företagets födelse och dess namn

Automobile company Wanderer grundades ursprungligen 1885 och blev senare en filial till Audi AG. Ett annat företag, NSU, som också senare fusionerades i Audi, grundades under denna tid och levererade senare chassit till Gottlieb Daimlers fyrhjuling.

den 14 November 1899 etablerade August Horch (1868-1951) företaget A. Horch & Cie. i stadsdelen Ehrenfeld i Köln. År 1902 flyttade han med sitt företag till Reichenbach im Vogtland., Den 10 maj 1904 grundade han August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, ett aktiebolag i Zwickau (delstaten Sachsen).

Efter problem med Horch chief financial officer, August Horch vänster Motorwagenwerke och grundade i Zwickau den 16 juli 1909, hans andra företag, August Horch Automobilwerke GmbH. Hans tidigare partner stämde honom för varumärkesintrång. Den tyska Reichsgericht (Högsta domstolen) i Leipzig bestämde så småningom att Horch-varumärket tillhörde hans tidigare företag.,

sedan augusti Horch förbjöds att använda ”Horch” som handelsnamn i sin nya bilverksamhet, kallade han ett möte med nära företagsvänner, Paul och Franz Fikentscher från Zwickau. I lägenheten av Franz Fikentscher diskuterade de hur man skulle komma med ett nytt namn för företaget. Under detta möte studerade Franz son tyst Latin i ett hörn av rummet., Flera gånger såg han ut som om han var på väg att säga något men skulle bara svälja sina ord och fortsätta arbeta tills han äntligen blurted ut, ”Fader – audiatur et altera pars… skulle det inte vara en bra idé att kalla det audi istället för horch?””Horch!”på tyska betyder” Hark!”eller ”hör”, som är ”Audi” i den singulära imperativa formen av ”audire” – ”att lyssna” – på Latin. Tanken var entusiastiskt accepterad av alla som deltog i mötet., Den 25 April 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (från 1915 på Audiwerke AG Zwickau) var införd i bolagets aktiebok Zwickau registrering domstolen.

den första Audi-bilen, Audi Typ A 10/22 hk (16 kW) Sport-Phaeton, producerades samma år, följt av efterföljaren Typ B 10 / 28PS samma år.

Audi började med en 2,612 cc inline-fyra Motormodell Typ A, följt av en 3,564 cc modell, samt 4,680 cc och 5,720 cc modeller. Dessa bilar var framgångsrika även i sportevenemang. Den första sexcylindriga modelltypen m, 4,655 cc uppträdde 1924.,

August Horch lämnade Audiwerke 1920 för en hög position vid transportministeriet, men han var fortfarande involverad i Audi som styrelseledamot. I September 1921 blev Audi den första tyska biltillverkaren att presentera en produktionsbil, Audi Typ K, med vänsterhänt enhet. Vänsterdrift spred sig och etablerade dominans under 1920-talet eftersom det gav en bättre bild av mötande trafik, vilket gör omkörning säkrare vid körning till höger.,

sammanslagningen av de fyra företagen under logotypen med fyra ringar

i augusti 1928 förvärvade Jørgen Rasmussen, ägare till Dampf-Kraft-Wagen (DKW), majoriteten av aktierna i Audiwerke AG. Samma år köpte Rasmussen resterna av den amerikanska biltillverkaren Rickenbacker, inklusive tillverkningsutrustningen för 8-cylindriga motorer. Dessa motorer användes i Audi Zwickau och Audi Dresden modeller som lanserades 1929. Samtidigt tillverkades 6-cylindrig och 4-cylindrig (de ”fyra” med en Peugeot-motor) modeller., Audi bilar från den tiden var lyxiga bilar utrustade med speciellt karosseri.

