au existat mai multe încercări de reabilitare, restaurare sau îmbunătățire a canalelor. În cele mai multe dintre aceste cazuri, proiectele au fost întâmpinate cu opoziție, în cele din urmă provocând planurile să stagneze și în cele din urmă să fie anulate. Una dintre aceste încercări a fost o apă adâncă plan care a fost oprit în anii 1960. Inițial apă adâncă planul a primit Orașul Los Angeles Aprobare, evaluări au fost trimise la proprietari, și Primarul Thomas Bradley a făcut o fotografie cu localnicii de la prima lopată., Acest proiect urma să includă accesul cu bărci mari din Marina Del Rey în canalele Veneției. Cu toate acestea, un proces al Summa Corporation, compania Howard Hughes și un bărbat pe nume Mr.Green au oprit proiectul. Acest lucru sa datorat apei canalului care curge de la Marina Del Rey la canalele Veneției într-o secțiune numită Laguna Ballona. Proprietatea Ballona Lagoon sub apă era deținută de Howard Hughes și Summa Corporation. Howard Hughes a murit în 1976, înlăturând orice opoziție serioasă din partea Summa Corporation.,un grup de cartier, Organizația rezidenților și proprietarilor de case din Veneția, a fost format de câțiva locuitori ai canalelor în 1977, pentru a înființa un district de evaluare pentru restaurarea canalelor. Acest nume de organizație a fost scurtat la Asociația canalelor din Veneția în 1983. VCA obține semnăturile a 77% dintre proprietarii de proprietăți pentru a forma un district de evaluare și a restabili sau reabilita canalele Veneției. VCA a înaintat orașului și, ca urmare, inginerii orașului au început să proiecteze un nou plan de îmbunătățire a canalului pentru a readuce în comunitate., Acest plan a fost proiectat de inginerul orașului Los Angeles, Luis Ganajas. Luis Ganajas a fost inginer de poduri. Ulterior a fost creditat cu proiectul de îmbunătățire a străzii pentru Santa Monica Blvd. de pe autostrada 405 până în Beverly Hills.

planul a fost prezentat VCA și rezidenților cu sprijin și optimism. Acest plan a fost similar cu planul anilor 1960, cu pereți verticali drepți de ciment, dar numai cinci metri înălțime. Acest plan a fost conceput pentru bărci cu motor uman și nu pentru bărci cu fund adânc. Nu ar fi necesară o dragare mai profundă. Planul a devenit cunoscut sub numele de „planul de perete Vertical”., Orașul a început să-l mute prin procesul, și a estimat costul de a fi în jurul valorii de 6 la 8 milioane, plus îmbunătățiri oraș de zone publice, cum ar fi trotuare, etc. pentru un total de 15-18 milioane de dolari. Costul în cadrul evaluării ar fi împărțit jumătate de proprietarii de proprietate peste 10 ani de evaluare privind impozitele lor de proprietate, și jumătate de orașul Los Angeles și Guvernul Federal. Proiectul inițial de evaluare a fost sponsorizat de Asociația canalelor din Veneția (VCA) în 1977 în timpul mandatului lui Pat Russel ca consilier municipal., Prima încercare de proiectare a fost făcută de inginerul orașului Los Angeles, Luis Ganajas.cu toate acestea, a existat încă o opoziție foarte mică. Cei care se opun oricăror îmbunătățiri nu au dorit să vadă trotuarele readuse în uz public, nu au vrut să plătească pentru evaluare și au folosit peștele și fauna sălbatică ca hering roșu. Unii au menționat cel mai puțin Tern din California ca o specie pe cale de dispariție care a hrănit și a pescuit în canale. Cu toate acestea, majoritatea locuitorilor au susținut planul prezentat de orașul Los Angeles.,în 1983, Ruth Galanter a fost aleasă în Biroul Consiliului Local și a moștenit evaluarea sponsorizată de planul de perete Vertical pentru îmbunătățirea canalelor Veneției. Designul a fost cunoscut sub numele de planul de perete vertical, similar cu pereții Marina Del Rey. Ruth Galanter nu a fost mulțumită de aspectele de mediu, costurile, designul istoric și siguranța planului de perete Vertical, așa că una dintre primele sale acțiuni a fost să oprească inginerii orașului să urmărească un astfel de plan.,

