Printre pasionații de BMW, literele ZHP rămâne oarecum legendare, care reprezintă ceea ce mulți cred că ar putea fi ultima la prețuri accesibile, analog produs de la Bavarian Motor Works. Pachetul de opțiuni ZHP a fost disponibil pe mașinile din seria 3 de model mai târziu din generația E46 de la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000., Deși nu este la fel de puternic sau agresiv ca lăudatul E46 M3, un E46 ZHP va pretinde totuși o ușoară primă pe piața folosită în aceste zile, deoarece entuziaștii au ajuns să aprecieze tot ceea ce ZHP are de oferit.dar acestea sunt mașini care variază între 15 și 20 de ani în aceste zile, deci cum a reușit acel pachet să țină pasul cu vremurile?recent am avut șansa de a ajunge la volanul unui BMW 330i 2004 cu patru uși, cu șase trepte, cu puțin peste 151.000 de mile pe odometru., Și este greu de spus care a fost mai plăcut pe test drive: liniile lungi în care a apărut luxul rafinat al E46 sau, mai important, curbele strânse în care upgrade-urile pachetului ZHP strălucesc cu adevărat?

ZHP Pachet Adaugă Încă Valoarea

în General, unitatea a fost ochi-de deschidere, dezvăluie în mod clar de ce ZHP mașinile echipate cu comandă astfel o prezență în BMW-ul comunitar., Accelerația nu va sufla niciodată pe nimeni din apă, dar mașina aproape că se simte ca și cum ar prefera să fie trântită în și din colțuri agresiv, permițând echilibrul perfect al E46 gen și configurarea suspensiei întinse a ZHP să se plaseze în punctul în care anvelopele din spate abia încep să se elibereze. Împingeți accelerația chiar atunci și mormăitul low-end al celebrului inline aspirat natural al BMW-șase dintr-o dată se simte ca o mulțime de putere.deci ,ce este despre pachetul ZHP care se combină pentru a crea atât de multe zâmbete pe galon?, Și cum poate o mașină cu peste 151.000 de mile pe ceas să se simtă încă solidă, ca să nu mai vorbim de relevantă, toți acești ani mai târziu?,

E46 este ultimul Seria 3 să rămânem cu o combinație de mătăsos-netedă drept-șesari și aproape 50:50 de distribuție de greutate

Conduce un BMW oferă un indiciu—compania a început să experimenteze cu twin-turbo (și mai târziu, twin-scroll turbo) pentru E46 succesorul lui, la E92 generație, care, de asemenea, echipat cu un V8 în M3 pentru prima dată (pentru mulți un Bmw fan spaimă)., În aceste zile, BMW a pierdut evidența dinamicii agile care a făcut ca modelele anterioare să aibă atât de mult succes, în loc să meargă cu monștri de cuplu bestial sub capotă și caracteristici excesiv de complexe, cum ar fi barele adaptive sway, adăugând greutate cu costul conexiunii șoferului la drum.

asta face ca E46 să fie ultima serie 3 care să rămână cu combinația încercată și adevărată a BMW-ului de silky-smooth straight-sixes și aproape de distribuția greutății 50:50. Între timp, interiorul rămâne o minune., Comparativ cu Bmw-uri de astăzi, care se simt înghesuit, sintetic, extrem de electronice, și întuneric pe interior, E46 are o multime de picior și cot cameră, un nivel scăzut șosea de centură care să permită o vizibilitate bună și un interior aerisit simt, plus materiale de calitate, care au rezistat testului timpului.,

BMW Coduri Pachetul Performance Ca „ZHP”

Intra BMW-ul oficial E46 Pachet de Performanță, codificate ca opțiune ZHP, care a fost disponibil pe ambele coupe (330ci) și cu patru usi (330i) dar nu break, și-ar fi avut, fie cu o transmisie manuală cu șase trepte sau o cinci trepte Steptronic automată.,evident, mașinile stick-shift sunt mai de dorit astăzi, deoarece întregul punct de a găsi un ZHP este implicarea șoferului într-un pachet de șofer zilnic (că șase viteze a fost un upgrade mare față de modelele din seria 3 cu specificații inferioare din gama, care au folosit cinci angrenaje înainte și au plasat ZHP cu un pas mai aproape de fratele săuacest ZHP a venit echipat cu tapițerie din fibră de carbon, scaune din piele și un volan cu ramă largă, cusut Alcantara-toate acestea contribuie la sentimentul că acest sedan este de fapt o mașină sport la inimă.,