1932 gick Audi samman med Horch, DKW och Wanderer för att bilda Auto Union AG, Chemnitz. Det var under denna period som företaget erbjöd Audi-fronten som blev den första europeiska bilen att kombinera en sexcylindrig motor med framhjulsdrift. Det använde ett krafttåg delat med Vandraren, men vände 180 grader, så att drivaxeln stod inför framsidan.

innan andra världskriget använde Auto Union de fyra sammanlänkade ringarna som utgör Audi-märket idag och representerar dessa fyra märken., Detta märke användes dock endast på Auto Union racerbilar under den perioden medan medlemsföretagen använde sina egna namn och emblem. Den tekniska utvecklingen blev mer och mer koncentrerad och vissa Audi-modeller drevs av Horch eller Wanderer byggde motorer.

som återspeglar det ekonomiska trycket från tiden koncentrerade Auto Union allt mer på mindre bilar genom 1930-talet, så att företagets DKW-varumärke 1938 stod för 17,9% av den tyska bilmarknaden, medan Audi bara höll 0,1%., Efter de sista Audis levererades 1939 försvann ”Audi” – namnet helt från den nya bilmarknaden i mer än två decennier.

efter andra världskriget

precis som de flesta tyska tillverkningsindustrin, vid andra världskrigets början var Auto Union-anläggningarna ombyggda för militär produktion och var ett mål för allierade bombningar under kriget som lämnade dem skadade.

överskridande av den sovjetiska armén 1945, på order av Sovjetunionens militära administration demonterades fabrikerna som en del av krigsreparationer., Efter detta exproprierades företagets hela tillgångar utan ersättning. Den 17 augusti 1948 togs Auto Union AG från Chemnitz ur handelsregistret. Dessa åtgärder ledde till att Tysklands Auto Union AG avvecklades. Resterna av Audi-fabriken i Zwickau blev VEB (för ”People Owned Enterprise”) Automobilwerk Zwickau eller AWZ (på engelska: Automobile Works Zwickau).

utan utsikter till fortsatt produktion i Sovjetstyrt Östtyskland började autounionens Chefer processen att flytta det som var kvar av företaget till Västtyskland., En plats valdes i Ingolstadt, Bayern, för att starta en reservdelsoperation i slutet av 1945, som så småningom skulle fungera som huvudkontor för den reformerade Auto Union 1949.

den tidigare Audi-fabriken i Zwickau startade om montering av förekrigsmodellerna 1949. Dessa DKW-modeller döptes om till IFA F8 och IFA F9 och liknade de västtyska versionerna. Väst-och Östtyska modeller var utrustade med de traditionella och berömda DKW tvåtaktsmotorer., Zwickau fabriken tillverkade den ökända Trabant fram till 1991, när det kom under Volkswagen kontroll – effektivt föra den under samma paraply som Audi sedan 1945.

Ny Auto Union enhet

en ny västtysk huvudkontor Auto Union lanserades i Ingolstadt med lån från den bayerska statsregeringen och Marshall Plan stöd. Det reformerade företaget lanserades 3 September 1949 och fortsatte DKW: s tradition att producera framhjulsdrivna fordon med tvåtaktsmotorer., Detta inkluderade produktion av en liten men robust 125 cc motorcykel och en DKW leverans van, DKW F89 L på Ingolstadt. Den Ingolstadt platsen var stor, bestående av ett omfattande komplex av tidigare militära byggnader som var lämplig för administration samt fordon lagring och distribution, men i detta skede fanns det på Ingolstadt ingen särskild anläggning som lämpar sig för massproduktion av bilar: för tillverkning av företagets första efterkrigstidens massmarknad personbil anläggnings kapacitet i Düsseldorf hyrdes från Rheinmetall-Borsig., Det var bara tio år senare, efter att företaget hade lockat en investerare, när medel blev tillgängliga för byggandet av större bilfabrik på Ingolstadts huvudkontor.

