Honda anterior 600-class sport bike, CBR600F4i, a fost considerat un echilibru de practic și de performanță, la fel de capabil ca alte Supersport-curse 600s, dar o mai docil și confortabil motocicleta de strada raport cu cele concurente Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, și Yamaha YZF-R6., Atunci când a introdus în 1999, CBR600F „luptat racier concurenți pe pista în timp ce încă de gestionare pentru a fi mai practic streetbike”, așa cum este descris de Motociclist, „un club de golf, care acționează ca un sac întreg.”Cu succesorul CBR600RR 2003, Honda mutat la o mai agresivi, mai puțin compromite strategia în „baterea dogfight care a fost categoria mijlocie la timp”, Honda CBR-RR Lider de Proiect Hiroyuki Ito a spus, „Am dezvoltat RR într-un mod complet diferit de orice model și în trecut. În trecut, Honda a dezvoltat întotdeauna o roadbike, apoi a modificat-o pentru curse., Dar cu RR, am construit mai întâi un prototip de curse, apoi l-am dat Departamentului de producție.”Rotirea unui model îmbătrânit până la următorul nivel al unei linii de produse, deoarece este umbrită de un model cu cea mai recentă tehnologie este o practică obișnuită în rândul producătorilor de biciclete sportive, inclusiv Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph și Yamaha.

2003–2004Edit

CBR600RR 2003 s-a bazat pe tehnologii utilizate la Honda RC211V MotoGP, și a fost dat un aspect similar., A fost prima Honda de a utiliza Unitatea de Pro-Link suspensie spate, o variantă pe un singur amortizor spate cu partea superioară a soclului este conectat la partea din spate bascula subcadru pentru a ajuta la izolarea nedorite forțele transmise de direcție cap. De asemenea, a fost primul care a folosit Honda Dual Etapă de Injecție de Combustibil (PGM-DSFI): ambele au fost luate direct de la RC211V. Honda a declarat că utilizarea de noul său Tubular Bine Turnat’ cadru de tehnologie, în care nisip de turnare matrite-au dat un strat interior ceramic, a făcut posibilă pentru a reduce grosimea de cinci-cadru monobloc din aluminiu de la 3,5 mm la 2,5 mm.,

modelul din 2003 a fost transferat în 2004 neschimbat din punct de vedere tehnic, cu doar adăugarea unui senzor de oxigen.

2005–2006Edit

În 2005, CBR600RR a primit o revizuire majoră cu noua caroserie, complet reglabil inversat față furci, frane pe disc cu radială montate patru pistoane, și un nou cadru de aluminiu, bascula si amortizor pe spate. Puterea medie a fost, de asemenea, crescută., Aceste modificări, împreună cu rafinări suplimentare la motor și sistemul de evacuare a adus CBR600RR pe umed greutate în jos de 10.0 kg (22 lb), și uscat greutate de 4.1 kg (9 lb). Modelul din 2006 a rămas neschimbat față de modelul din 2005.

2007–2008Edit

Pe 6 septembrie 2006, Honda a dezvăluit un nou CBR600RR pentru 2007 modelul anului.,

CBR600 cele mai redesign radical de la introducerea RR din 2003 este marcat de un nou motor, cadru, și caroserie care duce la o mai mici, mai ușoare, mai puternice CBR600RR cu un lider in clasa sa de putere-greutate și performanță de neegalat.

în reproiectarea CBR600RR pentru greutate mai mică și performanță crescută, inginerii Honda au început cu motorul., Complet nou motor a fost mai mic și mai ușor decât predecesorul său, designerii au folosit poziționare atentă a tuturor componentelor interne pentru a realiza reduceri ale motorului lungime, lățime și înălțime, precum și reducerea în greutate de 2 kg (4,4 lb), comparativ cu 2006 modelul de propulsor. Puterea a crescut la aproximativ 105 CP (78 kW) măsurată în teste independente.