Motor Și Manipulare Îmbunătățiri,

decât Alte opțiuni, cum ar fi fibra de carbon sau alegerea de transmisii, fiecare ZHP părăsit fabrica cu tauter suspensie datorită revizuit geometria, un prim raport rack de direcție, și o ușoară putere ciocni în comparație cu „de bază” 330i., Pachetul în ansamblu a costat 3,900 USD atunci când este nou, ceea ce a acoperit reviziile suspensiei, inclusiv arcuri mai ferme, amortizoare mai rigide, brațe de control lucrate, o bretele sub caroserie și o camber mai agresivă a roților din față.sub capotă, M54 inline-six de 3.0 litri de la 330i a primit, de asemenea, arbori cu came de înaltă performanță și software de gestionare a motorului reglat pentru a crește producția de la 225 cai putere la 235, în mare parte datorită unei linii roșii mai mari setate la 6,900 RPM. Dar puterea de vârf nu a fost neapărat singurul obiectiv, iar lovitura de putere a ZHP se simte foarte vizibilă în întreaga gamă de turații., Creșterea grunt a dus la BMW susținând ZHP mașinile echipate ar rula o jumătate de secundă mai rapid, la 60 de mile pe oră în 5,6 secunde.în lumea reală, Statisticile pachetului ZHP pe hârtie fac doar conducerea mai distractivă. În jurul orașului, puterea low-end este suficientă pentru a menține motorul turat scăzut și upshift la aproximativ 2,500 RPM (deși, sincer, nu m-am putut abține să nu revin până la și peste 4,000 doar pentru a simți sincronizarea arborelui cu came dublu Vanos al BMW în acțiune)., Odată ce drumul se deschide, ZHP devine o adevărată mașină sport, cu caracteristici jucăușe care cer să fie împinse până la limitele lor, în ciuda faptului că acesta este, până la urmă, un sedan de lux cu patru uși.

Sportiv, Dar Cu Patru Uși Și Un Confortabil pe Bancheta din spate

Și asta e în cazul în care ZHP a adăugat un alt strat de stralucire pentru statutul său legendar: unde E36 generație de M3 ar putea fi avut în ambele coupe și patru uși, formă, gen E46 păstrat lucruri cu două uși., Deci oricine cu o familie sau care a vrut doar să fie în măsură să seat cinci persoane relativ confortabil ar putea alege un 330i cu ZHP pachet si veți obține cel mai bun din ambele lumi (scurtcircuit de punere în funcțiune un motor de schimb, care nu este o raritate, dar, de asemenea, nu este deosebit de cost-eficiente).mașina pe care am avut șansa să o conduc este deținută de un entuziast pe nume Zach, care a descoperit pachetul ZHP după ce tatăl său a cumpărat un coupe automat când mașinile erau încă aproape-noi. Zach a cumpărat această ușă cu patru uși în urmă cu aproape cinci ani, de la cel de-al doilea proprietar, care tocmai s-a întâmplat să fie vânzătorul de vis al oricărui cumpărător., Un inginer aerospațial, al doilea proprietar a făcut cea mai mare parte a lucrărilor la mașină însuși, a păstrat înregistrări atât într-o foaie de calcul, cât și într-un liant cu trei inele și a vândut-o doar pentru a recupera costurile din achiziția recentă a unui nou M235i cu șase trepte.Zach a cumpărat mașina cu 128.000 de mile și, pentru a fi corect, a trebuit să efectueze o întreținere., Articolele cu bilete mari au inclus un nou radiator (de așteptat cu orice BMW, având în vedere incapacitatea companiei de a descoperi sisteme de răcire care nu se degradează rapid) și o problemă de ulei care a necesitat câteva călătorii nereușite la mecanic, dar în cele din urmă s-a rezolvat după schimbări constante și frecvente de ulei (naveta zilnică de trei mile dus-întors,

