POW Camp Fisk, Four Mile Bridge, Vicksburg, Mississippi aprilie 1865. Pe locul 2 din stânga se află maiorul William R. Walls, locul 9 în Cav.; 4 picioare Din Stânga este Locotenentul Frederick A. Roziene, 49 USCT; în Picioare a 5-a de la stânga este Maj Frank E. Miller, de-a 66-USCT; Așezat la masă la stânga este Căpitanul Archie C. Fisk, Fundul nu. Adj. Gen. Dept. din Vicksburg; Așezat la masă, la dreapta este Lt. Col. Howard A. M. Henderson, Agent de Schimb (CSA); Durată 5-a de la dreapta Lt. Edwin L. Davenport, 52d USCT; în picioare a 4-a din dreapta este Col. Nathaniel G.,Watts, agent de schimb (CSA); în picioare 3rd de la dreapta Capt.Reuben B. Hatch, intendent șef, Dept. Vicksburg; în picioare 2nd de la dreapta Rev Charles Kimball Marshall.

Sultana pe foc, de la Harpers săptămânal.sub comanda căpitanului James Cass Mason din St. Louis, Sultana a părăsit St. Louis pe 13 aprilie 1865 cu destinația New Orleans, Louisiana.,: 12 în dimineața zilei de 15 aprilie, a fost legată la Cairo, Illinois, când a ajuns în oraș că președintele Abraham Lincoln a fost împușcat la Teatrul Ford. Imediat, căpitanul Mason a luat o încărcătură de ziare din Cairo și s-a îndreptat spre sud pentru a răspândi știrile, știind că comunicarea telegrafică cu Sudul a fost aproape complet întreruptă din cauza războiului.: 27-28

la atingerea Vicksburg, Mississippi, Mason a fost abordat de căpitanul Reuben Hatch, intendent șef la Vicksburg. Hatch a avut o înțelegere pentru Mason., Mii de prizonieri de război ai Uniunii eliberați recent, care au fost ținuți de Confederație în lagărele de detenție din Cahaba, lângă Selma, Alabama și Andersonville, în sud-vestul Georgiei, au fost aduși într-un mic lagăr de eliberare condiționată din afara Vicksburgului pentru a aștepta eliberarea în nord. Guvernul SUA ar plăti $2.75 pe înrolat om și $ 8 pe ofițer la orice căpitan steamboat care ar lua un grup de Nord. Știind că Mason avea nevoie de bani, Hatch a sugerat că el ar putea garanta Mason o încărcătură completă de aproximativ 1.400 de prizonieri în cazul în care Mason ar fi de acord să-i dea un recul., Sperând să câștige mulți bani prin această afacere, Mason a fost de acord rapid cu mita oferită.: 29-31

plecând de la Vicksburg, Sultana a călătorit pe râu în New Orleans, continuând să răspândească vestea asasinării lui Lincoln. Pe 21 aprilie 1865 Sultana a părăsit New Orleans cu aproximativ 70 de pasageri de cabină și punte și o cantitate mică de animale. Ea a purtat, de asemenea, un echipaj de 85. Aproximativ zece ore la sud de Vicksburg, unul dintre cele patru cazane ale Sultanei a apărut o scurgere. Sub presiune redusă, vaporul a șchiopătat în Vicksburg pentru a repara boilerul și pentru a-și ridica încărcătura promisă de prizonieri.,:33,34–35,38,40–41

Defect cazan repairEdit

în Timp ce a eliberat prizonierii, în primul rând din statele Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee și Virginia de Vest,:226-290 au fost aduse de la eliberare condiționată tabăra de la Sultana, un mecanic a fost adus în jos pentru a lucra pe permeabil cazan. Deși mecanicul dorea să taie și să înlocuiască o cusătură ruptă, Mason știa că o astfel de slujbă va dura câteva zile și îi va costa încărcătura prețioasă de prizonieri. Până la finalizarea reparațiilor, prizonierii ar fi fost trimiși acasă pe alte bărci., În schimb, Mason și inginerul său șef, Nathan Wintringer, l-au convins pe mecanic să facă reparații temporare, ciocănind înapoi placa cazanului bombat și nituind un petic de grosime mai mică peste cusătură. În loc să dureze două sau trei zile, reparația temporară a durat doar una. În timpul petrecut în port și în timp ce reparațiile erau făcute, Sultana a luat prizonierii eliberați condiționat.,:40

