începând cu 1943, Lockheed a planificat variante întinse ale familiei constelațiilor. Primul a fost L-049 cu un fuselaj prelungit cu 13 picioare (4 metri), iar al doilea L-749 a întins 18 picioare (5, 5 metri). ideea a fost relansată după apariția unei aeronave rivale, când Douglas a lansat o versiune întinsă a avionului său DC-6 ca transport de marfă, desemnat DC-6A, atât pentru operatorii militari, cât și pentru cei civili. Douglas urma să lanseze în curând o versiune pentru pasageri (DC-6B) a acestei noi aeronave., DC-6B ar putea transporta cu 23 de pasageri mai mulți decât producția actuală a lui Lockheed L-749 Constellation.

În 1950, Lockheed a răscumpărat XC-69 Constelație prototip de la Hughes Tool Company., La XC-69 cu toate acestea, a fost echipat cu patru Pratt & Whitney R-2800 motoare radiale în loc de Wright R-3350s folosit pe modelele de producție (Lockheed a făcut instalarea pe prototip pentru a testa R-2800 ca un posibil motor de opțiune pentru L-049). Lockheed a prelungit XC-69 cu 18 picioare (5,5 m), pentru a deveni baza constelației l-1049 Super. Aeronava a zburat pentru prima dată mai târziu în acel an, încă echipată cu motoare R-2800, apoi a fost reamenajată cu motoare R-3350 956-C18CA-1 cu stive de jet pentru o tracțiune ușor crescută., Modificările ulterioare au inclus unelte de aterizare consolidate și stabilizatori verticali mai mari. Eastern Air Lines a comandat 10 aeronave, în timp ce Trans World Airlines (TWA) a urmat cu o comandă pentru 14. L-1049 a avut aproximativ 550 de îmbunătățiri și modificări în comparație cu L-749, inclusiv o capacitate mai mare de combustibil, ferestre dreptunghiulare, parbrize mai mari din cabina de pilotaj și încălzire și presurizare îmbunătățite.

În 1953, R-3350 Turbo-compuși au fost puse la dispoziție pentru uz civil., Lockheed le-a încorporat în L-1049c, care a zburat pentru prima dată pe 17 februarie a acelui an. R-3350-972-motoarele turbo-compuse TC18DA-1 de pe L-1049c aveau un nou sistem de turbine, turbinele de recuperare a puterii (PRT). Gazele de eșapament ale fiecărui motor curgeau prin trei turbine, crescând puterea cu 550 CP (410 kW). Un dezavantaj al PRT a fost flacăra vizibilă din conductele de eșapament; acest lucru a fost rezolvat prin plasarea placării cu armură 2 în (5, 08 cm) grosime sub stivă. L-1049c a avut o viteză mai mare de croazieră și rata de urcare., Deși lipsit de gama DC-6B, L-1049c a avut performanțe identice cu Douglas și ar putea transporta o sarcină utilă mai mare. Aripile noului model au fost consolidate, izolarea fonică a cabinei a fost mărită, iar sistemul de retragere a trenului de aterizare a fost îmbunătățit. O nouă serie de amenajări interioare a fost oferită pentru noul model; „Siesta” (47 de pasageri cu lux crescut), „Intercontinental” (54 – 60 de pasageri) și „Inter-urban” (105 pasageri). Fiecare dintre aceste noi machete a inclus lumini de lectură la fiecare scaun., Patruzeci și opt de L-1049Cs au fost construite, fiind folosit de Est, TWA, Air France, KLM, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Pakistan International Airlines, Avianca, Iberia, Línea Aeropostal Venezolana și Cubana de Aviación.o versiune a cargoului, L-1049d, a zburat pentru prima dată în August 1954. Avea două uși de marfă pe partea stângă și o podea de magneziu armată, așa cum este utilizată pe varianta militară R7V-1 a modelului L-1049b., L-1049D ar putea transporta o 36,916 lb (16,745 kg) sarcină utilă și a avut un volum de 5,579 ft3 (158 m3). La momentul primului său zbor, L-1049d era cea mai mare aeronavă de marfă civilă. În cele din urmă au fost produse patru, toate livrate la Seaboard & Western Airlines. Două dintre cele patru aeronave L-1049d au fost ulterior transformate în standarde L-1049h.L-1049e a avut mai mult succes, 28 au fost livrate către opt companii aeriene. Similar L-1049C, L-1049E a fost capabil de a efectua aceeași sarcină ca L-1049D., L-1049c și L-1049e nu au putut zbura, de obicei, Europa spre New York non-stop împotriva vântului. Lockheed s-a gândit să monteze o nouă variantă bazată pe L-1049e cu motoare mai puternice, dar proiectul a fost anulat. O altă variantă a apărut: folosind L-1049C ca bază, R-3350-972-au fost montate motoare turbo-compuse TC18DA-3. Aeronava ar putea transporta 71 până la 95 de pasageri cu o viteză de 331 mph (533 km/h). Wingtip rezervoare de 1,037 galon (3,925 L) capacitate totală au fost încorporate, creșterea gama de 1110 de mile (1770 de km)., Un nou radar meteorologic Bendix sau RCA ar putea fi instalat în nas, ceea ce a schimbat forma nasului. Au fost oferite noi elice electrice Hamilton standard sau Curtiss. Această nouă versiune a L-1049, cu peste 100 de modificări de L-1049C a fost prezentat ca L-1049G (L-1049F fiind deja folosit pentru armată C-121C). Peste 100 de aeronave L-1049g au fost comandate de șaisprezece companii aeriene. L-1049g a zburat pe 17 decembrie 1954 și a intrat în serviciu cu TWA și Nord-Vest în 1955. Porecla „Super G” (folosită pentru prima dată de TWA) a fost adoptată ulterior pentru L-1049g.,

L-1049H zburat pe 20 noiembrie, 1956. Numit „Super H” și „Husky”, L-1049h a fost un avion convertibil de pasageri/marfă, împerechind un fuselaj bazat pe C-121C cu componente L-1049g. Cala de marfă a avut un volum de 565 ft3 (16 m3) atunci când a inclus Cala inferioară. Aeronava ar putea transporta până la 120 de persoane cu scaune, dulapuri de bagaje și toalete, toate disponibile împreună cu opțiunea de decorare a pereților aeronavei., Atunci când nu este utilizat, dulapurile pentru bagaje și scaunele ar putea fi depozitate în cală inferioară. Aeronava a intrat în serviciu cu Qantas o lună mai târziu. Unele aeronave L-1049g și H în producție ulterioară au fost echipate cu motoarele din seria TC-18ea utilizate pe L-1649 Starliner. O variantă finală a fost planificat în 1957, cunoscut sub numele de L-1049J. Alimentat de patru R-3350-988-TC-18EA-6 motoare, L-1049J s-a bazat pe L-1049H cu aripile R7V-2 Constelație și un plus de fuselaj montat pe rezervorul de combustibil.