în Formula Unu, DRS deschide o clapetă reglabilă pe aripa din spate a mașinii, pentru a reduce tracțiunea, oferind astfel unei mașini care urmărește un avantaj de depășire față de mașina din față. FIA estimează creșterea vitezei să fie între 10-12 km / h până la sfârșitul zonei de activare., Când clapeta este închisă, crește forța de forță, oferind o virare mai bună.

dispozitivul poate fi utilizat în timpul unei curse numai după ce au fost finalizate două tururi de curse și când mașina care urmărește intră într-o zonă de „activare” desemnată de FIA.în 2011, FIA a crescut numărul de zone DRS la două pe unele circuite cu mai multe drepte lungi. În Valencia și în Montreal, două zone au fost aprobate pe drepte lungi consecutive, în timp ce în Monza și în Buddh, două zone au fost create pe părți separate ale circuitului., Două zone au fost inițial planificate pentru fiecare cursă cu mai multe drepte lungi de la Montreal (în funcție de succesul Montreal/Valencia), dar acest lucru nu a fost implementat. Cu toate acestea, la penultima rundă a sezonului 2011, două zone pe drepte lungi consecutive au văzut o întoarcere la Yas Marina.când utilizarea DRS a rămas legală pentru sezonul 2012, o a doua zonă a fost adăugată la pista rundei de deschidere Din Melbourne. O a treia zonă DRS a fost adăugată în sezoanele 2018 și 2019 în Australia, Bahrain, Canada, Austria, Singapore și Mexic.,

descriere Funcționalăedit

elementele orizontale ale aripii din spate constau din planul principal și clapeta. DRS permite clapetei să ridice maximum 50 mm de planul principal fix. Acest lucru reduce opoziția (trageți) la fluxul de aer împotriva aripii și are ca rezultat o forță mai mică. În absența semnificativă a forțelor laterale (în linie dreaptă), mai puțin apasare permite o accelerație mai rapidă și potențial viteza de top, cu excepția cazului limitată de top raportul de transmisie și motor rev limiter., Sam Michael, directorul sportiv al echipei McLaren, consideră că DRS în calificare va valora aproximativ o jumătate de secundă pe tur.eficacitatea DRS va varia de la pistă la pistă și, într-o măsură mai mică, de la mașină la mașină. Eficacitatea sistemului a fost revizuită în 2011 pentru a vedea dacă depășirea ar putea fi facilitată, dar nu în măsura în care competențele de conducător auto sunt marginalizate., Eficacitatea DRS pare a fi determinată de nivelul de apasare la un anumit circuit (în cazul în care mașinile sunt în low drag tăiați la circuite, cum ar fi Monza, efectele pot fi mai mici), de lungimea de activare a zonei și de caracteristicile urmări imediat după zona DRS.

Reguli pe useEdit

Utilizarea DRS este restricționată de F1 reguli; este permisă numai atunci când ambele:

• următoarele mașina este într-o secundă de masina pentru a fi depășit, care poate fi o mașină fiind suprapuse. FIA poate modifica acest parametru, rasă după rasă.
• următoarea mașină se află într-o zonă de depășire definită de FIA înainte de cursă (cunoscută în mod obișnuit ca zona DRS).

Mai departe:

• Este posibil ca sistemul să nu fie activat în primele două tururi după începerea cursei, repornirea sau desfășurarea unei mașini de siguranță.,
• sistemul nu poate fi utilizat de șoferul apărător, cu excepția cazului în care se află la o secundă de o altă mașină din față.
• sistemul nu poate fi activat în cazul în care condițiile de curse sunt considerate periculoase de către directorul cursei, cum ar fi ploaia, așa cum a fost cazul la Marele Premiu al Canadei din 2011.pentru sezonul 2020, șoferii au voie să utilizeze DRS numai în zonele de depășire desemnate. O lumină de bord notifică șoferul atunci când sistemul este activat (șoferul poate vedea, de asemenea, sistemul implementat în oglinzile aripii sale). Sistemul este dezactivat atunci când șoferul eliberează butonul sau utilizează frânele.,există linii pe pistă pentru a arăta zona în care se detectează proximitatea de o secundă (punctul de detectare) și o linie mai târziu pe pistă (punctul de activare), împreună cu un semn marcat vertical „DRS” unde începe zona DRS în sine.