cadrul a fost mai ușor și mai compact decât CBR600RR din 2006. Manipularea noii biciclete a fost accentuată de ampatamentul său mai scurt de 22 mm (0, 87 in), precum și de accentul designerului pe centralizarea strictă a masei., În ciuda ampatamentului mai scurt, brațul basculant al modelului din 2007 a fost cu 5 mm (0.20 in) mai lung decât cel din 2006, posibil datorită dimensiunilor mai compacte ale noului motor al bicicletei.suspensia modelului din 2007 a fost transportată aproape neschimbată față de bicicleta din 2006, cu aceeași furcă inversată de 41 mm (1.6 in) în față, iar configurația suspensiei spate Pro-Link a Honda a amortizat roata din spate. Noile roți din aluminiu turnate cu trei spițe au fost, de asemenea, mai ușoare decât cele de pe bicicleta din 2006, ceea ce a contribuit în continuare la performanța îmbunătățită a suspensiei., Frânele aveau etriere duble cu patru pistoane și discuri duble de 310 mm (12 in) în față și un etrier cu un singur piston și un disc de 220 mm (8.7 in) în spate. Ascuns sub capul de direcție a fost o versiune actualizată a sistemului Honda Electronic Steering Damper (HESD), care a fost disponibil și pe CBR1000RR.,

mai mici, mai clare tăișuri nou fața superioară carenaj fost dominată de marile centrale ram-conductă de aer care alimentează airbox printr-o deschidere în capul de direcție secțiunea de cadru și a fost separat de părțile laterale ale carenaj de un decalaj mare care Honda a declarat că a fost pentru aer scopuri de management. Secțiunea cozii era la fel de mică și mai ascuțită, călărind pe vârful unei toba de eșapament puternic restabilită sub scaun.,pe 9 iunie 2008, Honda a dezvăluit un prototip CBR600RR care avea un nou sistem de frânare marcat ca ABS combinat, care a integrat sisteme combinate de frânare, frânare anti-blocare și frânare cu fir. ABS combinat a folosit o unitate de control a computerului pentru a asigura echilibrul corect al utilizării frânei față și spate și, de asemenea, controlat atunci când ABS ar trebui să se angajeze. Sistemul a fost conceput pentru a fi cât mai discret posibil prin întârzierea angajării ABS până în ultimul moment posibil. ABS combinat nu a fost pus la dispoziție pentru producția CBR600RR 2008.,

2009-2012Edit

La data de 5 septembrie 2008, Honda a prezentat o variantă revizuită a CBR600RR pentru modelul anului 2009. ABS combinat a devenit disponibil ca opțiune în cadrul modelului (CBR600RA). Alte modificări au inclus actualizări ale motorului, cum ar fi modificări ale pistoanelor sale, chiulasei și evacuării pe care Honda susține că va crește livrarea cuplului între 8,000–12,000 rpm cu un 3.,Creștere de 5% a cuplului la 10.000 rpm. Motorul CBR600RR a primit, de asemenea, un nou elevator de supapă de înaltă rezistență și un sistem de supape pop-up moștenit de la CBR1000RR. Se pare că au fost la fel ca anul trecut, în afară de unele mulaje suplimentare adăugate la secțiunile medii ale carenajului, care îmbunătățesc stabilitatea și reduc nivelurile de emisii de zgomot până acum complet închise ambreiajul și cutia de viteze. Deși toate aceste modificări au implicat adăugarea unor materiale, greutatea totală a modelului CBR600RR din 2009 a rămas aceeași cu modelul din 2008. Acest lucru a fost realizat prin economii de greutate în motor, evacuare și șasiu.,

CBR600RR reportat pentru anii model 2010, 2011 și 2012.

2013–2017edit

2013 CBR600RR include noi roți cu 12 spițe, Setări ECU revizuite și un sistem ram-air reglat fin pentru a crește cuplul. De asemenea, primește un nou Showa „furcă cu Piston mare” și a reluat șocul din spate într-o caroserie nouă. Modelul a continuat neschimbat până în anul modelului 2017. Motocicletă.,com spus că, în timp ce CBR600RR este specificațiile de performanță, în special de cai putere, au fost „destul de blânde, chiar și pentru clasa mijlocie”, și l-a lipsit de cele mai noi tehnologii, cum ar fi viraje ABS, controlul tractiunii și aplicații mobile, a rămas un confortabil și bun de manipulare biciclete sport pentru strada.Motor Cycle News a declarat că o sursă japoneză de la Honda a declarat că vânzările CBR600RR în Europa și Marea Britanie se vor încheia după anul modelului 2016, din cauza costurilor de reproiectare necesare pentru a respecta reglementările privind emisiile Euro4, care vor intra în vigoare la 1 ianuarie 2017., Vânzările anului model 2017 CBR600RR pe alte piețe nu sunt afectate.

2021edit

2021 CBR600RR a fost lansat pe 21 August 2020.