OriginsEdit
pe la mijlocul anilor 1970, avioane militare, designerii au aflat de o noua metoda de a evita rachete și de interceptare, cunoscută astăzi sub numele de „stealth”. Conceptul a fost de a construi o aeronavă cu un corp de aeronavă care a deviat sau a absorbit semnalele radar, astfel încât puțin să se reflecte înapoi la unitatea radar. O aeronavă cu caracteristici radar stealth ar putea zbura aproape nedetectate și ar putea fi atacat doar de arme și sisteme care nu se bazează pe radar., Deși au existat și alte măsuri de detectare, cum ar fi observarea umană, scanerele infraroșii, localizatoarele acustice, intervalul lor de detecție relativ scurt sau tehnologia slab dezvoltată au permis majorității aeronavelor să zboare nedetectate sau cel puțin nedetectate, mai ales noaptea.în 1974, DARPA a solicitat informații de la firmele de aviație din SUA despre cea mai mare secțiune transversală radar a unei aeronave care ar rămâne efectiv invizibilă pentru radare. Inițial, Northrop și McDonnell Douglas au fost selectați pentru dezvoltare ulterioară., Lockheed a avut experiență în acest domeniu datorită dezvoltării Lockheed A-12 și SR-71, care a inclus o serie de caracteristici ascunse, în special stabilizatoarele verticale înclinate, utilizarea materialelor compozite în locații cheie și finisajul general al suprafeței în vopsea absorbantă de radar. O îmbunătățire cheie a fost introducerea modelelor computerizate utilizate pentru a prezice reflexiile radarului de pe suprafețe plane, unde datele colectate au condus la proiectarea unei aeronave „fațete”. Dezvoltarea primelor astfel de modele a început în 1975 cu „The Hopeless Diamond”, un model Lockheed construit pentru a testa conceptul.,planurile au fost avansate până în vara anului 1975, când DARPA a început proiectul Experimental Survivability Testbed (XST). Northrop și Lockheed au primit contracte în prima rundă de testare. Lockheed a primit premiul unic pentru a doua rundă de testare în aprilie 1976, ceea ce a dus la Programul Have Blue și, în cele din urmă, la avionul F-117 stealth attack. Northrop a avut, de asemenea, o aeronavă demonstrativă de tehnologie clasificată, Tacit Blue în dezvoltare în 1979 la Zona 51., S-a dezvoltat tehnologia stealth, LO (low observabile), fly-by-wire, suprafete curbe, materiale compozite, de informații electronice (ELINT), și câmpul de Luptă de Supraveghere Aeronave Experimentale (BSAX). „Tehnologia stealth dezvoltată din program a fost ulterior încorporată în alte modele operaționale de aeronave, inclusiv bombardierul stealth B-2”.
ATB programEdit
până în 1976, aceste programe au progresat într-o poziție în care un bombardier strategic stealth cu rază lungă de acțiune părea viabil., Președintele Carter a devenit conștient de aceste evoluții în timpul 1977, și se pare că a fost unul dintre motivele majore B-1 a fost anulat. Studii suplimentare au fost comandate la începutul anului 1978, moment în care platforma Have Blue a zburat și a dovedit conceptele. În timpul campaniei electorale prezidențiale din 1980 din 1979, Ronald Reagan a declarat în repetate rânduri că Carter era slab în apărare și a folosit B-1 ca prim exemplu. Ca răspuns, la 22 August 1980, Administrația Carter a dezvăluit public că Departamentul Apărării al Statelor Unite lucra la dezvoltarea avioanelor stealth, inclusiv a unui bombardier.,
prima afișare publică A B-2 în 1988 la Palmdale, California: în fața B-2 este o formă de stea formată din cinci siluete B-2.programul Bombardier cu tehnologie avansată (ATB) a început în 1979. Dezvoltarea completă a proiectului negru a urmat, și a fost finanțat sub numele de cod „Aurora”. După evaluările propunerilor companiilor, competiția ATB a fost restrânsă la echipele Northrop/Boeing și Lockheed / Rockwell, fiecare primind un contract de studiu pentru lucrări ulterioare. Ambele echipe au folosit modele de aripi zburătoare., Propunerea Northrop a fost cod numit ” Senior Ice „și Codul propunerea Lockheed numit”Senior Peg”. Northrop a avut experiență anterioară în dezvoltarea aeronavelor cu aripi zburătoare YB-35 și YB-49. Designul Northrop a fost mai mare, în timp ce designul Lockheed a inclus o coadă mică. În 1979, designerul Hal Markarian a produs o schiță a aeronavei, care a purtat asemănări considerabile cu designul final. Forțele Aeriene au planificat inițial să achiziționeze 165 de bombardiere ATB.
