decembrie 01, 2018

diferențial spate joacă un rol foarte mare în lucru de asamblare de o masina, camion sau semi. Știm cu toții că un vehicul funcționează prin mișcarea pistonului motorului său, care este alimentat prin arderea combustibilului. Dar cum se transformă exact mișcarea pistonului sau a arborelui cotit în mișcarea de rotație a roților?, Să aruncăm o privire la magia diferențialului spate și la problemele care apar din zgomotul diferențial spate.

care este scopul unui diferențial spate?

diferențialul este mecanismul final care permite crearea cuplului în arborele cotit înainte de a fi distribuit prin transmisie, pe arborele de antrenare și apoi pe roți. Această parte servește pentru a transmite puterea motorului roților, permițându-le, de asemenea, să aibă viteze de rotație diferite., Acest scop este motivul din spatele numelui „diferențial” – deoarece poate distribui diferite tipuri de viteze pe roți, în special în timpul unei viraje.perechea de roți motrice dintr-un vehicul nu se rotește la aceeași viteză în timpul unei viraje. În astfel de situații, roata de pe partea de cotitură (roata din interior) se rotește mai lent decât omologul său (roata din exterior). Acest lucru este posibil cu ajutorul angrenajelor și păianjenilor laterali ai diferențialului spate., Pentru a spune pur și simplu, acest mecanism este cel care decide viteza și frecvența rotirii osiei și a roților în raport cu rotirea arborelui de antrenare. Acest lucru se referă adesea la raportul inel și pinion. Dacă, de exemplu, aveți un raport de transmisie spate de 3.73:1, Acest lucru înseamnă pur și simplu că arborele de antrenare (care este conectat direct la angrenajul pinionului) se va roti de 3.73 ori pe roțile care se rotesc una, rotație completă.

zgomot diferențial spate

diferențialul spate este alcătuit din mai multe Angrenaje cu dinți împletiți între ele., Eficacitatea funcției sale depinde de cât de precise sunt aranjate și orientate aceste angrenaje unul față de celălalt. Dacă, de exemplu, lubrifierea este scăzută pe mecanism sau dispunerea angrenajelor nu mai are loc, apare zgomot diferențial spate. Gear whine, zgomotul rulmentului și clunking-ul sunt zgomote diferențiale spate comune care ar trebui să fie o preocupare pentru proprietarii de vehicule.

diagnosticarea zgomotului diferențial spate

există diferite situații care pot crea zgomot diferențial spate. De exemplu, urletul angrenajelor este un semn sigur de purtare., Dacă observați că zgomotul urlând apare numai în timpul decelerării, atunci este un bun indicator că preîncărcarea cu pinion a slăbit.

urlând sub accelerație la diferite viteze, cu toate acestea, indică faptul că angrenajele sunt deja uzate sau sunt în afara alinierii sau adâncimii între ele. Dacă zgomotul diferențial spate apare în timp ce accelerați mașina doar la o anumită viteză, este posibil ca angrenajele să se uzeze din cauza supraîncărcării și a defecțiunii de lubrifiere., Dacă angrenajele dvs. sunt nou instalate și încă creează un zgomot urlător, verificați de două ori preîncărcarea și asigurați-vă că dinții sunt aliniați corespunzător.

zgomotele de zgomot și zgomot la viteză de peste 20 mph, în plus, pot fi rezultatul rulmenților purtători uzați. Pentru vehiculele cu axe C-clip, zgomotul diferențial spate se poate schimba la viraje diferite. În general, lagărele de pinion uzate pot crea zgomote Zbârnâitoare la diferite viteze, fie că este vorba de decelerare și/sau accelerare., În cazul în care lagărele pinion sunt problema, ele creează mai mult de un zgomot zbârnâit decât un huruit, deoarece se transformă de mai multe ori mai rapid decât ansamblul purtător. Clunking regulat la fiecare câțiva metri poate fi, de asemenea, un indicator al unui pinion rupt și/sau cioplit și deteriorat inel de viteze.

rulmenții uzați excesiv tind să facă un zgomot urlător atunci când nu suportă corect angrenajele. Rumblingul în timp ce se întoarce, pe de altă parte, este un semn al rulmenților roților proaste., Clunking și trage zgomote pe colțuri poate fi din cauza lipsei de lubrifiere posi-tracțiune suficientă, unelte de păianjen rupte, sau uzate posi-tracțiune sau ambreiaje cu alunecare limitată. În plus, angrenajele de păianjen sparte pot imobiliza diferențialul și pot crea un sunet puternic, ronțăit în timpul plecării finale. În cazul în care zgomotul diferențial spate se caracterizează prin clunking la fiecare două sau trei picioare, atunci există o mare șansă ca un angrenaj inel rupt este problema cu secțiunea cu dinții rupți lovirea sau măcinarea în timp ce încearcă să se angajeze pinionul.,

a avea un punct înalt cioplit sau lipsă pe un dinte de angrenaj sună strâns similar cu un angrenaj rupt, cu excepția faptului că zgomotul diferențial spate se întâmplă doar în timp ce accelerează sau decelerează. Acest lucru se datorează faptului că problema este prezentă doar pe o parte a dintelui ofensator. Acest zgomot diferențial spate este descris ca un tip de clic greu de sunet care apare la fiecare opt picioare sau cam asa ceva. Dacă pinionul este cel care are un punct înalt, zgomotul apare la fiecare două sau trei picioare și este mult mai pronunțat datorită frecvenței sale mai mari.,zgomotul diferențial spate, atunci când este ignorat, poate duce la probleme majore și la deteriorarea permanentă a inelului și a pinionului. Repararea diferențialului este de obicei recomandată să fie lăsată în mâinile profesioniștilor din cauza complexității sistemului.

În schimb, ceea ce ați putea face este să măriți lubrifierea diferențialului. Asigurarea unor niveluri adecvate de lubrifiere va reduce, de asemenea, căldura și frecarea și va face mișcările angrenajelor unul împotriva celuilalt mult mai netede și mai silențioase., Cu toate acestea, acesta este doar un pas preventiv, iar înlocuirea întregului mecanism este încă recomandată celor care au întârziat să remedieze problema.în ceea ce privește lubrifianții, un exemplu foarte bun este tratarea motorului și a metalelor CleanBoost® EMT™. Acest produs este formulat cu stabilizatori anti-oxidanți și dezactivatori metalici speciali care asigură performanța lină a aplicațiilor motorului și a angrenajelor. Atunci când este aplicat, uleiul de viteze din diferențial poartă acest motor și tratarea metalelor la asperitățile metalelor pentru a forma o legătură covalentă, galvanică pe ea., Oferă o penetrare de 2 până la 4 microni în suprafață, reducând astfel căldura și frecarea și atenuând zgomotul diferențial spate, acolo unde este cazul.pentru mai multe informații despre acest produs, pur și simplu mergeți aici.