Galanter cerut de Coastă de Conservare a revizui opțiunile pentru canale, și agenția de stat a revenit de mai multe planuri de sugestii, inclusiv unul folosind un material numit Armorflex. Armorflex a fost o rețea de blocuri de ciment deschise care ar permite plantelor să crească în ele. Acestea urmau să fie instalate pe o pantă blândă pentru a permite păsărilor și faunei sălbatice să intre și să iasă din canale.cu toate acestea, majoritatea vecinilor care vor fi evaluați prin noul design s-au opus planului Armorflex., Ruth i-a spus șefului proiectului de îmbunătățire a VCA, Mark Galanty, că va fi deschisă unui alt plan dacă VCA ar găsi ceva mai bun. Cu toate acestea, consiliera Galanter va continua cu noul plan Armorflex. Așa că Mark a adunat un comitet al VCA pentru a localiza un material nou. Loffelstein, sau Loffel Block, A fost identificat de un membru al Comitetului site-ului VCA, Andy Shores, ca îndeplinind aceste obiective., A permis plantelor să crească în interiorul materialului, ar putea fi plasate pe o pantă pentru a permite păsărilor și faunei sălbatice să urce din canale, a fost în siguranță pentru copiii mici, deoarece le-a permis să se țină de laturi și să urce din canale și a fost un cost mai mic decât Armorflex. Mark obține serviciile unui arhitect local pentru a ajuta la prezentarea unui artist De redare a planului de bloc Loffel. Primul desen a inclus 55% bănci cu zone în apropierea zonelor publice la o pantă mai blândă pentru a permite păsărilor și faunei sălbatice să intre și să iasă din canale., Planul a fost prezentat de Mark Galanty în cadrul unei audieri publice asupra proiectului. Consiliera Galanter a fost de acord să se uite la designul alternativ.Ruth a fost de acord și a instruit inginerii orașului să proiecteze un plan folosind blocul Loffel. Cu toate acestea, nu au renunțat la designul Armoflex. Între timp, locuitorii au fost intervievați: 78% au fost împotriva canale fiind refăcut cu ajutorul Armorflex, iar 82% au fost în favoarea canalelor fiind refăcut cu ajutorul Loffel Bloc.consiliera Galanter și inginerii orașului aruncă panta blândă și au proiectat întregul proiect la 55 de grade.,un site de testare a fost instalat la Sherman Canal și Dell pentru Armorflex. Canalele venetiene de Asociere a fost capabil de a obține de la distribuitorul de Loffel Bloc pentru a instala Loffel site-ul de testare pe canalele de Armorflex site-ul. Ambele au fost plantate cu plante native de apă sărată și observate pentru calitate. Rațele preferau blocul Loffel. Multe dintre plante au murit în Armorflex. În plus, Armorflex a început să se deformeze și shift, în timp ce Loffel site-ul de testare a rămas stabilă.,după câțiva ani de studiu și revizuire a ambelor materiale, Mark Galanty a trimis o scrisoare lui Ruth Galanter felicitând-o pentru succesul ei. Ea a fost în măsură să îndeplinească obiectivul ei inițial de a găsi un material care ar permite plantelor să crească, a fost calități de mediu, a fost mai sigur pentru copii care se încadrează în, a fost mai mic cost decât planul original de perete vertical, a fost mai aproape de original 1906 băncile istorice, și a fost aprobat de către Comisia de coastă și Câștigătorul a fost blocul Loffel, iar acum avea sprijinul majoritar necesar pentru aprobarea districtului de evaluare., Pe baza acestei scrisori, consiliera Galanter a renunțat la planul Armorflex și a prezentat doar planul Loffel.Mark Galanty, a lucrat cu rezidenții, proprietarii de proprietăți și părțile interesate de canal pentru a elimina orice opoziție față de planul de compromis folosind blocul Loffel. VCA a negociat un fond pentru a plăti pentru oricine care nu și-a putut permite suma de evaluare. Nimeni nu a solicitat banii stabiliți în acest fond. Orașul a proiectat ca restaurarea să fie construită în două etape pentru a nu perturba viața sălbatică (tern, Coots, egrets, herons, rațe etc.).,

între Timp, Consiliera Galanter, a negociat o înțelegere cu Summa Corporation, și alte proprietarii de proprietate în temeiul Ballona Laguna, pentru a elimina orice probleme cu debitul de apă drepturile de la Veneția Canale. S-a încheiat o înțelegere între principalul proprietar de teren subacvatic pentru a schimba loturile deținute de oraș pe canalele Veneției pentru terenuri sub lagună. Asigurarea lagunei și a apei către canalele Veneției va continua să curgă înăuntru și în afară.audierea finală a fost Comisia de coastă, unde nu a existat nicio opoziție față de proiectul de îmbunătățire a canalului de la Veneția., Mark Galanty a vorbit în numele Asociației canalelor din Veneția. Au fost peste 48 de susținători în favoarea proiectului și nimeni nu a vorbit împotriva acestuia. Datorită semnalului de sprijin din partea personalului și a Comisarilor de coastă, majoritatea celor în favoarea proiectului au trecut la vorbire.

Consiliera Galanter, și membru al personalului Jim Bichart, precum și Inginerii din Oraș Luis Ganajas, inginer de mediu Russ Ruffing lucrat la Oraș, Stat și aprobări la nivel Național., La audierea Comisiei de coastă, Asociația canalelor din Veneția a sprijinit planul și, în cele din urmă, nu a existat nicio opoziție față de restaurarea canalelor din Veneția. Costurile estimate pentru îmbunătățiri au fost de 12 milioane de dolari. 6,9 milioane plătite ca un district de evaluare. Proiectul a inclus dragarea canalelor și eliminarea sol la o clasă 1 toxice site-ul, eliminarea mărunțire trotuare, înlocuirea trotuare noi, 5 metri adâncime în centru, 1 1/2 picioarele pe părțile laterale, Loffel Bloc la 55 de grade prin canale. Reconstruirea podurilor de picior care trec peste canale., Proprietarii de proprietăți din canale au plătit aproximativ 6,600 de dolari pe o perioadă de 10 ani pentru o fațadă de 30 de 90 de metri și 7,800 de dolari pentru o fațadă de 40 de 90 de metri. Lucrările au început în martie 1992 și au fost finalizate în 1993. Evaluarea ar putea fi plătită integral sau plătită în timp cu dobândă la aproximativ 5% dobândă.ca urmare a finalizării îmbunătățirii canalelor Venețiene, VCA a organizat un carnaval în 1993 cu gondole, mâncare, artă, muzică pentru a sărbători reabilitarea și îmbunătățirea canalelor Venețiene., Două gondole din Napoli California au fost închiriate pentru a lua pasageri pe canalele Veneției ca în 1906.canalele Veneției au sărbătorit din nou aniversarea canalului 10 de ani de la restaurare cu o altă petrecere în 2003.în plus, cercul de trafic de la Pacific și Windward Avenues este situat pe partea de sus a ceea ce a fost odată Laguna de la Veneția.