designul atb al echipei Northrop a fost selectat peste designul Lockheed / Rockwell pe 20 octombrie 1981., Designul Northrop a primit denumirea B-2 și numele „Spirit”. Designul bombardierului a fost schimbat la mijlocul anilor 1980, când profilul misiunii a fost schimbat de la altitudine mare la altitudine joasă, în urma terenului. Reproiectarea a întârziat primul zbor al B-2 cu doi ani și a adăugat aproximativ 1 miliard de dolari la costul programului. Aproximativ 23 de miliarde de dolari au fost cheltuiți în secret pentru cercetare și dezvoltare pe B-2 până în 1989. Inginerii și oamenii de știință MIT au ajutat la evaluarea eficacității misiunii aeronavei în cadrul unui contract clasificat pe cinci ani în anii 1980.,
Secretul și espionageEdit
B-2 e primul zbor public în 1989
în Timpul de proiectare și dezvoltare, Northrop B-2 programul a fost un „negru”, proiect care necesită un secret pentru toți program personal înainte de revelație pentru public., Spre deosebire de programul Lockheed F-117, care a fost, de asemenea, un proiect negru (Tipul de proiect militar despre care foarte puțini oameni știau că există chiar în timp ce era proiectat și dezvoltat), mai mulți oameni din guvernul federal al Statelor Unite știau despre B-2 și mai multe informații despre proiect erau disponibile. Atât în timpul dezvoltării, cât și în exploatare, s-au depus eforturi considerabile pentru menținerea securității designului și tehnologiilor B-2., Personalul care lucrează la B-2 în cele mai multe, dacă nu toate, capacitățile trebuie să atingă un nivel de autorizare a accesului special și să fie supus unor verificări ample de fond efectuate de o ramură specială a Forțelor Aeriene.pentru producție, o fostă fabrică de asamblare a automobilelor Ford din Pico Rivera, California, a fost achiziționată și reconstruită puternic; angajații fabricii au jurat să păstreze secretul cu privire la munca lor., Pentru a evita posibilitatea suspiciunii, componentele erau de obicei achiziționate prin intermediul companiilor-Paravan, oficialii militari vizitau fără uniformă, iar membrii personalului erau supuși în mod obișnuit examinărilor poligraf. Secretul extins atât de departe încât acces la aproape toate informațiile cu privire la programul de ambele government Accountability Office (GAO) și, practic, toți membrii Congresului în sine a fost sever limitată până la mijlocul anilor 1980. Northrop (acum Northrop Grumman) a fost B-2 este prim contractor; major subcontractanți incluse Boeing, Hughes Aircraft (acum Raytheon), GE, și Vought Aeronave.,în 1984, Thomas Cavanaugh, un angajat al Northrop, a fost arestat pentru că a încercat să vândă informații clasificate Uniunii Sovietice; informațiile au fost preluate de la fabrica Pico Rivera din Northrop, California. Cavanaugh a fost condamnat în cele din urmă la închisoare pe viață și eliberat condiționat în 2001.