Masina Asta e Setup Suspensie

La vânzător, crezând că el n-ar primi de fapt alocat un M235i cu opțiuni a vrut, a avut, de asemenea, înlocuit față șocurilor dar fost oprite pe ridicǎ, Zach a mers mai departe și a terminat slujba, înlocuirea fabrica de șoc se montează în același timp cu aftermarket poliuretan de unități.,

rezultatul este că partea din spate a avut cu siguranta un pic de o senzație puternică în timpul test drive—Zach ar putea avea un du-te la înlocuirea fața brațele de control următoare pentru a ajuta strânge lucrurile uniform—dar chiar și acum, senzatia nu este neapărat un lucru rău, având în ZHP este extrem de agresiv fata de cădere specificatii. Chiar și cu o aliniere efectuată în urmă cu cinci sute de mile, mașina s-a simțit mai fericită întorcându-se decât urmărind drept.,între timp, senzația de frână a fost un plus imens, care ar putea fi parțial atribuită configurației specifice a roții eșalonate a ZHP, cu 18 inchi și cauciuc care măsoară un 255 sănătos în spate. Iar anvelopele Bridgestone Potenza sport Zach instalate în urmă cu aproximativ 15.000 de mile încă arată aproape nou, în ciuda faptului că au fost utilizate în mare parte în traficul stop and go de atunci.,

Celebrul ZHP Butonul de Schimbare

Dacă ZHP are orice defecte, s-ar putea ca ambreiajul de acțiune este, în orice caz, prea buna si s-ar putea rătăci printre inputuri senzoriale în timpul spirit de conducere., Un alt neajuns ar fi că celebrul ZHP ponderat butonul de schimbare, un mod preferat chiar și pentru M3 proprietari, ajută cutie de viteze depăși un elastic, inexacte arunca fără prea notchy—în acest caz, senzația ar putea fi atribuite varsta si uzura, dar mai notchiness ar putea fi realizat cu un short-shift kit sau un schimbator bucșa de reîmprospătare. Cei ZHP specifice roți, între timp, sunt cele mai grele din orice fabrica volan pe orice BMW E46, deci, probabil, un set de bricheta aftermarket unități ar putea ajuta reduce greutatea nesuspendată și speed-bump clunkiness.,cu toate acestea, dintr-o perspectivă generală, Zach încă mai crede că a obținut foarte mult și este greu să se certe cu el. Masina arata grozav, cu un exterior atemporal, în ciuda câteva crestături și urme de lovituri. Interiorul încă se simte aproape nou, cu puțină uzură pe suprafețele cu atingere înaltă și singurele defecte limitate la delaminarea headlinerului pe stâlpii A și un pic de uzură pe scaunul șoferului. Și în ciuda vârstei și kilometrajului mașinii, calitatea călătoriei poate fi descrisă cel mai bine ca fiind apelată.,

în General Gândurile cu Privire La ZHP

Compararea masina la noi Bmw-uri, care au devenit notorii pentru fiabilitate și calitate-probleme de control, cumpara un E46 ZHP pare a fi deosebit de solid decizie financiară. Se află cu mult sub valoarea unui E46 M3 și oferă mai mult confort (și aproape la fel de multă putere) ca un E36 M3, care va rula în continuare cumpărătorii de aproximativ două ori mai mult.,chiar și cu creșterea modestă la 235 de cai putere, Niciun E46 ZHP nu se va apropia de a domina pe cineva într-un BMW mai nou de pe linie. Dar orele 0-60 și un sfert de mile nu sunt punctul aici, indiferent de ceea ce ar putea crede mass—media auto de astăzi-ideea este că, pentru mult sub 10,000 de dolari, E46 ZHP oferă o experiență de conducere analogică care dispare rapid pe piața modernă. Aceasta este o mașină care îi cere șoferului să-și perfecționeze propriile abilități la fiecare pas. Și la volanul unui ZHP, chiar și unul cu peste 151.000 de mile pe ceas, nimeni nu poate rezista face doar asta.,

Surse: Carbuzz, BMW Blog, și Mașina și Șoferul

Despre Autor