OverloadedEdit

Deși Hatch-a sugerat că Mason s-ar putea obține la fel de multe ca de 1.400 lansat Uniunii prizonieri, un mix-up cu eliberare tabără de cărți și suspiciunea de luare de mită de la alte steamboat căpitani cauzate Uniunii ofițerul care se ocupă de încărcare, Căpitanul George Augustus Williams, de a plasa fiecare om la eliberare condiționată tabără la bord Sultana, crezând numărul să fie mai mică de 1.500.,:50,55–56 Deși Sultana are o capacitate legală de numai 376, până când s-a retras de la Vicksburg în noaptea de 24 aprilie, 1865, a fost grav supraaglomerate cu 1,960 eliberat prizonierii, 22 gardienii de la 58 Ohio Voluntar de Infanterie, 70 de plată cabina de pasageri, și 85 de membri ai echipajului, un total de 2.137 de oameni. Mulți dintre prizonierii eliberați condiționat au fost slăbiți de încarcerarea lor în lagărele de închisoare Confederate și de bolile asociate, dar au reușit să câștige o anumită putere în timp ce așteptau în lagărul de eliberare condiționată pentru a fi eliberați Oficial., Bărbații erau împachetați în fiecare spațiu disponibil, iar revărsarea era atât de severă încât, în unele locuri, punțile începeau să scârțâie și să se îndoaie și trebuiau susținute cu grinzi grele de lemn.Sultana a petrecut două zile călătorind în amonte, luptând împotriva uneia dintre cele mai grave inundații de primăvară din istoria râului. În unele locuri, râul a revărsat malurile și s-a întins pe o lățime de trei mile. Copacii de-a lungul malului râului erau aproape complet acoperiți, până când numai vârfurile copacilor erau vizibile deasupra apei puternice și puternice.,: 24 pe 26 aprilie, Sultana s-a oprit la Helena, Arkansas, unde fotograful Thomas W. Bankes a făcut o fotografie a navei supraaglomerate.:72 de Aproape 7:00 p. m., Sultana a ajuns la Memphis, Tennessee, iar echipajul a început descărcarea 120 de tone de zahăr din cală. Aproape de miezul nopții, Sultana a părăsit Memphis, lăsând probabil în urmă aproximativ 200 de bărbați. Apoi a mers pe o distanță scurtă în susul râului pentru a prelua o nouă încărcătură de cărbune de la unele barje de cărbune, iar apoi pe la 1:00 A.M. a pornit din nou spre nord.:74-79

ExplosionEdit

Aproape 2:00 a. m., pe 27 aprilie 1865, când Sultana era la doar șapte mile nord de Memphis, cazanele sale au explodat brusc.: 79 primul cazan a explodat, urmat o fracțiune de secundă mai târziu de încă două. explozia enormă de abur a venit din partea din spate a cazanelor și a urcat în sus la un unghi de 45 de grade, rupând punțile aglomerate de deasupra și demolând complet casa de pilotaj. Fără un pilot care să conducă barca, Sultana a devenit un hulk în derivă și ars. Explozia teribilă a aruncat o parte din pasagerii punții în apă și a distrus o mare parte a bărcii., Cele două coșuri de fum s-au răsturnat, cea din dreapta înapoi în gaura sablată, iar cea din stânga înainte pe secțiunea aglomerată din față a punții superioare. Partea din față a punții superioare a fost zdrobită pe puntea din mijloc, ucigând și capturând mulți în epavă. Din fericire, balustradele robuste din jurul deschiderilor gemene ale scării principale au împiedicat puntea superioară să se zdrobească complet pe puntea din mijloc. Acei bărbați care dormeau în jurul deschiderilor gemene s-au târât rapid sub epavă și pe scările principale., Mai în spate, punțile care se prăbușeau au format o pantă care ducea în jos în cutiile de cuptor expuse. Lemnul spart a luat foc și a transformat suprastructura rămasă într-un infern. Supraviețuitorii exploziei s-au panicat și au alergat pentru siguranța apei, dar în starea lor slăbită în curând au rămas fără putere și au început să se agațe unul de celălalt. Grupuri întregi au căzut împreună.:79-85