B-2 a fost afișat public pentru prima dată pe 22 noiembrie 1988 la uzina 42 a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite Din Palmdale, California, unde a fost asamblat. Această vizionare a fost puternic restricționată, iar oaspeții nu au voie să vadă partea din spate A B-2., Cu toate acestea, editorii Aviation Week au constatat că nu există restricții de spațiu aerian deasupra zonei de prezentare și au făcut fotografii aeriene ale secțiunii posterioare secrete a aeronavei, cu evacuări ale motorului suprimate. B-2 (s/N 82-1066 / AV-1) Primul zbor public a fost pe 17 iulie 1989 de la Palmdale la Edwards AFB.în octombrie 2005, Noshir Gowadia, un inginer proiectant care a lucrat la sistemul de propulsie al lui B-2, a fost arestat pentru vânzarea de informații clasificate legate de B-2 în China. Gowadia a fost condamnat și condamnat la 32 de ani de închisoare pentru acțiunile sale.,o achiziție de 132 de aeronave a fost planificată la mijlocul anilor 1980, dar ulterior a fost redusă la 75. Până la începutul anilor 1990, Uniunea Sovietică sa dizolvat, eliminând efectiv Misiunea primară a Războiului Rece a spiritului. Sub presiunile bugetare și opoziția Congresului, în discursul său privind starea Uniunii din 1992, președintele George HW Bush a anunțat că producția B-2 va fi limitată la 20 de aeronave., În 1996, însă, administrația Clinton, deși inițial s-a angajat să pună capăt producției bombardierelor la 20 de aeronave, a autorizat conversia unui bombardier 21st, un model de test prototip, pentru a bloca 30 de stare complet operațională la un cost de aproape 500 de milioane de dolari.în 1995, Northrop a făcut o propunere către USAF de a construi 20 de aeronave suplimentare, cu un cost de zbor de 566 de milioane de dolari fiecare.
programul a făcut obiectul unor controverse publice pentru costul său pentru contribuabilii americani., În 1996, Oficiul general de contabilitate (GAO) a dezvăluit că bombardierele B-2 ale USAF „vor fi, de departe, cele mai costisitoare bombardiere care vor funcționa pe bază de aeronavă”, costând de peste trei ori mai mult decât B-1B (9,6 milioane USD anual) și de peste patru ori mai mult decât B-52H (6,8 milioane USD anual). În septembrie 1997, fiecare oră de zbor B-2 a necesitat 119 ore de întreținere la rândul său. Nevoile de întreținere comparabile pentru B-52 și B-1B sunt de 53, respectiv 60 de ore pentru fiecare oră de zbor., Un motiv cheie pentru acest cost este furnizarea de hangare cu aer condiționat suficient de mari pentru anvergura aripilor bombardierului de 172 ft (52 m), care sunt necesare pentru a menține proprietățile stealth ale aeronavei, în special pielea stealth „scăzută observabilă”. Costurile de întreținere sunt de aproximativ 3, 4 milioane USD pe lună pentru fiecare aeronavă. Un raport GAO din August 1995 a dezvăluit că B-2 a avut probleme de operare în ploi abundente, deoarece această ploaie ar putea deteriora acoperirea stealth a aeronavei, provocând întârzieri de achiziție până la găsirea unui strat de protecție adecvat., În plus, radarul B-2 de urmărire a terenului/evitare a terenului a avut dificultăți în a distinge ploaia de alte obstacole, făcând subsistemul inoperabil în timpul ploii. Cu toate acestea, un raport ulterior din octombrie 1996 a menționat că Forțele Aeriene au făcut unele progrese în rezolvarea problemelor cu radarul prin remedieri software și speră ca aceste remedieri să fie supuse testelor până în primăvara anului 1997.
costul total al „construcției militare” aferent programului a fost proiectat să fie de 553,6 milioane USD în 1997 de dolari., Costul achiziționării fiecărui B-2 a fost de 737 milioane USD în 1997 dolari, bazat doar pe un cost al flotei de 15.48 miliarde USD. Costul de achiziție pe aeronavă, așa cum este detaliat în rapoartele GAO, care includ piese de schimb și suport software, a fost de 929 milioane USD pe aeronavă în dolari 1997.