1958, som svar på trycket från Friedrich Flick, då företagets största enskilda aktieägare, Daimler-Benz tog ett 87% innehav i Auto Union-företaget, och detta ökade till ett 100% innehav 1959., Men små tvåtaktsbilar var inte fokus för Daimler-Benz intressen, och medan början av 1960-talet såg stora investeringar i nya Mercedes-modeller och i en toppmodern fabrik för Auto Union ’ s, gynnade företagets åldrande modellutbud vid denna tidpunkt inte den ekonomiska boomen i början av 1960-talet i samma utsträckning som konkurrenttillverkare som Volkswagen och Opel. Beslutet att avyttra Auto Union-verksamheten grundades på dess brist på lönsamhet., Ironiskt nog, när de sålde verksamheten, inkluderade den också en stor ny fabrik och nära produktionsklar modern fyrtaktsmotor, vilket skulle göra det möjligt för Auto Union-verksamheten, under en ny ägare, att inleda en period av lönsam tillväxt, som nu producerar inte Auto Unions eller DKWs, men med ”Audi” – namnet, uppstod 1965 efter en 25-årig lucka.,under 1964 förvärvade Volkswagen ett innehav på 50% i verksamheten, vilket inkluderade den nya fabriken i Ingolstadt, DKW och Audi-varumärkena tillsammans med rättigheterna till den nya motordesignen som hade finansierats av Daimler-Benz, som i gengäld behöll det vilande Horch-varumärket och Düsseldorffabriken som blev en Mercedes-Benz van-monteringsanläggning. 18 månader senare köpte Volkswagen fullständig kontroll över Ingolstadt, och 1966 använde Ingolstadts reservkapacitet för att montera ytterligare 60 000 Volkswagen-skalbaggar per år., Tvåtaktsmotorer blev mindre populära under 1960-talet då kunderna lockades mer till de smidigare fyrtaktsmotorerna. I September 1965 var DKW F102 utrustad med en fyrtaktsmotor och en ansiktslyftning för bilens fram och bak. Volkswagen dumpade varumärket DKW på grund av dess föreningar med tvåtaktsteknik, och har klassificerat modellen internt som F103, sålde den helt enkelt som ”Audi”. Senare utvecklingen av modellen namngavs efter deras hästkrafter betyg och säljs som Audi 60, 75, 80 och Super 90, säljer fram till 1972., Till en början var Volkswagen fientlig mot idén om Auto Union som en fristående enhet som tillverkar sina egna modeller efter att ha förvärvat företaget bara för att öka sin egen produktionskapacitet genom Ingolstadt monteringsanläggning-till den punkt där Volkswagen Chefer beordrade att Auto Union namn och flaggor som bär de fyra ringarna togs bort från fabriksbyggnaderna. Sedan VW-chefen Heinz Nordhoff uttryckligen förbjöd Auto Union från ytterligare produktutveckling., Av rädsla för att Volkswagen inte hade någon långsiktig ambition för Audi-varumärket utvecklade Auto Union-ingenjörerna under ledning av Ludwig Kraus den första Audi 100 i hemlighet, utan Nordhoffs kunskap. När Nordhoff presenterades med en färdig prototyp var han så imponerad att han godkände bilen för produktion, som när den lanserades 1968, fortsatte att bli en stor framgång., Med detta var uppståndelsen av Audi-märket nu komplett, vilket följdes av den första generationen Audi 80 i 1972, vilket i sin tur skulle ge en mall för VW: s nya framhjulsdrivna vattenkylda sortiment som debuterade från mitten av 1970-talet framåt.

