pentru a începe instalarea, este necesar ca axul dvs. să fie compatibil cu componentele kitului de frână. Acest lucru necesită, în primul rând că osii axe utilizarea lagărelor # 68149 (1 3/8″) rulment interior lângă sigiliul și poartă numărul # 44649 (1 1/16″) rulment exterior lângă piulița axului.

axul dvs. trebuie să aibă, de asemenea, o flanșă de frână cu 4 găuri în poziție. Dacă axul dvs. are aceste caracteristici, puteți continua instalarea., Dacă nu, va trebui să achiziționați o axă pentru a corespunde acestor cerințe de sistem. Instalarea cuplajului de frână setul de frână cu disc piesa # 0149db este livrat cu un model Tiedown 66dB max. căpitane. cuplaj de frână cu disc și o supapă solenoidală de mers înapoi.

Notă: acest cuplaj este proiectat pentru utilizarea cu frâne cu disc și nu trebuie utilizat cu frâne cu tambur! frânele cu Disc asigură o frânare de 100% atât în direcția înainte, cât și în direcția inversă, în timp ce frânele cu tambur își pierd cea mai mare parte a capacității de frânare atunci când fac backup., Prin urmare, este necesară o metodă de dezactivare a frânelor cu disc ale remorcii, în timpul funcționării în sens invers. Acest kit de frână este livrat cu o supapă solenoidală de mers înapoi. această supapă este conectată la lumina de rezervă a vehiculului de remorcare printr-un dop care este furnizat împreună cu kitul. Atunci când vehiculul de remorcare este pus în sens invers , lumina de rezervă se aprinde , care apoi activează supapa solenoidală de mers înapoi și dezactivează frânele remorcii în timp ce se face o copie de rezervă .,

Daca existente ghidare (non-frânare, cuplare) este fixată cu șuruburi și are standard 3″ axul șurubului de fixare găuri, ar trebui să fie capabil de a elimina vechi de ghidare cuplare și reinstalați noua Tiedown frână de cuplaj cu șuruburile de fixare furnizate cu acest kit. Dacă vechiul dvs. cuplaj este sudat sau are o plasare non-standard a găurilor de șurub, va trebui să îndepărtați cuplajul existent și să găuriți noi găuri.

instalarea rotorului butucului

ar fi trebuit să confirmați anterior Compatibilitatea rulmentului osiei și a flanșei de frână cu componentele acestui kit., Acum sunteți gata să scoateți butucurile de ralanti existente de pe axă. Asigurați-vă că păstrați șaiba axului și piulița axului pentru reutilizare cu instalația de frână cu disc. Acestea nu sunt furnizate împreună cu kitul de frână și pot avea parametri care le fac unice pentru axele dvs. În acest moment preambalați rulmenții și instalați-i și sigiliile în unitățile rotorului butucului. Asigurați-vă că împachetați complet rulmenții înainte de instalare și asigurați-vă că utilizați unsoare la temperatură ridicată. Frânele cu Disc vor funcționa mai cald decât butucurile idler sau frânele cu tambur.,

preîncărcarea rulmenților

indiferent dacă instalați butuci de ralanti, frâne cu tambur sau frâne cu disc , este esențial să preîncărcați rulmenții în timpul instalării butucului. Pentru a pre-încărca corect rulmenții, procedați după cum urmează.după preambalarea rulmenților cu unsoare și instalarea rulmentului din spate și etanșarea în rotorul butucului, glisați rotorul butucului pe ax și instalați rulmentul exterior , șaiba de tracțiune și piulița axului. Acum strângeți piulița axului până când devine confortabilă și apoi aproximativ o rotire ¼ sau aproximativ 10 ft. kilograme de cuplu mai mult., Rotiți rotorul butucului cu mâna aproximativ 10 rotații. În acest moment Înapoi de pe piulița axului până când este foarte slab, și re-strângeți degetul strâns în timp ce rotirea butucului în direcția în care piulița este de cotitură în timp ce strângere. Când simțiți din nou punctul de prindere, instalați știftul, șaiba cu filet sau alt dispozitiv de reținere a piuliței. AVERTISMENT-NU STRÂNGEȚI PREA MULT PIULIȚA AXULUI. PENTRU A FACE ACEST LUCRU POATE DUCE LA DEFECTAREA LAGĂRELOR.