Salvare attemptsEdit

în Timp ce lupta pentru supraviețuire a fost de a lua loc, spre sud vapor Bostona (Nr., 2), construită în 1860, dar venind în aval în călătoria ei inaugurală după ce a fost renovată, a ajuns la aproximativ 2:30 A.M., la o jumătate de oră după explozie și a ajuns la locul epavei arzătoare pentru a salva zeci de supraviețuitori. În același timp, zeci de oameni au început să plutească pe lângă malul mării Memphis, cerând ajutor până când au fost observați de echipajele de bărci cu aburi și nave de război americane, care au început imediat să salveze victimele pe jumătate înecate.:129 în cele din urmă, hulk de Sultana plutit în derivă aproximativ șase mile la malul vestic al râului, și sa scufundat la aproximativ 9: 00 A. M., lângă Mound City și Marion, Arkansas, la aproximativ șapte ore după explozie.: Alte 164 de nave s-au alăturat salvării, inclusiv vapoarele Silver Spray, Jenny Lind și Pocohontas, Navy ironclad Essex și canoniera laterală USS Tyler.: 146-147, 168-176

pasagerii care au supraviețuit exploziei inițiale au trebuit să-și riște viața în scurgerea de primăvară înghețată a Mississippi sau să ardă cu barca. Mulți au murit de înec sau hipotermie. Unii supraviețuitori au fost smulși din vârfurile copacilor semi-scufundați de-a lungul țărmului Arkansas., Cadavrele victimelor au continuat să fie găsite luni în josul râului, unele până la Vicksburg. Multe cadavre nu au fost niciodată recuperate. Majoritatea ofițerilor Sultanei, inclusiv căpitanul Mason, au fost printre cei care au pierit.

CasualtiesEdit

numărul exact De morți este necunoscut, deși cele mai multe dovezi recente indică 1,168. La 19 mai 1865, la mai puțin de o lună după dezastru, generalul de brigadă., William Hoffman, Comisarul General al prizonierilor, care a investigat dezastrul, a raportat o pierdere totală de soldați, pasageri și echipaj de 1,238. În februarie 1867, Biroul de justiție militară a plasat numărul morților la 1,100. În 1880, al 51-lea Congres al Statelor Unite, în colaborare cu Departamentul de război, pensii și Departamentul de înregistrări, a raportat pierderea vieții la bordul Sultanei ca 1,259. Numărul oficial al Serviciului Vamal al Statelor Unite a fost de 1.547., În 1880, Departamentul de război, Departamentul de pensii și înregistrări, a plasat numărul supraviețuitorilor la 931, dar cele mai recente cercetări plasează numărul la 969. Soldații morți au fost înmormântați la Cimitirul Fort Pickering, situat pe malul sudic al Memphis. Un an mai târziu, când guvernul SUA a înființat Cimitirul Național Memphis.: 206 pe partea de nord-est a orașului, corpurile au fost mutate acolo. Trei victime civile ale epavei Sultanei sunt înmormântate la Cimitirul Elmwood din Memphis, Tennessee.,aproximativ 760 de supraviețuitori au fost transportați la spitale din Memphis. Din fericire, Din moment ce Memphis a fost capturat de forțele federale în 1862 și transformat într-un oraș de aprovizionare și recuperare, în oraș existau numeroase spitale cu cele mai noi echipamente medicale și personal instruit. Dintre cele aproximativ 760 de persoane duse la spitalele din Memphis, au existat doar 31 de decese între 28 aprilie și 28 iunie. Relatările din ziare indică faptul că oamenii din Memphis aveau simpatie pentru victime, deși se aflau într-un oraș ocupat., Trupa de Operă din Chicago, un grup de menestrel care a călătorit în amonte pe Sultana înainte de a coborî la Memphis, a organizat un beneficiu, în timp ce echipajul canonierei Essex a strâns 1.000 de dolari.în decembrie 1885, supraviețuitorii din statele nordice Indiana, Michigan și Ohio au început să participe la reuniunile anuale, formând Asociația Națională a supraviețuitorilor Sultanei. În cele din urmă, grupul s-a stabilit la întâlnirea din zona Toledo, Ohio. Probabil inspirați de tovarășii lor din nord, un grup sudic de supraviețuitori, bărbații din Kentucky și Tennessee au început să se întâlnească în 1889 în jurul Knoxville, Tennessee., Ambele grupuri s-au întâlnit cât mai aproape de data aniversară din 27 aprilie, au corespondat între ele și au împărtășit titlul Asociația Națională a supraviețuitorilor Sultana.până la mijlocul anilor 1920, doar o mână de supraviețuitori au putut participa la reuniuni. În 1929, doar doi bărbați au participat la reuniunea de Sud. În anul următor, un singur om a apărut. Ultimul supraviețuitor din nord, soldatul Jordan Barr din Regimentul 15 Infanterie voluntară din Michigan, a murit pe 16 mai 1938, la vârsta de 93 de ani. Ultimul supraviețuitor din sud, și ultimul supraviețuitor general, a fost soldatul Charles M., Eldridge din cavaleria a 3-A Tennessee, care a murit la casa sa la vârsta de 96 de ani pe 8 septembrie 1941, la mai bine de 76 de ani de la dezastrul Sultana.cauza oficială a dezastrului Sultana a fost determinată a fi gestionarea defectuoasă a nivelului apei în cazane, exacerbată de faptul că nava a fost grav supraaglomerată și grea. Ca steamboat a făcut drum spre nord în urma meandrele râului, ea enumerate sever la o parte, apoi la alta., Cele patru cazane ale sale erau interconectate și montate una lângă alta, astfel încât, dacă barca ar fi înclinat lateral, apa ar avea tendința de a rămâne fără cel mai înalt cazan. Cu incendiile încă merge împotriva cazanului gol, acest lucru a creat puncte fierbinți. Atunci când barca înclinat alt mod, apa graba înapoi în cazan gol ar lovi punctele fierbinți și flash instantaneu la abur, creând o creștere bruscă a presiunii. Acest efect de îngrijire ar fi putut fi minimizat prin menținerea unor niveluri ridicate de apă în cazane., Ancheta oficială a constatat că boilerele bărcii au explodat din cauza efectelor combinate ale careening-ului, nivelului scăzut al apei și reparației defectuoase a unui cazan scurs făcut cu câteva zile mai devreme.