1969 gick Auto Union samman med NSU, baserat i Neckarsulm, nära Stuttgart., På 1950-talet hade NSU varit världens största tillverkare av motorcyklar, men hade gått vidare för att producera små bilar som NSU Prinz, TT och TTS versioner som fortfarande är populära som vintage racerbilar. NSU fokuserade sedan på nya roterande motorer baserat på Felix Wankels idéer. 1967 var den nya NSU Ro 80 en bil långt före sin tid i tekniska detaljer som aerodynamik, låg vikt och säkerhet. Men barnsjukdomar problem med roterande motorer sätta stopp för oberoende NSU. Neckarsulm-fabriken används nu för att producera de större Audi-modellerna A6 och A8., Neckarsulm fabriken är också hem för ” quattro GmbH ”(från November 2016″ Audi Sport GmbH”), ett dotterbolag som ansvarar för utveckling och produktion av Audi högpresterande modeller: R8 och RS modell utbud.det nya fusionerade företaget bildades den 1 januari 1969 och var känt som Audi NSU Auto Union AG, med huvudkontor på NSU: s Neckarsulmfabrik, och såg uppkomsten av Audi som ett separat varumärke för första gången sedan före kriget. Volkswagen introducerade Audi-märket till USA för 1970-modellåret., Samma år lanserades den medelstora bilen som NSU hade arbetat med, K70, som ursprungligen var avsedd att slits mellan de bakmotoriga Prinz-modellerna och den futuristiska NSU Ro 80, som en Volkswagen.efter lanseringen av Audi 100 1968, Audi 80/Fox (som låg till grund för 1973 Volkswagen Passat) följde 1972 och Audi 50 (senare rebadged som Volkswagen Polo) 1974. Audi 50 var en seminal design eftersom det var den första inkarnationen av Golf/Polo-konceptet, en som ledde till en enormt framgångsrik världsbil., I slutändan blev Audi 80 och 100 (föregångare till A4 och A6) företagets största säljare, medan små investeringar gjordes i det blekande NSU-sortimentet; Prinz-modellerna släpptes 1973 medan den dödligt bristfälliga NSU Ro80 gick ut ur produktionen 1977 och stavade det effektiva slutet av NSU-varumärket. Produktionen av Audi 100 hade stadigt flyttats från Ingolstadt till Neckarsulm som 1970-talet hade utvecklats, och genom utseendet av den andra generationen C2-versionen 1976 var all produktion nu på den tidigare NSU-fabriken., Neckarsulm från den punkten vidare skulle producera Audi högre ändmodeller.Audi bild vid denna tid var en konservativ, och så, ett förslag från chassi ingenjör Jörg Bensinger accepterades att utveckla fyrhjulsdrift teknik i Volkswagen ’ s Iltis militärfordon för en Audi prestanda bil och rally racerbil. Bilen introducerades 1980 och fick namnet ”Audi Quattro”, en turboladdad coupé som också var det första tyska storskaliga produktionsfordonet med permanent fyrhjulsdrift genom en mittdifferential., Vanligtvis hänvisas till som ”Ur-Quattro” (i ”Ur-” prefix är en tysk förstorande som används, i detta fall, till: ”original” och är också tillämpas på den första generationen av Audi S4 och S6 Sport Salonger, som i ”UrS4” och ”UrS6”), några av dessa fordon var producerade (alla hand-byggd av en enda lag), men modellen blev en stor framgång i rally. Framstående segrar visade livskraften hos fyrhjulsdrivna racecars, och Audi-namnet blev förknippat med framsteg inom fordonsteknik.,

1985, med Auto Union och NSU varumärken effektivt död, företagets officiella namn nu förkortas till helt enkelt Audi AG. Samtidigt flyttade företagets huvudkontor tillbaka till Ingolstadt och två nya helägda dotterbolag; Auto Union GmbH och NSU GmbH, bildades för att äga och hantera de ursprungliga beståndsbolagens historiska varumärken och immateriella rättigheter (undantaget är Horch, som hade behållits av Daimler-Benz efter VW-övertagandet) och för att driva Audi: s kulturarvsverksamhet.,

1986, eftersom den Passat-baserade Audi 80 började utveckla en slags ”farfars bil” – bild, introducerades typ 89. Denna helt nya utveckling sålde mycket bra. Men dess moderna och dynamiska yttre förringade den låga prestandan hos sin basmotor, och dess baspaket var ganska spartan (även passagerarsidan spegeln var ett alternativ.) I 1987 lade Audi fram en ny och mycket elegant Audi 90, som hade en mycket överlägsen uppsättning standardfunktioner. I början av 1990-talet började försäljningen sjunka för Audi 80-serien,och några grundläggande byggproblem började dyka upp.,

i början av 21-talet, Audi anges på en tysk racerbana för att hävda och upprätthålla flera världsrekord, såsom toppfart uthållighet. Denna insats var i linje med företagets arv från 1930-talet racing era Silver Pilar.

genom början av 1990-talet började Audi att flytta sin målmarknad exklusiva för att konkurrera mot tyska biltillverkare Mercedes-Benz och BMW. Detta började med lanseringen av Audi V8 1990. Det var i huvudsak en ny motor monterad på Audi 100/200, men med märkbara karosseriskillnader., Mest uppenbara var det nya gallret som nu införlivades i motorhuven.