instalarea etrierelor

capul etrierului alunecă pe 2 EA. – ½”Pini inoxidabili în placa adaptorului cu flanșă de frână galvanizată., Capul etrierului plutește pe acești doi pini inoxidabili. Asigurați-vă că etrierul alunecă ușor pe acești pini și ungeți știfturile SS cu grăsime înainte de asamblare . Cu etrierul de pe pinii plăcii adaptorului, glisați etrierul pe marginea superioară a rotorului inoxidabil. Acest lucru ar trebui să permită plăcii adaptorului să aibă găurile sale aliniate cu cele patru găuri din flanșa de frână sudată la axul 3500#. Placa adaptorului galvanizat se atașează de partea frontală (Ax) a flanșei de frână de pe ax. Acum Puteți instala 4 ea., 7/16″ x 1 ” șuruburi din inox pentru a atașa placa adaptorului la flanșa de frână. Cuplu la 25 ft lire sterline.aceste instrucțiuni de instalare sunt destinate unităților de frână cu disc 5 lug-3500# cu flanșe de frână cu 4 găuri . Dacă instalați 6 unități de frână cu disc lug – 5200#, placa adaptorului are găuri de 3-3 / 8″ și are, de asemenea, o placă distanțier galvanizată care se instalează între placa adaptorului și partea din față a flanșei de frână de pe ax., Instalarea tuburilor de frână

setul de tuburi de frână furnizat împreună cu acest pachet de frână cu disc poate fi utilizat fie cu osii de suspensie cu torsiune, fie cu arcuri.

setul standard de tuburi de frână din oțel inoxidabil include câte unul pentru fiecare tub de 16′. Acest tub este direcționat de la cuplajul de frână înapoi la puntea de frână, pe o parte a remorcii. Dacă remorca dvs. necesită mai mult decât o linie principală de 16′, puteți comanda o piuliță de cuplare suplimentară(piesa # 0517) și o lungime suplimentară de tub de frână inoxidabil. (Nu este inclus în prețul kitului.,) În apropierea punctului în care AXA de frână traversează cadrul, instalați suportul unghiului de montare a furtunului. Atașați partea feminină a furtunului masculin/feminin de 13″ la suport cu clema de primăvară a furtunului fără formă.atașați tubul principal la partea mamă a furtunului și instalați teul de alamă la capătul mascul al furtunului de frână. Aceasta asigură o conexiune flexibilă de la cadrul remorcii până la ax.furtunul masculin/masculin de 18 ” merge de la tee la etrierul lateral apropiat. Tubul 5 ‘trece peste axă, iar masculul/femela de 18″ se conectează la acesta și la etrierul lateral îndepărtat., Tubul de frână este acum legat de osie folosind tirajele negre de 14″ incluse în kit. Asigurați-vă că direcționați furtunurile flexibile astfel încât să nu se frece de Cadrul remorcii în timpul deplasării pe autostradă .