costul total al programului proiectat până în 2004 a fost de 44,75 miliarde USD în 1997 de dolari. Aceasta include dezvoltarea, achizițiile, instalațiile, construcția și piesele de schimb. Costul total al programului a fost în medie de 2,13 miliarde USD pe aeronavă., B – 2 poate costa până la $135,000 pe oră de zbor pentru a funcționa în 2010, care este de aproximativ două ori mai mare decât cea A B-52 și B-1.în luarea în considerare a bugetului de apărare al anului fiscal 1990, Comitetul pentru Servicii Armate al casei a redus 800 de milioane de dolari din bugetul de cercetare și dezvoltare B-2, în timp ce, în același timp, a respins o moțiune pentru a pune capăt proiectului. Opoziția în comisie și în Congres a fost cea mai mare parte largă și bipartizană, cu congresmenii Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH) și John G., Rowland (R—CT) care autorizează moțiunea de încheiere a proiectului-precum și alții din Senat, inclusiv Jim Exon (D-NE) și John McCain (R-AZ) care se opun, de asemenea, proiectului. Dellums și Kasich, în special, au lucrat împreună din 1989 până la începutul anilor 1990 pentru a limita producția la 21 de aeronave și, în cele din urmă, au avut succes.costurile crescânde ale programului B-2 și dovezile privind defectele în capacitatea aeronavei de a evita detectarea de către radar au fost printre factorii care au determinat opoziția să continue programul., În perioada de vârf de producție specificată în 1989, programul a solicitat cheltuirea a 7 miliarde de dolari până la 8 miliarde de dolari pe an în dolari 1989, ceva ce președintele Comitetului Les Aspin (D-WI) a spus că „nu va zbura financiar”. În 1990, Departamentul Apărării a acuzat Northrop că a folosit componente defecte în sistemul de control al zborului; s-a constatat, de asemenea, că lucrările de reproiectare au fost necesare pentru a reduce riscul de deteriorare a lamelor ventilatorului motorului prin ingerarea păsărilor.,
în timp, un număr de membri proeminenți ai Congresului au început să se opună extinderii programului, inclusiv mai târziu Candidatul democrat la președinție John Kerry, care a votat împotriva B-2 în 1989, 1991 și 1992, în timp ce un Senator american, reprezentând Massachusetts. Până în 1992, președintele Republican George H. W. Bush a cerut anularea B-2 și a promis să reducă cheltuielile militare cu 30% în urma prăbușirii Uniunii Sovietice., În octombrie 1995, fostul Șef al statului major al forțelor Aeriene ale sua, Generalul Mike Ryan, și fostul Președinte al Joint Chiefs of Staff, Generalul John Shalikashvili, recomandat împotriva Congresului de acțiune pentru a finanța achiziționarea de suplimentare B-2s, argumentând că acest lucru ar necesita inacceptabil reduceri existente convenționale și nucleare capabile de aeronave, și că armata a avut cele mai mari priorități în cheltuirea unui buget limitat.,unii susținători ai B-2 au susținut că procurarea a douăzeci de aeronave suplimentare ar economisi bani, deoarece b-2-urile ar putea pătrunde adânc în apărarea antiaeriană și ar folosi arme de atac cu rază scurtă de acțiune, mai degrabă decât arme scumpe., Cu toate acestea, în 1995, Oficiul pentru Buget al Congresului (CBO), și Directorul său de Securitate Națională a Analiza, a constatat că suplimentară B-2s-ar reduce costurile de consumat muniții de mai puțin de 2 miliarde dolari SUA în 1995 de dolari în primele două săptămâni de conflict, în care Air Force a prezis bombardiere ar face cea mai mare contribuție; o mică parte din NOI$de 26,8 miliarde de euro (în 1995 de dolari) costul ciclului de viață care CBO proiectat pentru o suplimentare de 20 de B-2s.,
În 1997, ca Membru al Comitetului pentru Servicii Armate și Comitetul Național de Securitate, Congresmanul Ron Dellums (D-CA), o lungă perioadă de timp oponent al bombardier, citată cinci studii independente și a oferit o modificare a acestui an autorizației de apărare proiect de lege pentru capac producția de bombardiere existente 21 de avioane; amendamentul prevedere a fost învins. Cu toate acestea, Congresul nu a aprobat fonduri suplimentare pentru B-2s.