1991 hade Audi den fyrcylindriga Audi 80, Den 5-cylindriga Audi 90 och Audi 100, den turboladdade Audi 200 och Audi V8. Det fanns också en coupé version av 80/90 med både fyra-och femcylindriga motorer.

även om femcylindrig motor var en framgångsrik och robust kraftverk, var det fortfarande lite för annorlunda för målmarknaden. Med introduktionen av en helt ny Audi 100 1992 introducerade Audi en 2.8 L V6-motor., Denna motor var också monterad på en ansiktslyftad Audi 80 (alla 80 och 90 modeller var nu badged 80 förutom USA), vilket ger denna modell ett urval av fyra -, fem-och sexcylindriga motorer, i salong, coupé och konvertibla kroppsstilar.

femcylindern tappades snart som ett viktigt motorval, men en turboladdad 220 PS (160 kW; 220 hk)-version kvarstod. Motorn, ursprungligen monterad på 200 quattro 20V 1991, var ett derivat av motorn monterad på Sport Quattro. Den var monterad på Audi Coupé, som heter S2, och även till Audi 100 kroppen, och heter S4., Dessa två modeller var början på den massproducerade S-serien av prestandabilar.

Audi 5000 oavsiktliga accelerationsanklagelser

försäljningen i USA föll efter en serie återkallelser från 1982 till 1987 av Audi 5000-modeller i samband med rapporterade incidenter av plötslig oavsiktlig acceleration kopplad till sex dödsfall och 700 olyckor. Vid den tiden undersökte NHTSA 50 bilmodeller från 20 tillverkare för plötsliga strömstötar.,

en 60 minuters rapport sändes 23 November 1986, med intervjuer med sex personer som hade stämt Audi efter rapportering oavsiktlig acceleration, visar en Audi 5000 skenbart lider ett problem när bromspedalen drevs. Efterföljande undersökning visade att 60 minuter hade konstruerat felmonteringen en behållare med tryckluft på passagerarsidan golvet, kopplad via en slang till ett hål borrat i överföringen.

Audi hävdade, före resultat från externa utredare, att problemen orsakades av drivrutinsfel, speciellt pedalfelansökan. Därefter drog National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) slutsatsen att de flesta oavsiktliga accelerationsfall, inklusive alla de som ledde till 60-Minutersrapporten, orsakades av förarfel, såsom förvirring av pedaler. CBS erkände inte testresultaten från involverade myndigheter, men erkände liknande resultat av en annan studie.,

i en granskningsstudie som publicerades 2012 sammanfattade NHTSA sina tidigare resultat om Audi oavsiktliga accelerationsproblem: ”när en oavsiktlig acceleration hade börjat, i Audi 5000, på grund av ett fel i idle-stabilisatorsystemet (vilket gav en initial acceleration på 0,3 g), pedalfelansökan som berodde på panik, förvirring eller okunnighet med Audi 5000 bidrog till svårighetsgraden av händelsen.,”

denna sammanfattning överensstämmer med slutsatserna från NHTSA: s mest tekniska analys vid den tiden: ”Audi idle-stabiliseringssystem var benägna att defekter som resulterade i överdrivna tomgångshastigheter och korta oförutsedda accelerationer på upp till 0,3 g . Dessa accelerationer kunde inte vara den enda orsaken till, men kan ha utlöst vissa SAIs genom att skrämma föraren. Det defekta idle-stabiliseringssystemet utförde en typ av elektronisk gasreglage. Signifikant: flera ”intermittenta funktionsfel hos den elektroniska styrenheten observerades och registrerades …, och rapporteras av Transport Canada.”

med en serie återkallningskampanjer gjorde Audi flera modifieringar; den första justerade avståndet mellan bromsen och gaspedalen på automatväxelledsmodeller. Senare reparationer, av 250.000 bilar som går tillbaka till 1978, lade till en enhet som kräver att föraren trycker på bromspedalen innan den flyttas ut ur parken. Ett arv från Audi 5000 och andra rapporterade fall av plötslig oavsiktlig acceleration är invecklade växelstickmönster och bromsspärrmekanismer för att förhindra oavsiktlig förskjutning i framåt eller bakåt., Det är oklart hur bristerna i idle-stabiliseringssystemet behandlades.