atenție: nu tăiați tubul inoxidabil. UTILIZAȚI NUMAI PIESE COMPLETE DIN FABRICĂ!! Reglementările SUA-DOT necesită flare dublă pe tubulatura liniei de frână. Acest lucru nu poate fi realizat fără scule speciale pe tubulatura inoxidabil. Înainte de sângerarea sistemului, verificați dacă toate conexiunile conductelor de frână sunt strânse.,frânele cu disc Tie Down Engineering ® incluse în acest kit au pistoane duble cu două supape de aerisire pe etrier. Este important să *deschideți o singură supapă de evacuare la un moment dat* în timpul procesului de sângerare a frânei. Începeți sângerarea frânelor deschizând o supapă de evacuare pe etrierul cel mai apropiat de cilindrul principal în secvența de tuburi. La instalațiile punții de frână tandem, sângerați mai întâi frânele de pe puntea față.înainte de a încerca să sângerați frânele, va fi necesară pre – sângerarea cilindrului principal., Mai întâi scoateți tubul de frână din adaptorul de tuburi din alamă din spatele solenoidului de inversare al cilindrului principal. Acum țineți degetul strâns peste gaura din spatele adaptorului de tuburi din alamă. După umplerea rezervorului cilindrului principal cu lichid de frână DOT 3 curat, începeți pomparea cilindrului principal. pentru a pompa cilindrul principal de pe cuplajul de frână Tiedown introduceți o șurubelniță în orificiul de deasupra cuplajului și trageți înainte și înapoi . Bulele de aer se vor curăța prin orificiile de pe fundul rezervorului cilindrului principal în timp ce pompați cilindrul principal., După mai multe lovituri, veți simți presiunea care se acumulează pe degetul din spatele cilindrului. Ocazional, în timp ce pompați, eliberați presiunea și lăsați aerul să scape pe lângă deget. În cele din urmă, o fântână de lichid va erupe din găurile din partea inferioară a rezervorului cilindrului. Aceasta afirmă că cilindrul principal este acum pregătit și gata să sângereze frânele. Reconectați tubul de frână și continuați să sângerați frânele. aveți grijă să nu lăsați rezervorul cilindrului principal să se usuce în timpul procesului de sângerare. La fiecare trei sau patru stokes, reumpleți rezervorul., Dacă aerul este aspirat în cilindrul principal, trebuie să începeți din nou procesul de sângerare. instalați un furtun din plastic transparent pe supapa de evacuare și introduceți capătul liber al furtunului într-un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână pentru a observa bulele de aer. Cel mai bine este să aveți acest recipient de primire a fluidului la o înălțime deasupra etrierului în timpul procedurii de sângerare. Pentru cele mai bune rezultate în timpul sângerării, prindeți furtunul de evacuare sau închideți supapa de evacuare la cursa de retur.pompați lichidul prin sistem până când nu sunt prezente bule., Închideți supapa de evacuare de pe acest piston și repetați procesul pe cel de-al doilea piston. Când ați terminat cu primul etrier, repetați procesul pe următorul etrier. Lichidul de frână este toxic. Aruncați recipientele și lichidul utilizat în mod corespunzător.

(notă) frânele cu Disc necesită o presiune statică ridicată a liniei pentru o performanță eficientă de frânare. Orice aer prins în sistem va reduce drastic performanța de frânare. Sângerarea corectă a frânei este cea mai bună modalitate de a asigura o performanță bună a sistemului.,deoarece frânele cu disc necesită o presiune statică ridicată a liniei pentru o performanță optimă a sistemului , dacă utilizați tuburi de frână din oțel non pentru tubulatura liniei de frână, este posibil să aveți o presiune statică mai mică a liniei de sistem și acest lucru poate reduce rezultatele generale ale frânării sistemului . Se recomandă insistent să se utilizeze tuburi de frână din oțel sau oțel inoxidabil aprobate de DOT și ca furtunurile flexibile să fie menținute la minimum.

testarea frânelor

reinstalați anvelopele înapoi pe butuc / rotoare și puneți un asociat să rotească rapid roata., În timp ce se face acest lucru, aplicați o presiune fermă și agresivă asupra șurubelniței Manuale a pârghiei pompei, pe care ați folosit-o pentru a pompa frânele în timpul procedurii de sângerare a frânei. Roata ar trebui să se oprească brusc. Acum eliberați presiunea asupra șurubelniței și trageți cuplajul de frână în poziția complet telescopică . roata ar trebui să se rotească acum doar cu o tragere moderată a plăcuțelor.,

ACEASTA COMPLETEAZĂ INSTALARE DE SISTEM de FRÂNARE cu DISC

Standard DISC de FRÂNĂ Sistem de FOTOGRAFIERE PROBLEME

• FRÂNELE SUNT PESTE ÎNCĂLZIRE

frane pe Disc se execută de obicei mai frânele cu tambur din cauza parțială de contact dintre plăcuțele și discurile de frână în timpul mersului normal de călătorie; întrucât frânele cu tambur au un arc de retur care se retrage saboții de frână cu practic nici un contact între pantofi și tambur.frânele dvs. cu disc în timpul deplasării normale pe autostradă ar trebui să fie „foarte calde”, dar totuși vă permit să puneți mâinile pe butuc fără a arde., Cu toate acestea, în timpul perioadelor de frânare frecvente, cum ar fi frânarea stop și go, acestea pot fi la cald la atingere.notă: dacă încălzirea frânei este excesivă, verificați dacă orificiul din adaptorul tubului de frână din alamă nu este obstrucționat. de asemenea, asigurați-vă că orificiul adaptorului pentru tubulatură al cilindrului principal este plictisit la minimum .0625″ . Acest lucru va facilita fluxul de retur al fluidului în cilindrul principal la cursa de retur.,butucurile mele aruncă cantități excesive de grăsime**