Cea mai recentă anchetă în cauza dezastrului de Pat Jennings, Inginer Principal din Hartford Steam Boiler de Inspecție și Compania de Asigurări, care au venit în existență în 1866, din cauza Sultana explozie, a stabilit că trei principalii factori care au dus la explozie:

1) tipul de metal folosit în construcția de cazane – Carbune Ciocanul Nr., 1, care tinde să devină fragil cu încălzire și răcire prelungită. 1 nu mai era folosit pentru fabricarea cazanelor după 1879.2) utilizarea apei murdare din râul Mississippi pentru alimentarea cazanelor. Murdăria a avut tendința să se așeze pe fundul cazanelor sau să se înfunde între coșuri și să lase hotspoturi.3) proiectarea cazanelor. Sultana avea cazane tubulare umplute cu 24 de coșuri orizontale de 5 inch. Fiind atât de strâns ambalate în cazanele cu diametrul de 48 inch au avut tendința de a provoca sedimentul noroios pentru a forma buzunare fierbinți. Erau extrem de greu de curățat., Cazanele tubulare au fost scoase din uz pe navele cu aburi care navighează pe Mississippi inferior după ce alte două vase cu aburi cu cazane tubulare au explodat la scurt timp după Sultana.

Un episod din Istoria Detectivi care a fost difuzat pe 2 iulie 2014, revizuite cunoscute dovezi, bine contrazic o teorie de sabotaj (a se vedea mai jos), și apoi concentrat pe întrebarea de ce vaporul s-a permis să fie aglomerat de mai multe ori capacitatea normală înainte de plecare., Raportul dat vina intendent Trapa, un individ cu o lungă istorie de corupție și incompetență, care a fost capabil să-și păstreze slujba din cauza conexiuni politice: el a fost fratele mai mic din Illinois politician Ozias M. Trapa, un consilier și prieten apropiat al Președintelui Lincoln. De-a lungul războiului, Reuben Hatch a arătat incompetență ca intendent și competență ca hoț, bilking guvernul din mii de dolari., Deși a fost acuzat de curte marțială, Hatch a reușit să obțină scrisori de recomandare de la autorități precum președintele Abraham Lincoln și generalul armatei Ulysses S. Grant. Scrisorile se află în Arhivele Naționale din Washington DC. După dezastru, Hatch a refuzat trei citații separate pentru a apărea înaintea procesului căpitanului Speed și a depune mărturie (vezi mai jos). Hatch a murit în 1871, după ce a scăpat de Justiție din cauza numeroaselor sale patroni foarte plasați—inclusiv doi președinți.:193-197