Audi: s amerikanska försäljning, som hade nått 74,061 1985, sjönk till 12,283 1991 och förblev nivå i tre år. – med återförsäljningsvärden faller dramatiskt. Audi erbjöd därefter ökat garantiskydd och döpte om de drabbade modellerna-med 5000 blir 100 och 200 i 1989-och nådde samma försäljningsnivåer igen endast efter modellår 2000.,

en 2010 BusinessWeek artikel – beskriver möjliga paralleller mellan Audi erfarenhet och 2009-2010 Toyota fordon återkallar-noterade en klass-talan stämningsansökan inlämnad 1987 av ca 7.500 Audi 5000 – modellägare är fortfarande orolig och fortfarande ifrågasätts i Chicagos Cook County efter överklaganden på Illinois state och amerikanska federala nivåer.

Modellintroduktioner

i mitten av till slutet av 1990-talet introducerade Audi ny teknik, inklusive användningen av aluminiumkonstruktion., Audi A2 tillverkades mellan 1999 och 2005 och var en futuristisk Super mini, född från AL2-konceptet, med många funktioner som hjälpte till att återfå konsumenternas förtroende, som aluminium space frame, som var en första i produktion bildesign. I A2 Audi utökade ytterligare sin TDI-teknik genom användning av sparsamma trecylindriga motorer. A2 var extremt aerodynamisk och designades runt en vindtunnel. Audi A2 kritiserades för sitt höga pris och var aldrig riktigt en försäljning framgång men det planterade Audi som en banbrytande tillverkare., Modellen, en Mercedes-Benz A-klass konkurrent, sålde relativt bra i Europa. A2 avbröts dock 2005 och Audi bestämde sig för att inte utveckla en omedelbar ersättning.

nästa stora modelländring kom 1995 när Audi A4 ersatte Audi 80. Det nya nomenklatursystemet tillämpades på Audi 100 för att bli Audi A6 (med en mindre ansiktslyftning). Detta innebar också att S4 blev S6 och en ny S4 introducerades i A4-kroppen. S2 avbröts. Audi Cabriolet fortsatte på (baserat på Audi 80-plattformen) fram till 1999 och fick motoruppgraderingarna längs vägen., En ny A3 hatchback-modell (som delar Volkswagen Golf Mk4: s plattform) introducerades till sortimentet 1996, och den radikala Audi TT coupé och roadster debuterades 1998 baserat på samma underbyggnader.

motorerna som finns tillgängliga i hela sortimentet var nu en 1,4 L, 1,6 l och 1,8 l fyrcylindrig, 1,8 l fyrcylindrig turbo, 2,6 l och 2,8 L V6, 2,2 l turboladdad femcylindrig och 4,2 L V8-motorn. V6S ersattes av nya 2.4 L och 2.8 L 30V V6s i 1998, med markant förbättring av effekt, vridmoment och jämnhet. Ytterligare motorer tillsattes längs vägen, inklusive en 3.7 l V8 och 6.,0 l W12 motor för A8.

Audi AG idag

Audi försäljning ökade kraftigt under 2000-talet, med leveranser till kunder ökar från 653,000 i 2000 till 1,003,000 i 2008. De största försäljningsökningarna kom från Östeuropa (+19,3%), Afrika (+17,2%) och Mellanöstern (+58,5%). I synnerhet Kina har blivit en viktig marknad, som representerar 108,000 av 705,000 bilar levererade under de första tre kvartalen 2009., En faktor för dess popularitet i Kina är att Audis har blivit den valda bilen för inköp av den kinesiska regeringen för tjänstemän, och regeringens inköp är ansvariga för 20% av försäljningen i Kina. I slutet av 2009 gjorde Audi: s rörelseresultat på 1,17 miljarder euro (1,85 miljarder dollar) den största bidragsgivaren till moderbolaget Volkswagen Groups nio månaders rörelseresultat på 1,5 miljarder euro, medan de andra marques i grupp som Bentley och SEAT hade lidit stora förluster. Maj 2011 såg rekordförsäljning för Audi i Amerika med nya Audi A7 och Audi A3 TDI Clean Diesel., I maj 2012 rapporterade Audi en 10% ökning av sin försäljning-från 408 enheter till 480 under det senaste året ensam.