deoarece frânele cu disc se încălzesc, este important să folosiți o unsoare la temperatură ridicată destinată în mod special frânelor cu disc. Alte grăsimi își pot pierde vâscozitatea la temperaturi mai ridicate și se pot lichefia, permițându-le să treacă peste sigiliu sau capacul de praf. VERIFICAȚI DACĂ EXISTĂ SIGILII UZATE. În majoritatea instalațiilor va fi necesar să se instaleze capace de praf pentru lubrifianți și dopuri pentru burduf, pentru a permite grăsimii să se extindă în timpul funcționării la temperaturi ridicate.,

• frânele mele cu DISC nu oferă o frânare eficientă

bulele de aer pot fi prezente în sistem.

soluție: re-sângera frâne.

*de asemenea, verificați nivelul lichidului din cilindrul principal.

pereții cilindrului principal corodați care nu permit acumularea unei presiuni ridicate pe cursa de putere . soluție: înlocuiți sau reconstruiți cilindrul principal.

Numărul inadecvat de unități de frână pentru sarcina remorcată. soluție: dacă sarcina remorcată este peste 3000 # gvwr, puneți frâne pe toate osiile.,

Dacă aveți o instalație de tuburi de frână cu furtun all flex, poate fi necesar să treceți la un sistem de tuburi de frână din oțel . Pe măsură ce presiunea statică a liniei crește în tubulatura flexibilă, aceasta se umflă ca răspuns la creșterea presiunii . Acest lucru scade presiunea peste toate conductele de sistem și poate duce la o performanță redusă a sistemului de frânare , în special atunci când este utilizat cu sisteme de frână cu disc , și cerințele lor de presiune mai mare linie .

• frânele mele se blochează atunci când fac backup

* frânele cu Disc dau 100% frânare înainte sau înapoi., Pe majoritatea sistemelor de frânare cu disc, este instalată o supapă solenoidală de mers înapoi.

* dacă solenoidul dvs. de mers înapoi nu funcționează corect, verificați dacă există o conexiune corectă la sol atât pe remorcă, cât și pe vehiculul de remorcare. De asemenea, verificați dacă cel puțin 10VDC este disponibil la conductorul (+) pozitiv care merge la solenoid.

* pentru a testa funcționarea electrică, solicitați unui asistent să pună vehiculul de remorcare în și din marșarier, confirmând că luminile de rezervă ale vehiculului de remorcare se aprind atunci când și numai atunci când vehiculul de remorcare este în marșarier. Ar trebui să auziți sau să simțiți un clic perceptibil pe măsură ce ciclurile supapei., NOTĂ: DACĂ LUMINILE DE REZERVĂ (ALBE) SE APRIND ÎN ORICE ALTĂ TREAPTĂ DE VITEZĂ DECÂT INVERS, FRÂNELE VOR FI DEZACTIVATE ÎN ACEASTĂ STARE!! Acest lucru ar putea dezactiva frânele în timpul deplasării normale pe autostradă.

* notă: cuplajul de frână cu disc Tiedown este echipat cu un știft de blocare a frânei de urgență . Puteți să-l utilizați pentru a bloca frânele atunci când faceți backup , cu toate acestea, ar trebui să fie utilizat doar ca dispozitiv de urgență . scoateți întotdeauna PIN-ul atunci când călătoresc înainte,sau frânele vor fi dezactivate!!!!,atenție: atunci când înlocuiți frânele cu tambur cu frâne cu DISC și utilizați cuplajul de frână preexistent, cuplajul de frână va necesita modificări . dacă înlocuiți frânele cu tambur cu frâne cu disc pe o remorcă și utilizați cuplajul de frână existent, există unele modificări care vor fi necesare cuplajului de frână pentru o funcționare reușită cu frâne cu disc.

Mai întâi va fi necesar să scoateți supapa reziduală din cilindrul principal .,Avertisment: încercarea de perforare a supapei reziduale poate deteriora componentele din interiorul cilindrului principal. Este recomandat doar să scoateți supapa reziduală în loc să o perforați!