denna översyn har uppdaterats med testresultat för både standard 2.0-liters motor och turboladdade 1.6-liters GT-Line modell.
om du bild rytmisk, liv-storlek antropomorfa hamstrar, det är (låt oss hoppas) på grund av Kia catchy marknadsföring för själen subcompact crossover. Vi kommer inte att döma dig om det inte är det. kanske själen är bekant eftersom en nyligen whisked dig bort från en bar efter att ha kallats av en ride-hailing app., Eller kanske du eller någon du känner äger en; Kia har sålt mer än en miljon av brödrost-formade saker sedan 2009.
omedelbart igenkännbar och alltmer allestädes närvarande är Kia Soul nästan ikonisk. Kia tycker att det är ikoniskt, varför dess 2020 redesign är lika försiktig en utveckling som, säg, den senaste Porsche 911 s. Kia är fortfarande överkomligt (priserna börjar på $18,485), och dess sittplatser är lång och stolliknande, som i en SUV., Slab-sidiga, boxy profil och snub näsa är omisskännlig, och några ytterligare funkiness tillhandahålls av bakljus som nu praktiskt taget omger bakrutan och ett scowling ansikte som liknar en Star Wars stormtrooper hjälm.
stabilt, och på samma sätt, förpackade
själen är en två-timmars bil och förare 10Best lastbilar och stadsjeepar pristagare lika mycket för sin intelligenta pris som sin smarta inre förpackning. Det finns fortfarande gobs av huvud-och benutrymme fram och bak, även om den nya modellens 1,2-tums längre hjulbas och ytterligare 2.,2 inches av längd misslyckas med att översätta till mycket mer användbart utrymme. Bakre benrummet är faktiskt nere 0.3 tum, medan främre benrummet är upp bara 0.2 tum. Ändå är baksätet i synnerhet rymligt och bekvämt, med ett behagligt vinklat ryggstöd. Fällbara dessa baksäten expanderar lastkapacitet från 24 kubikfot (samma som tidigare) till 62 kubikfot (lite mer än tidigare). Dörrarna öppnar också lite bredare, och bakluckans öppning är något större.,
liksom många liknande prissatta bilar använder själen hårdplast i hela inredningen, även om priciermodeller har mer mjuka bitar. Montering är oklanderlig, men den övergripande stilen känns mer aspirationell än tidigare. Kia upprätthåller en nivå av quirkiness inuti, uppgradera den gamla modellens light-up dörrhögtalare—som kan pulsera till takt med musik-för tillgängliga LED-bakgrundsbelysta paneler monterade högre på framdörrarna som kan sätta på samma show men är nu synliga på dagtid.,
en induktiv telefonladdare är valfri. Den sitter i en användbar cubby framför växelspaken, ovanför en separat bin där ett par 12-volts uttag och USB-portar lever, så att du kan ladda flera enheter samtidigt. En 7,0-tums pekskärm med färg är standard, medan en ny, 10,3-tums widescreen-enhet är tillgänglig. Apple CarPlay och Android Auto ingår på båda, och systemets menystrukturer är lätta att navigera., Och Kia har äntligen lagt till några aktiva säkerhetsfunktioner till själens alternativblad.
fortfarande trotsigt Un-Crossover-liknande
själen är fortfarande inte tillgänglig med fyrhjulsdrift, men vi ser inte det som en anledning att återkalla sitt subcompact-crossover-kort, även om nästan varje konkurrent erbjuder alternativet. (Vi har trots allt döpt det till vår 10Best-plockning i det segmentet tidigare.) De flesta kunder i den här klassen letar efter en befallande körposition, inte Jeep-liknande förmågor för clambering över stenar. Vi körde Själen i lätt snö, och det överlevde; du kommer att göra bra., Dessutom har Kia en avgjort un-car-liknande 6.7 inches av markfrigång, upp från 5.9 inches förra året. Kia ’ s enda andra koncession att själen kanske inte är SUV-ish nog för vissa är en ny X-Line trim. Funktionellt inte skiljer sig från basen LX, S, eller EX trim (så att du kan överväga dess testnummer, ingår nedan, som gäller för i huvudsak hela lineupen), X-Line blir tuffare utseende stötfångare och plast fender facklor., Vi har också drivit den nya GT – Line trim som sitter mittemot X-Line och i huvudsak ersätter förra årets Turbo modell, klädd i en mer street-vänliga utseende med en center-exit avgas, monokromatiskt karosseri, och en sportigare fjädring melodi.
varje själ, även GT-linjen, kommer standard med en Atkinson-cykel 2.0-liters inline-four, som ersätter både förra årets svaga ingångsnivå 1.6-liters och mid-level 2.0-liters motorer., Dess 147 hästkrafter och 132 lb-ft vridmoment landar ganska mycket mellan utgångarna från de två tidigare motorerna, medan dess jämnhet och förfining är mycket bättre än båda. I de flesta själar, 2,0-liters par med en ny kontinuerligt variabel automatisk växellåda (CVT), som ersätter förra årets sex-växlad Automatisk i alla utom basmodellen, som använder en sex-växlad manuell och kan väljas med CVT. Detta är överraskande en mycket bra utveckling.,
liksom många nya ålder CVTs, Kia har en direkt känsla och kommer att fejka fasta utväxlingsförhållanden för att förhindra att motorn revving för långt ur synk med bilens acceleration, som mindre skickliga CVTs gör. Använd mindre än hälften gaspådrag och du kommer knappt märka det fungerar, överföringen smidigt ändra förhållanden som bilen bygger hastighet—perfekt för denna typ av bil och köparna som ska gravitera till det. Den nya överföringen hjälper också 2,0-liters motorn att motivera själen till 60 mph 0,1 sekund snabbare (i 8.,0 sekunder platt) än den tidigare generationens själ utrustad med den kraftfullare 164-hk-versionen av samma motor och en sexväxlad automatisk. Den fräscha drivlinan är också 1 decibel tystare med gaspedalen tryckt mot golvet.
bränsleekonomi betyg för den nya själen med 2,0-liters-och-CVT combo är upp med några mpg över hela linjen. Men på vår motorväg-bränsle-ekonomi testkörning vid 75 mph uppnådde den nya bilen 30 mpg, vilket är 3 mpg sämre än sin EPA-motorvägsfigur och inte bättre än vad vi fick från en tidigare Soul Turbo.,
att 201-hp turboladdade 1,6-liters fyrcylindrig och sju-växlad dubbelkoppling automatisk växellåda live på som ett alternativ i GT-Line bilar. Installationen lider av samma märkligt tidsinställda växlingar, abrupt låghastighetsrespons och stigande kraftleverans som den gjorde i den tidigare generationen Soul Turbo. Det finns rattmonterade Skift paddlar för manuell växelval, men den extra kontrollen gör inte mycket för att underlätta transmissionens förfining., Men underhållande snabbare än basmotorn—noll till 60 mph är en 6.4-sekunders affär—GT-Line Turbo är ingen fleeter än föregångaren, Soul Turbo. Medan en 2017 Soul Turbo vi testade var (knappt) långsammare till 60 mph, lade vår långsiktiga 2017 Soul Turbo testbil en varmare 6.3-sekunders körning när ny och rakad 0.1 sekund från den prestandan när dess vägmätare rullade förbi 40,000 miles. En manuell växellåda kan krydda upp GT-Lines turbomotor, men Kia erbjuder inte en. Synd.,
stabilt kapabel
rak linje hastighet åt sidan, det finns liten skillnad i atleticism bland den nya själens trimnivåer. GT-Line Rider något fastare, men varje själ vi körde uppvisade bra kroppskontroll, förbättrad körkvalitet och bättre isolering från vind och vägbuller. Så sammansatt och planterade är Själen, i själva verket, att X-Line höll fast vid vår skidpad till tonerna av 0.91 g—på året-runt-däck inte är mindre (Hankook Ventus S1 Noble2, storlek 235/45R-18)., Den laterala greppfiguren placerar den ödmjuka själen på den grippigare sidan av Honda Civic Si (på sina vanliga All-season-däck) och den sista Volkswagen GTI vi testade. Konstigt nog var X-Line stickigare runt vår skidpad än GT-Line Turbo, som postade en anständig men mindre 0.85-g gripfigur. Vi misstänker att Turbos humdrum Goodyear Eagle Touring däck, som var lika stora som X-Lines Hankooks, är skyldiga. Mindre grepp kan också förklara GT-linjens 11-fot längre stoppavstånd från 70 mph (172 fot).,
X-Lines imponerande väghäftning åt sidan, varje 2020-själ beskrivs bäst som en point-and-shoot typ av bil, en som är kompetent, om inte exakt kul att köra. Den numb och starkt förstärkta styrningen är en besvikelse, särskilt i intervallet-topping turboladdade GT-Line-modellen, som vid $28,485 att starta ($28,710 som testad) är prissatt väldigt nära VW GTI trots att den inte är så sammanhängande sportig eller exklusiv i känsla. De billigare versionerna är ett bättre värde, och du kommer inte bli besviken över en ryckig överföring och det ouppfyllda löftet om prestanda., Lika snygg som någonsin, är Kia senaste box attraktiv och praktisk och bör behaga, om du behöver prisvärda hjul, en off-road-wannabe hatchback som X-Line, eller sluta vara chauffeured i baksätet efter en utekväll festa som en antropomorfisk hamster.