Sovjetunionens invasion av Afghanistan var bara ett tecken på osäkerhet i regionen, också markerad av ökad amerikansk vapenförsäljning, teknik och direkt militär närvaro. Saudiarabien och Iran blev alltmer beroende av amerikanska säkerhetsgarantier för att hantera både externa och interna hot, inklusive ökad militär konkurrens mellan dem över ökade oljeintäkter. Båda staterna konkurrerade om preeminens i Persiska viken och använde ökade intäkter för att finansiera utökade militarier., 1979 överskred Saudis vapeninköp från USA fem gånger Israels.

i kölvattnet av den iranska revolutionen 1979 tvingades Saudis att ta itu med utsikterna till intern destabilisering via Islamismens radikalism, en verklighet som snabbt skulle avslöjas i den stora moskén beslag i Mecka av Wahhabi extremister under November 1979, och en shiitisk Muslim revolt i den oljerika Al-Hasa regionen Saudiarabien i December samma år, som var känd som 1979 Qatif-upproret., Saudiarabien är en nästan absolut monarki, ett arabisktalande land, och har en Sunni muslimsk majoritet, medan persiska talande Iran sedan 1979 är en islamistisk teokrati med en shiitisk muslimsk majoritet, vilket förklarar den nuvarande fientligheten mellan Saudiarabien och Iran.

bilindustrin

oljekrisen skickade en signal till bilindustrin globalt, vilket förändrade många aspekter av produktion och användning i årtionden framöver.

Västeuropa

efter andra världskriget beskattade de flesta västeuropeiska länder motorbränsle för att begränsa importen, och som ett resultat var de flesta bilar gjorda i Europa Mindre och mer ekonomiska än sina amerikanska motsvarigheter. I slutet av 1960-talet stödde ökade inkomster stigande bilstorlekar.,

oljekrisen drev västeuropeiska bilköpare bort från större, mindre ekonomiska bilar. Det mest anmärkningsvärda resultatet av denna övergång var ökningen av populariteten hos kompakta hatchbacks. De enda anmärkningsvärda små hatchbacks som byggdes i Västeuropa före oljekrisen var Peugeot 104, Renault 5 och Fiat 127. I slutet av decenniet hade marknaden expanderat med införandet av Ford Fiesta, Opel Kadett (säljs som Vauxhall Astra i Storbritannien), Chrysler Sunbeam och Citroën Visa.

köpare som söker större bilar drogs alltmer till medelstora hatchbacks., Nästan okänt i Europa 1973, i slutet av decenniet ersatte de gradvis sedaner som stöttepelare i denna sektor. Mellan 1973 och 1980, medelstora hatchbacks lanserades i hela Europa: Chrysler/Simca Horizon, Fiat Ritmo (Strada i STORBRITANNIEN), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett, och Volkswagen Golf.

dessa bilar var betydligt mer ekonomiska än de traditionella salonger de ersatte och lockade köpare som traditionellt köpte större fordon., Cirka 15 år efter oljekrisen dominerade hatchbacks de flesta europeiska små och medelstora bilmarknaderna och hade fått en betydande andel av den stora familjebilsmarknaden.

USA

före energikrisen var stora, tunga och kraftfulla bilar populära. Vid 1971 var standardmotorn i en Chevrolet Caprice en 400-kubik tum (6,5 liter) V8. Hjulbasen på den här bilen var 121.,5 inches (3,090 mm), och Motor Trend 1972 vägtest av liknande Chevrolet Impala uppnått högst 15 highway miles per gallon. Under de 15 åren före oljekrisen 1973 hade bensinpriserna i USA legat långt efter inflationen.