Audi tillverkar fordon i sju anläggningar runt om i världen, varav några delas med andra VW Group marques även om många underenheter såsom motorer och transmissioner tillverkas inom andra Volkswagen Group växter.,roduces fordon på:

• Aurangabad, Indien, sedan 2006
• Bratislava, Slovakien, delat med Volkswagen, SEAT, Škoda och Porsche (Q7 och Q8)
• Bryssel, Belgien, Förvärvat från Volkswagen 2007 (e-tron)
• Changőchun, Kina, sedan 1995
• Gyr, Ungern (TT och vissa A3 varianter)
• Jakarta, Indonesien, sedan 2011
• Martorell, Spanien, delat med säte och Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, Mexiko (2: a gen Q5)

i september 2012 meddelade Audi byggandet av sin första nordamerikanska tillverkningsanläggning i Puebla, Mexiko., Denna växt blev operativ 2016 och producerar andra generationen Q5.

från 2002 fram till 2003, Audi ledde Audi varumärke grupp, en underavdelning av Volkswagen koncernens Automotive Division bestående av Audi, Lamborghini och säte, som var inriktad på sportiga värden, med marques produktfordon och prestanda är under det högre ansvaret för Audi varumärke.

i januari 2014 drev Audi tillsammans med Wireless Power Consortium en monter som demonstrerade ett telefonfack med Qi open interface standard på Consumer Electronics Show (CES)., I Maj hävdade de flesta Audi-återförsäljarna i Storbritannien felaktigt att Audi A7, A8 och R8 var Euro NCAP-säkerhetstestad, alla uppnådde fem av fem stjärnor. Faktum är att ingen testades.

i 2015 erkände Audi att minst 2,1 miljoner Audi-bilar hade varit inblandade i Volkswagen-utsläppstestskandalen där programvara installerad i bilarna manipulerade utsläppsdata för att lura regulatorer och låta bilarna förorena högre än statliga nivåer. Modellerna A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 och Q5 var inblandade i skandalen., Audi lovade att snabbt hitta en teknisk lösning och uppgradera bilarna så att de kan fungera inom utsläppsbestämmelser. Ulrich Hackenberg, chef för forskning och utveckling på Audi, avbröts i förhållande till skandalen. Trots utbredd mediebevakning om skandalen genom September månad rapporterade Audi att USA: s försäljning för månaden hade ökat med 16.2%. Audi moderbolag Volkswagen meddelade den 18 juni 2018 att Audi verkställande direktör Rupert Stadler hade arresterats.

I November 2015, USA, Environmental Protection Agency involverade 3-liters dieselmotor versioner av 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L och Q5 som ytterligare modeller som hade utsläpp reglering nederlag-enhet programvara installerad. Således släppte dessa modeller kväveoxid upp till nio gånger den rättsliga gränsen när bilen upptäckte att den inte var ansluten till utsläppstestutrustning.

i November 2016 uttryckte Audi en avsikt att etablera en monteringsfabrik i Pakistan, med företagets lokala partner som förvärvar mark för en anläggning i Korangi Creek Industrial Park i Karachi., Godkännande av planen skulle leda till en investering på 30 miljoner dollar i den nya anläggningen. Audi planerade att skära 9 500 jobb i Tyskland från 2020 till 2025 för att finansiera elfordon och digitalt arbete.

i februari 2020 meddelade Volkswagen AG att det planerar att ta över alla Audi-aktier som det inte äger (totalt 0,36%) via en squeeze-out enligt tysk aktiebolagslag, vilket gör Audi till ett helägt dotterbolag till Volkswagen-koncernen. Denna förändring trädde i kraft den 16 November 2020, då Audi blev ett helägt dotterbolag till Volkswagen-koncernen.,

i januari 2021 meddelade Audi att det planerar att sälja 1 miljon fordon i Kina 2023, jämfört med 726,000 fordon i 2020.