Auto-Train CorporationEdit

det ursprungliga Auto-Train drivs på Seaboard Coast Line Railroad och Richmond, Fredericksburg& Potomac spår. Det drivs av Auto-Train Corporation, ett privatägt järnvägsföretag grundat av Eugene K. Garfield. Garfield hade arbetat på US Department of Transportation., Avdelningen hade finansierat en studie av det praktiska i en bil-tåg-tjänst. Garfield avgick och använde studien som plan för sitt företag. Företaget använde sin egen rullande materiel för att tillhandahålla en unik järnvägstransport för både passagerare och deras bilar i USA, som trafikerar reguljär trafik mellan Lorton, Virginia, nära Washington, DC och Sanford, Florida, nära Orlando, Florida.

passagerare Red antingen i breda bussstolar eller privata förstklassiga sovutrymmen medan deras fordon transporterades i slutna autoracker., Tåget inkluderade matbilar och måltider serverades. Utrustningen för Auto-Train Corporation målades i röda, vita och lila färger. Det typiska tåget var utrustat med två eller tre allmänna elektriska u36b diesel-elektriska lok, 75 ft (22,86 m) dubbeldäckade Auto bärare, strömlinjeformade personbilar, inklusive bussar, matbilar, sovande bilar, och 85 ft (25,91 m) full-dome bilar, och en caboose, sedan en ovanlig syn på de flesta passagerartåg. Auto-Train första auto bärare förvärvades används, och började livet på 1950-talet som en innovation av den kanadensiska nationella (CN) järnvägen., CN bi-level autorack bilar hade slutdörrar. De var enorma enligt tidens normer; varje 75-sidfot (23,86 m) kunde bära åtta fordon.

Auto-Train Corporations nya tjänst startade den 6 december 1971. Auto-tåget var omedelbart populär bland resande allmänheten och först haft ekonomisk framgång också. I fy 1974 företaget vände en vinst på $ 1,6 miljoner på intäkter på $ 20 miljoner. I maj 1974 tjänsten började över en andra rutt mellan Florida och Louisville, Kentucky, och företaget mulling extra service mellan Chicago och Denver., Louisville förlängning visade sig vara företagets undergång. Den förfallna Louisville och Nashville järnvägsspår mellan Louisville och Florida (som också hindrade Amtraks Floridian) hindrade verksamheten, och ett par urspårningar sträckte företagets ekonomi till brytpunkten. Tjänsten upphörde i April 1981.

Amtrakedit

Efter en period på 22 månader utan tjänst återupplivades tjänsten av Amtrak, som driver de flesta passagerartåg i USA. Amtrak förvärvade terminalerna i Lorton och Sanford och en del av Auto-Train utrustning., Den 30 oktober 1983 introducerade den sin nya version av tjänsten (under det något modifierade namnet ”Auto Train”) på en triweekly basis. Daglig service introducerades ett år senare.

Amtrak fortsatte att använda Bi-level och tri-level autoracks som Auto-Train hade använt. För passagerarutrustningen använde den ursprungligen en blandning av tidigare Auto-Train railcars och mid-century long-distance railcars från Amtraks general fleet, alla ombyggda till Amtraks ”Heritage Fleet” – standarder., I mitten av 1990-talet ersatte Amtrak alla dessa personbilar, som var av konventionell enkelnivåtyp, med sin nyare Superliner i och II-utrustning på två nivåer. År 2006 fasades de åldrande bi-level, tri-level och ”van” autoracks ut och ersattes med 80 nya autoracks. Till skillnad från de gamla rackarna har de nya rackarna enhetliga höjder och liknar mest den tidigare flottans ”skåpbilar”., Från och med 2018 består ett Autotåg normalt av två allmänna elektriska P40-lok (och ibland en tredje motor) och upp till 50-rälsbilar (passagerare och autorack), för en total längd på 1,2 km eller mer. En typisk tåg har en övergång sovhytt (för besättningen), sex sliprar (inklusive två med alla Deluxe sovrum på den övre nivån), en diner och en lounge för sovande passagerare, fyra coach bilar och ett café för tränare passagerare, och 20-30 autoracks., Biltåget sägs ofta ha det längsta passagerartåget i världen, även om det (som tidigare nämnts) bäst kan betraktas som ett blandat tåg, snarare än som ett rent persontåg.

det finns två Auto tåg består i samtidig drift varje dag. Klockan 16: 00 avgår tågen från sina terminaler i Lorton och Sanford., De gör en planerad stopp var för service endast (passagerare kan inte gå ombord eller avstigning) vid den ungefärliga mittpunkten av 855 mi (1,376 km) rutt i Florens, South Carolina, där motorerna tankas och en ny operativa besättning styrelser (ingenjör och dirigent). Söderut #53 anländer nästa dag i Sanford på 8:58 am, och norrut #52 i Luleå vid 8:59 am, medelhastighet mellan termini av cirka 50 mph (80 km/h).,

Auto Train fungerar på samma rutt som det och dess föregångare har alltid använt, med en majoritet av rutten som ägs av CSX Transportation och 16 miles av spår som ägs av SunRail. Tågen är kända av sina ruttnummer (53 söderut och 52 norrut) internt av Amtrak. När de kommunicerar på CSX-vägkanalerna är de kända med sina CSX-beteckningar: P053xx och p052xx, där xx är det tvåsiffriga datum då tåget avgick sin ursprungsstation. Till exempel skulle ett sydbundet tåg som avgick den 23: e i månaden kallas CSX P05323 på vägkanalerna., Detta möjliggör unik identifiering om två tåg på samma rutt körs samtidigt.

i januari 2011-numret av Trains magazine listades denna rutt som en av fem vägar som skulle ses av Amtrak i FY 2012, liksom andra (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol och Cardinal) var i FY 2010.

Autotåget var den sista Amtrak-tjänsten för att tillåta rökning ombord. Amtrak avbröt övningen den 1 juni 2013.