaniker stetoskop är ett bra verktyg för att precisera detta ljud., Om bruset är högljutt när du rör timing locket med stetoskop demontering skulle krävas för att bekräfta och reparera problemet. Detta är ett semi-stort jobb för de flesta av dessa motorer och skulle vanligtvis kosta i det fyrsiffriga intervallet.

Detonation, Pre-ignition (Ping) buller

du brukar höra detta ljud när accelerera fordonet. De flesta kallar detta ett pingande eller rattlande ljud. Detta ljud orsakas av en luft/bränsleblandning i motorcylindern som antänds i förtid av kompressionsvärmen när kolven rör sig upp på kompressionsslaget., Om tändningen sker innan kolven når toppen av sin stroke kallas detta förtändning eller fördetonation, vilket kan skada kolvarna, ventilerna och anslutningsstängerna. De skadas eftersom bränslet som antänds för tidigt producerar tryckvågor från bränslets explosion i cylindern, som kolliderar med cylindern när den rör sig uppåt. Och det är också därför du hör pinging och rattling ljud.,

några av orsakerna till detta tillstånd är felaktig bränsleoktan, överhettning av motorn, felaktig tändtid, EGR-ventilen fungerar inte korrekt och problem med datorn eller knock sensorn. Alla dessa förhållanden kan få luftbränsleblandningen i cylindrarna att antändas innan den ska. Detta skapar flera flamfronter i cylindern som bekämpar varandra och orsakar det pingande och rattlande bullret. Kontrollera bruksanvisningen för att se till att du använder rätt Bränslekvalitet. Eller du kan byta till en högre klass under en period och se om bruset går bort., Om det inte gör det, vill du titta på dessa andra möjliga orsaker.

Anslutande stång buller

Anslutande stång buller orsakas av överdriven clearance mellan vevaxeln och vevstakens lageryta. Detta händer när du har lågt oljetryck orsakar lagret att köra torr smörjning, vilket i sin tur kommer att skada lager och vevaxel ytor. Detta kan också orsakas av dåliga underhållsmetoder som att inte byta olja med ett regelbundet intervall. Oljan blir smutsig och grus kan bära ytan på lagren., Bullret du hör är en knock som hörs mot botten av motorn. Bruset hörs vanligtvis när du håller gasreglaget vid ett stadigt varvtal. Om det låter som en enda knock, kan du (eller din mekaniker) isolera cylindern genom att inaktivera gnistan eller bränsleinsprutaren för varje cylinder en åt gången. När bruset försvinner eller blir mycket tystare, har du hittat problemet. Problem som detta kräver omedelbar uppmärksamhet eftersom fortsatt körning av motorn i detta tillstånd kommer att skada vevaxeln och kräva en större motor översyn., Tumregeln är, när du hör bruset finns det en stor sannolikhet att du kommer att behöva större motorarbete i fyra figur kostnadsområde.

Vevaxellager buller

vevaxellager buller orsakas också av lågt oljetryck som skadar lagerytorna och kan så småningom skada vevaxeln själv. Denna typ av buller beskrivs vanligtvis som ett rubbande eller dunkande ljud djupt i motorn vid acceleration. Om detta ljud hörs är det extremt viktigt att motorn inte körs igen tills oljetråget tas bort och vevaxellagren inspekteras., I många fall kan motorn sparas om vevaxeln inte är skadad. En mekaniker kommer att åtgärda problemet genom att ersätta lagren och lösa oljetrycksproblemet. Lagerskal är vad vevaxeln roterar inom. Om du fortsätter att köra motorn med detta tillstånd kommer du säkert att orsaka ett stort motorfel. Det är också en stor möjlighet att när du hör bruset kan det vara för sent att spara det utan att ta bort motorn. Detta kan vara en dyr reparation i fyra siffra kostnadsintervall.,

kolv Slap

detta ljud orsakas av överdriven clearance mellan kolvkjolen och cylinderväggen, och finns vanligtvis på hög körsträcka fordon. Den vanliga orsaken till detta problem är sprickor i den nedre kolvkjolen. Kolvkjolen är den nedre delen av kolven som kommer att utveckla sprickor över tiden på grund av metallutmattning. Bullret låter som ett dämpat klockljud eller en ihålig clatter djupt i motorn och är mer märkbar när motorn är kall. Om bullret går bort när motorn värms upp behöver ingenting göras., Clearance reduceras genom expansionen av kolvkjolen när motorn kommer upp till temperatur, och i många fall går bullret helt bort. Om bruset minskar när motortemperaturen stiger men inte går bort, skulle byte av kolven själv vara det mest sannolika botemedlet. Det finns verkligen inget du kan göra för att förhindra detta problem och, Lyckligtvis, Det är inte så allvarligt ett reparationsarbete som några av de ovan.

kolv Pin buller

kolv pin buller liknar ventiltåg buller., Bullret är unikt eftersom du kommer att höra ett dubbelt knackande ljud som orsakas av bristen på olja och överdriven clearance mellan kolvstiftet och kolven. En kolvstift fäster anslutningsstången till kolven. Den smörjs med olja som sprutas på stiftet genom ett hål i den motsatta cylinderns anslutningsstång.

detta tillstånd kan endast åtgärdas genom att byta ut kolvstiftbussningarna, eventuellt även kolven själv, tillsammans med att lösa oljetrycket eller smörjproblemet., Problem som detta är oftast ett resultat av slitna vevstake och vevaxel lager som minskar oljetrycket. Om du har detta problem, kommer det att resultera i större motorarbete i fyra siffra kostnadsintervall.

Gnällbuller

ett gnällbuller när en motor körs är vanligtvis en indikation på ett lager som ligger på gränsen till fel. Detta ljud kommer att öka när motorns varvtal ökar.

kom dock ihåg att det finns flera ställen i motorn där lagren används. Således finns det flera föremål under huven som kan göra denna typ av gnällande ljud., Vattenpumpen, luftkonditioneringen kopplingslager (som endast kommer att höras när kompressorn inte är inkopplad), fläktbälte idler remskivor eller Remspännare, generator och servostyrningspumpen – det här är alla möjliga källor för whining ljud som indikerar framtida lagerfel.

Whining från servostyrningspumpen blir högre när du vrider ratten från sida till sida och den vanliga orsaken är låg servostyrvätska. Det bästa sättet att diagnostisera andra bärande ljud är med en mekaniker stetoskop., Underlåtenhet att reparera någon av de objekt som gör en gnällande ljud kan resultera i ett fordon bryta ner. Inte bara det, men andra motorkomponenter kan skadas när delar med lager så småningom kommer ifrån varandra. Så det är en smart idé att få denna typ av problem checkat ut. Spendera lite pengar nu för att spara mycket pengar senare.

• 5 saker vi gör för att förstöra våra motorer och hur man kan åtgärda våra fel
• få bra gas körsträcka – de 3 motorkomponenter du behöver för att kontrollera
• Bell prestanda visar hur man kan minska friktionen i motorer