Continuare developmentsEdit
O serie de pachete de upgrade au fost aplicate pentru cel B-2., În iulie 2008, B-2 e la bord arhitectura de calcul a fost reproiectat pe larg; acesta include acum un nou integrat unitate de procesare (UIP), care comunică cu sisteme de-a lungul a aeronavelor printr-un nou instalat rețea de fibră optică; o nouă versiune de zbor operațional program software a fost dezvoltat, de asemenea, cu moștenirea codul convertit de la JOVIAL limbaj de programare standard C. Actualizări au fost aduse, de asemenea, sisteme de control al armamentului pentru a permite greve la ținte în mișcare, cum ar fi vehicule de teren.,
B-2 de mai jos
pe 29 Decembrie 2008, oficialii Forțelor Aeriene au acordat un contract de 468 milioane USD către Northrop Grumman pentru modernizarea radarelor flotei B-2. Schimbarea frecvenței radarului a fost necesară deoarece Departamentul de Comerț al Statelor Unite a vândut acel spectru radio unui alt operator. În iulie 2009, sa raportat că B-2 a trecut cu succes un audit major USAF., În 2010, s-a făcut public faptul că laboratorul de Cercetare al Forțelor Aeriene a dezvoltat un nou material pentru a fi utilizat pe partea marginii de tracțiune a aripii supuse evacuării motorului, înlocuind materialul existent care s-a degradat rapid.în iulie 2010, analistul politic Rebecca Grant a speculat că atunci când b-2 devine incapabil să penetreze în mod fiabil apărarea inamicului, Lockheed Martin F-35 Lightning II poate prelua misiunea de grevă/interdicție, purtând bombe nucleare B61 ca bombardier tactic., Cu toate acestea, în martie 2012, Pentagonul a anunțat că va începe o modernizare de 2 miliarde de dolari, de 10 ani, a flotei B-2. Principalul domeniu de îmbunătățire ar fi înlocuirea avionicii și echipamentelor învechite.a fost raportat în 2011 că Pentagonul evaluează un bombardier stealth fără pilot, caracterizat ca un „mini-B-2”, ca un potențial înlocuitor în viitorul apropiat., În 2012, șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, generalul Norton Schwartz, a declarat că tehnologiile stealth din anii 1980 ai b-2 ar face mai puțin supraviețuitoare în viitoarele spații aeriene contestate, astfel încât USAF va continua cu bombardierul de generație următoare, în ciuda reducerilor bugetare globale. În proiecțiile din 2012, s-a estimat că bombardierul de generație următoare va avea un cost total de 55 de miliarde de dolari.în 2013, USAF a contractat programul de modernizare a sistemului de management defensiv pentru a înlocui sistemul de antene și alte electronice pentru a crește gradul de conștientizare a frecvenței B-2., Actualizarea obișnuită a receptorului de frecvență foarte joasă va permite B-2-urilor să utilizeze aceleași transmisii de frecvență foarte joasă ca și submarinele din clasa Ohio, astfel încât să continue misiunea nucleară până când sistemul obiectiv al utilizatorului mobil este activat. În 2014, USAF a prezentat o serie de upgrade-uri, inclusiv luptele nucleare, o nouă unitate de procesare integrată, capacitatea de a transporta rachete de croazieră și îmbunătățiri de avertizare a amenințărilor.,
în 1998, un grup al Congresului a sfătuit Forțele Aeriene să reorienteze resursele departe de producția continuă de B-2 și să înceapă dezvoltarea unui nou bombardier, fie o nouă construcție, fie o variantă a B-2. În 1999 bombardier parcurs Air Force evitat recomandările juriului, crezând sale actuale flota bombardier ar putea fi menținut până în 2030. Serviciul crede că dezvoltarea ar putea începe în 2013, în timp pentru a înlocui imbatranire B-2, B-1 și B-52 în jurul 2037.,deși Forțele Aeriene au planificat anterior să opereze B-2 la 2058, bugetul lor FY 2019 și-a majorat pensionarea la „nu mai târziu de 2032”. De asemenea, a mutat retragerea B-1 la 2036, în timp ce a extins durata de viață A B-52 în anii 2050, din cauza costurilor de întreținere mai mici ale acestuia din urmă, a sarcinii utile convenționale versatile și a capacității de a transporta rachete de croazieră nucleare (pe care B-1 este interzis să le facă)., Decizia de a retrage B-2 devreme a fost luată deoarece flota mică de 20 este considerată prea scumpă pe avion pentru a fi păstrată, poziția sa de bombardier stealth fiind preluată odată cu introducerea B-21 Raider începând de la mijlocul anilor 2020.