teoriile alternative Tradiționalemodificare

în 1888, un Sf., Louis rezident pe nume William Streetor a susținut că fostul său partener de afaceri, Robert Louden, a făcut o mărturisire de a fi sabotat Sultana prin utilizarea unei torpile de cărbune în timp ce beau într-un salon. Louden, un fost Agent confederat și sabotor care a operat în și în jurul St. Louis, a fost responsabil pentru arderea steamboat Ruth. (Thomas Edgeworth Courtenay, inventatorul torpilei de cărbune, a fost un fost rezident al St. Louis și a fost implicat în acte similare de sabotaj împotriva intereselor de transport maritim ale Uniunii., Cu toate acestea, stră-strănepotul lui Courtenay, Joseph Thatcher, care a scris o carte despre Thomas Courtenay și torpila de cărbune, neagă că a fost folosită o torpilă de cărbune. „Dacă îmi citești cartea… veți observa că noi nu pretindem Sultana, nici Courtenay.”) Totuși, susținând afirmația lui Louden a fost faptul că ceea ce părea a fi o bucată dintr-un obuz de artilerie a fost recuperat din epava scufundată. Cu toate acestea, afirmația lui Louden este controversată, iar majoritatea cercetătorilor susțin explicația oficială., Locația exploziei, din partea din spate a cazanelor, departe de cutii de foc, tinde să indice că afirmația lui Louden de sabotare a unei torpile de cărbune care explodează în focar a fost pur bravadă.cu doi ani înainte de afirmația lui William Streeter că Louden a sabotat-o pe Sultana, a existat o afirmație că locotenentul 2 James Worthington Barrett, Co. B, 12 Kentucky Inf., un fost prizonier și pasager pe steamboat, a provocat explozia. Barrett a fost un veteran al războiului cu Mexicul și a luptat cu curaj cu regimentul său până la capturat la Franklin, TN., El a fost rănit pe Sultana și a fost eliberat onorabil în mai 1865. Nu există nici un motiv pentru el să fi aruncat în aer barca, mai ales cu el însuși la bord.apoi, în 1903, o altă persoană a ieșit cu un raport că Sultana a fost sabotată de un fermier din Tennessee care locuia de-a lungul râului și tăia lemne pentru trecerea vapoarelor cu aburi. După ce câteva canoniere ale Uniunii și-au umplut buncărele, dar au refuzat să plătească, fermierul a scobit un buștean, l-a umplut cu praf de pușcă și apoi a lăsat bușteanul letal pe lemnul său., După cum se menționează în articolul din ziarul din 1903, jurnalul a fost greșit luat de Sultana. Din păcate pentru poveste, Sultana era o barcă de ardere a cărbunelui, nu un arzător de lemn.în ciuda magnitudinii dezastrului, nimeni nu a fost tras la răspundere. Căpitanul Frederick Speed, un ofițer sindical care a trimis cei 1.960 de prizonieri eliberați condiționat în Vicksburg din lagărul de eliberare condiționată, a fost acuzat de supraaglomerarea grosolană a Sultanei și a fost găsit vinovat., Cu toate acestea, verdictul vinovat a fost răsturnat de judecătorul avocat general al armatei pe motiv că Speed a fost în tabăra de eliberare condiționată toată ziua și nu a plasat niciodată un singur soldat la bordul Sultanei.: 197-202 căpitanul George Williams, care a pus oamenii la bord, a fost un ofițer de armată regulat, iar armata a refuzat să meargă după unul de-al lor.: 202 și Căpitanul Hatch, care născuse o mită cu căpitanul Mason pentru a aduna cât mai mulți oameni pe Sultana, a renunțat rapid la serviciu pentru a evita o curte marțială., Stăpânul Sultanei, căpitanul Mason, care a fost în cele din urmă responsabil pentru supraîncărcarea periculoasă a navei sale și ordonarea reparațiilor defecte ale cazanului ei scurs, a murit în explozie. În cele din urmă, nimeni nu a fost tras la răspundere pentru cel mai mare dezastru maritim din istoria Statelor Unite.:198, 200, 202