aportul deviere de la Jumo 004, cu pull-start mâner pentru Riedel APU și bujiilor porturile de acces

La Riedel motor în 2 timpi folosit ca exemplu de pionierat de un APU, de a transforma peste axul central atât al doilea Război Mondial-epoca German BMW 003 și Junkers Jumo 004 motoare cu reacție.,

Riedel APU instalat pe un motor cu reacție BMW 003 conservat, cu ceea ce pare a fi un demaror electric pentru Riedel APU.în timpul Primului Război Mondial, dirijabilul Britanic din clasa de coastă, unul dintre mai multe tipuri de dirijabile operate de Royal Navy, transporta un motor auxiliar ABC de 1, 75 cai putere (1, 30 kW). Acestea au alimentat un generator pentru emițătorul radio al ambarcațiunii și, în caz de urgență, ar putea alimenta o suflantă auxiliară de aer., Unul dintre primele avioane militare cu aripă fixă care a folosit un APU a fost britanicul, Primul Război Mondial, Supermarine Nighthawk, un luptător de noapte anti-Zeppelin.în timpul celui de-al doilea război mondial, un număr mare de avioane militare americane au fost echipate cu APU. Acestea au fost de obicei cunoscute sub numele de putt-putts, chiar și în documentele oficiale de formare. Putt-putt pe bombardierul B-29 Superfortress a fost montat în secțiunea nepresurizată din spatele aeronavei. Au fost utilizate diferite modele de motoare în patru timpi, plate sau v-twin. Motorul de 7 cai putere (5, 2 kW) a condus un generator P2, DC, cu o putere nominală de 28.,5 Volți și 200 Amperi (mai multe dintre aceleași generatoare P2, conduse de motoarele principale, au fost sursa de alimentare DC a lui B-29 în zbor). Putt-putt a furnizat putere pentru pornirea motoarelor principale și a fost utilizat după decolare la o înălțime de 10.000 de picioare (3.000 m). Putt-putt a fost repornit atunci când B-29 a fost descendent să aterizeze.unele modele ale Eliberatorului B – 24 aveau un putt–putt montat în partea din față a aeronavei, în interiorul compartimentului roților din față. Unele modele ale aeronavei de transport Douglas C-47 Skytrain au transportat un putt-putt sub podeaua cabinei.,

ca APU-uri mecanice de „pornire” pentru motoarele cu jetedit

primele motoare cu jet germane construite în timpul celui de-al doilea război mondial au folosit un sistem mecanic de pornire APU proiectat de inginerul German Norbert Riedel. Acesta a constat din 10 cp (7,5 kW) doi timpi plat motor, care, pentru Junkers Jumo 004 design a fost ascuns în aportul divertor, în esență, funcționează ca un pionierat exemplu de o unitate de putere auxiliară pentru pornirea unui motor de avion. O gaură în nasul extrem al divertorului conținea un mâner manual de tragere care a pornit motorul cu piston, care la rândul său a rotit compresorul., Două porturi de acces la bujii au existat în divertorul de admisie al Jumo 004 pentru a deservi Cilindrii unității Riedel in situ, în scopuri de întreținere. Două rezervoare mici” premix ” pentru combustibilul benzină/ulei Riedel au fost montate în admisia inelară. Motorul a fost considerat un accident vascular cerebral extrem de scurt (alezaj / accident vascular cerebral: 70 mm / 35 mm = 2: 1), astfel încât să se încadreze în divertorul de admisie al motoarelor cu reacție precum Jumo 004. Pentru reducere avea un angrenaj planetar integrat., Acesta a fost produs prin Victoria de la Nuremberg și a servit ca un mecanic de APU-stilul de pornire pentru toate cele trei germană jet motor de modele pentru a fi făcut cel puțin la stadiul de prototip înainte de 1945: Junkers Jumo 004, BMW 003 (unic care apare la utilizarea unui starter electric pentru Riedel APU), și prototipuri (19 construit) de cele mai avansate Heinkel HeS 011 motor, pe care am montat-o deasupra admisie trecerea în Heinkel-artizanale metalice din motor nacela nas.,Boeing 727 în 1963 a fost primul avion cu reacție care a avut o turbină cu gaz APU, permițându-i să opereze pe aeroporturi mai mici, independent de instalațiile de la sol. APU poate fi identificat pe multe linii aeriene moderne printr-o conductă de eșapament la coada aeronavei.

SectionsEdit

Un tipice de gaze cu turbină APU comerciale avioane de transport cuprinde trei secțiuni principale:

Putere sectionEdit

secțiunea De putere este gaz-generator parte a motorului și produce toată puterea la arborele de APU.,compresorul de sarcină este, în general, un compresor montat pe arbore care asigură o putere pneumatică pentru aeronavă, deși unele APU extrag aer din compresorul secțiunii de putere. Există două dispozitive acționate: paletele de ghidare de intrare care reglează fluxul de aer către compresorul de sarcină și supapa de reglare a supratensiunii care menține funcționarea stabilă sau fără supratensiuni a mașinii turbo.

secțiunea cutiei de Redusedit

cutia de viteze transferă puterea de la arborele principal al motorului la un generator răcit cu ulei pentru energie electrică., În cutia de viteze, puterea este transferată și accesoriilor motorului, cum ar fi unitatea de control a combustibilului, modulul de ungere și ventilatorul de răcire. Există, de asemenea, un motor de pornire conectat prin trenul de viteze pentru a îndeplini funcția de pornire a APU. Unele modele APU utilizează un starter/generator combinat pentru pornirea APU și generarea de energie electrică pentru a reduce complexitatea.pe aeronava Boeing 787 more-electric, APU livrează doar energie electrică aeronavei. Absența unui sistem pneumatic simplifică proiectarea, dar cererea mare de energie electrică necesită generatoare mai grele.,

APU-urile de la bordul celulei de combustibil cu oxid solid (SOFC) sunt cercetate.pe 4 iunie 2018, Boeing și Safran și-au anunțat parteneriatul 50-50 pentru proiectarea, construirea și service-ul APU după clearance-ul de reglementare și antitrust în a doua jumătate a anului 2018.Boeing a produs mai multe sute de T50/T60 mici turbolifturi și derivații lor la începutul anilor 1960.Safran produce elicoptere și avioane de afaceri APUs dar sa oprit în mare APUs de Labinal ieșit APIC joint-venture cu Sundstrand în 1996.,acest lucru ar putea amenința dominanța Honeywell și United Technologies.Honeywell are o cota de 65% din cel protestant APU piață și este singurul furnizor pentru A350, cel B777 și toate single-culoare: b 737 MAX, Airbus A220 (fostul Bombardier CSeries), Comac C919, Irkut MC-21 și A320neo când Airbus a eliminat P&WC APS3200 opțiune.P& WC susține restul de 35% cu A380, B787 și B747-8.ar trebui să dureze cel puțin un deceniu pentru ca Boeing/Safran JV să ajungă la 100 de milioane de dolari în venituri din servicii.,Piața de producție din 2017 a fost în valoare de $800 milioane: $700m civile și $100m militare, în timp ce piața MRO a fost în valoare de $2,400 milioane, repartizate în mod egal între civile și militare.