krisen minskade efterfrågan på stora bilar., Japansk import, främst Toyota Corona, Toyota Corolla, Datsun B210, Datsun 510, Honda Civic, en Mitsubishi Galant (en fånge import från Chrysler som säljs som Dodge Colt), Subaru DL, och senare Honda Accord hade alla fyra-cylindriga motorer som är mer bränslesnåla än den typiska Amerikanska V8 och sexcylindriga motorer. Japansk import blev massmarknadsledare med unibody konstruktion och framhjulsdrift, som blev de facto standarder.,

från Europa lyckades Volkswagen Beetle, Volkswagen Fastback, Renault 8, Renault LeCar och Fiat Brava. Detroit svarade med Ford Pinto, Ford Maverick, Chevrolet Vega, Chevrolet Nova, Plymouth Valiant och Plymouth Volaré. Amerikanska motorer sålde sina homegrown Gremlin, Hornet och Pacer modeller.,

vissa köpare beklagade den lilla storleken på de första japanska kompakterna, och både Toyota och Nissan (då känd som Datsun) introducerade större bilar som Toyota Corona Mark II, Toyota Cressida, Mazda 616 och Datsun 810, som tillsatte passagerarutrymme och bekvämligheter som luftkonditionering, servostyrning, AM-FM-radio och till och med kraftfönster och centrallås utan att öka priset på fordonet., Ett decennium efter oljekrisen 1973 öppnade Honda, Toyota och Nissan, som påverkades av 1981 års frivilliga exportbegränsningar, amerikanska monteringsanläggningar och etablerade sina lyxdivisioner (Acura, Lexus och Infiniti) för att skilja sig från sina massmarknads varumärken.

Kompakt lastbilar infördes, såsom Toyota Hilux och Datsun Lastbil, följt av Mazda Lastbil (säljs som Ford Courier), och Isuzu-byggd Chevrolet LUV. Mitsubishi rebranded sin Forte som Dodge D-50 några år efter oljekrisen., Mazda, Mitsubishi och Isuzu hade gemensamma partnerskap med Ford, Chrysler och GM, respektive. Senare introducerade de amerikanska tillverkarna sina inhemska ersättare (Ford Ranger, Dodge Dakota och Chevrolet S10/GMC s-15) och slutade sin fångenskap importpolitik.

en ökning av importerade bilar till Nordamerika tvingade General Motors, Ford och Chrysler att införa mindre och bränsleeffektiva modeller för inhemsk försäljning. Dodge Omni / Plymouth Horizon från Chrysler, Ford Fiesta och Chevrolet Chevette hade alla fyrcylindriga motorer och utrymme för minst fyra passagerare i slutet av 1970-talet., Av 1985, den genomsnittliga amerikanska fordonet flyttade 17,4 miles per gallon, jämfört med 13,5 i 1970. Förbättringarna stannade, även om priset på ett fat olja förblev konstant på $ 12 från 1974 till 1979.Försäljningen av stora sedaner för de flesta fabrikat (utom Chrysler-produkter) återhämtade sig inom två modellår från 1973-krisen. Cadillac DeVille och Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis och olika andra lyxorienterade sedans blev populära igen i mitten av 1970-talet., De enda fullstora modellerna som inte återhämtade sig var lägre prismodeller som Chevrolet Bel Air och Ford Galaxie 500. Något mindre modeller som Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird och olika andra sålde bra.

ekonomisk import lyckades vid sidan av tunga, dyra fordon. 1976 sålde Toyota 346,920 bilar (genomsnittlig vikt runt 2,100 lbs), medan Cadillac sålde 309,139 bilar (genomsnittlig vikt runt 5,000 lbs).,

federala säkerhetsstandarder, såsom NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (avseende säkerhets stötfångare), och komprimerar som 1974 Mustang jag var en förspel till DOT ”downsize” översyn av fordonskategorier. År 1977 återspeglade GM: s fullstora bilar krisen. 1979 hade nästan alla” fullstora ” amerikanska bilar krympt, med mindre motorer och mindre Yttermått., Chrysler slutade sin produktion i full storlek lyxiga sedaner i slutet av 1981 års modell, flyttar istället till en fullständig front-wheel drive lineupen för 1982 (förutom för M-kroppen Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury och Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedaner).