saptamana trecuta am zburat de la New Delhi la Londra cu un zbor Virgin Atlantic. La câteva minute după ce am decolat, însoțitorul de zbor a făcut anunțul că ar trebui să dezactivăm modul avion pe smartphone-urile noastre dacă dorim să efectuăm apeluri telefonice, să trimitem e-mailuri sau mesaje text. Acest lucru, m-am gândit, a trebuit să fie o greșeală. Opriți modul de zbor? Nu va interfera asta cu comunicațiile și echipamentele de navigație, făcându-l nesigur să zboare, așa cum toți am fost spălați pe creier să credem?,și dacă pasagerilor li se permite să vorbească pe telefoanele lor, Acest lucru nu îi va deranja pe ceilalți pasageri, nu va duce la lupte și va perturba zborurile, deoarece argumentele au mers anul trecut când FAA a schimbat pentru prima dată Regulile? L-am întrebat pe însoțitorul de zbor senior dacă anunțul a fost o greșeală. Se pare că nu numai că nu a fost o greșeală, dar Virgin Atlantic a făcut acest anunț de aproape trei ani pe flota sa de aeronave A330.în octombrie 2013 FAA și-a schimbat regulile și a anunțat că SUA, pasagerii de pe zborurile interne ar fi permis să opereze dispozitive electronice portabile mici, cum ar fi iPad-uri, Kindle e-readere, și chiar smartphone-uri, în orice moment, atâta timp cât acestea au fost setate la modul Avion. Această setare împiedică transmiterea dispozitivelor în rețeaua celulară, dar permite dispozitivului să transmită pe WiFi, ceea ce este comun la bordul aeronavelor din SUA și pe zborurile de peste mări. Înainte de noua hotărâre, un pasager nu a putut porni nici măcar un dispozitiv electronic până când aeronava a ajuns la o altitudine de 10.000 de picioare, moment în care a fost considerat sigur să facă acest lucru., Publicul zburător știa că astfel de reguli erau ilogice, ceea ce a dus la multe confruntări între echipajele de zbor și pasageri.aceasta a fost o schimbare semnificativă a regulilor, care a fost în mare parte determinată de Delta Air lines și de studiul lor pe mai mulți ani privind efectele interferențelor de frecvență radio și impactul acesteia asupra echipamentelor de comunicații și navigație., Care a implicat analiza a sute de mii de interacțiuni electronice, și au dus la concluzii care toată lumea a bănuit că știa deja: nu au existat efecte negative la radiații de radio-frecvență de dispozitive portabile într-un avion. Este opinia mea că regula care interzice utilizarea telefoanelor mobile la bordul SUA, aeronavele, prin legături prin satelit, nu sunt în contact cu realitatea secolului 21st, nu se bazează pe date științifice sau comportamentale, nu este ceea ce vrea publicul zburător și este motivul pentru care America este depășită de alte țări și transportatori aerieni mai avansați din punct de vedere tehnologic, inclusiv partenerul Delta, Virgin Atlantic.în mod ironic, Delta, compania aeriană care interzice orice comunicații vocale cu dispozitive electronice portabile în timp ce zboară pe avioanele lor, a achiziționat patruzeci și nouă la sută din Virgin Atlantic în iunie, 2013.,Se pare că Virgin Atlantic și cel puțin treizeci de alți transportatori aerieni au permis apeluri telefonice, SMS-uri și e-mailuri în timpul zborului. Companiile care au făcut posibil acest lucru sunt AeroMobile și în aer. AeroMobile este un on-board celulare metwork în Anglia, care a dat seama cum să instalați un picocell site-ul pe o aeronavă.Picocells sunt stații de bază mobile foarte mici, care pot servi până la 100 de utilizatori într-o zonă mică și sunt de obicei implementate în clădiri pentru a îmbunătăți acoperirea., Este aceeași strategie care a fost folosită de Powerwave Technologies (înainte de a depune falimentul în 2013) pentru a extinde acoperirea celulară și WiFi în clădiri. Urmăriți interviul meu cu Keith Kaczmarek pentru o discuție despre modul în care picocells vă pot face telefoanele mobile și tabletele să funcționeze în subteran, în tuneluri sau în zone în care semnalele celulare nu pot fi primite de la turnuri.Picocelulele sunt ideale pentru utilizarea în aeronave, deoarece nu pot interfera cu site-urile celulare terestre., AeroMobile dat seama cum de a conecta un Picocell de operare la 1800 Mhz de la un satelit link-ul, în scopul de a oferi complet de voce și mesaje de servicii la cel puțin treisprezece companii aeriene (cu mai mult vin pe linie în 2015), inclusiv Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, și VIP Transportatorii Comlux, Dubai Air Wing, și Prezidențiale de Zbor.,
Pe Aer servește Aeroflot, Japan Air Lines, Iordanian Aer, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egiptean, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, și Sri Lanka Aer. De fapt, în aer conectează mai mult de jumătate din flota A380 din lume.
în timp ce zbura la Londra am făcut mai multe apeluri cu pașaportul meu Blackberry în Marea Britanie și S. U. A., Sistemul funcționează ca orice altă rețea celulară și poate fi utilizat cu orice telefon capabil GSM care are capacitatea de 1800 Mhz, care este o bandă comună pentru aproape fiecare telefon global. Odată ce telefonul dvs. este setat pentru servicii de voce și date în roaming și există un acord de roaming activ între operatorul dvs. de origine și Aero sau în aer, telefonul vă va permite să plasați și să primiți apeluri sau să utilizați servicii de date. În SUA, la& T și T-Mobile au acorduri cu Aero, cu Verizon de așteptat să semneze anul viitor.,în momentul în care m-am conectat la rețea am primit două mesaje text: unul de la Aero și unul de la T-Mobile, consilierea tarifelor. În cazul T-Mobile, planul normal de rată simplă de alegere nu se aplică. Citiți articolul meu despre acest plan care a fost implementat anul trecut. Pe T-Mobile, datele de roaming au un preț de 15 USD / MByte, dar aceasta este încă o afacere bună dacă trebuie să trimiteți un e-mail în timp ce zburați.
Mai întâi am apelat 611 și am fost conectat instantaneu cu serviciul pentru clienți T-Mobile, la fel ca atunci când roaming oriunde altundeva în lume., Facturarea apelurilor se face de către transportator, companiile aeriene nu stabilesc costurile. T-Mobile taxat $1.99 pe minut pentru voce, și $.50 pentru a trimite un SMS;$.10 pentru a primi unul. Am plasat alte apeluri fără nicio diferență în timpul de conectare sau în procesarea apelurilor decât cu orice alt operator de telefonie mobilă obișnuit. Calitatea vocii a fost excelentă, deși lățimea de bandă a fost puțin mai mică decât în cazul apelurilor celulare normale din cauza utilizării sateliților pentru a finaliza conexiunea.
site-ul celular de la bord poate gestiona până la șapte apelanți simultani., Am văzut alți câțiva pasageri care își foloseau telefoanele în timp ce zburau spre Londra și nimeni nu se plângea sau nu era deranjat. SMS-ul inițial pe care l-am primit solicită pasagerilor să-și pună telefoanele pe vibrații, astfel încât apelurile primite să nu deranjeze pe nimeni.am vorbit cu Jack Gordon, senior VP de Marketing și venituri pentru AeroMobile din Londra. Mi-a spus că compania a solicitat FCC să schimbe regulile, astfel încât compania lor să poată funcționa în Statele Unite. În prezent, serviciul lor este disponibil după ce călătoresc o sută de mile de la granița noastră teritorială și la o altitudine de 20.000 de picioare., FCC are în vedere în prezent problema în WT Docket 13-301, extinderea accesului la serviciile Wireless mobile la bordul aeronavelor.FAA, care a emis hotărârea inițială privind utilizarea dispozitivelor electronice, nu are în vedere nici măcar utilizarea telefoanelor mobile pentru comunicații vocale în zbor din cauza reglementărilor FCC actuale. Într-un interviu cu Marty Cooper, fostul șef de cercetare și dezvoltare la Motorola și inventator al celularului, mi-a spus că nu numai că crede că interdicția comunicațiilor vocale pe aeronave este o prostie, dar că regula se va schimba probabil., În interviul meu complet cu Marty Cooper, el vorbește despre progresele în telefoane celulare, în aplicații, și în cazul în care industria este probabil să meargă.anul trecut, când FAA a schimbat regulile, a existat o nuanță și un strigăt din partea avocaților pentru menținerea interdicției apelurilor telefonice în timpul zborului. Ei au susținut că intimitatea tuturor ar fi invadată, oamenii ar deranja alți pasageri și că haosul ar domni în timp ce zboară.toate aceste argumente sună bine, dar nu se bazează pe fapte reale și pe experiența Aeromobilului din ultimii șase ani., Statisticile lor de utilizare a apelurilor dezvăluie pur și simplu aproape fiecare argument care a fost făcut de adversarii apelurilor în zbor. De fapt, personal mi-am folosit smartphone-ul pe Delta și alte companii aeriene care oferă WiFi în ultimii doi ani pentru a comunica printr-o rețea radio/over/IP de la aeronavele lor fără nicio reclamație. Ascultați interviul meu cu James Mustarde la Wave Connections despre rețeaua lor globală de radio / IP.,iată câteva statistici dure de la Aero pe care FCC și Departamentul de transport ar putea dori să le ia în considerare înainte de a refuza pasagerilor capacitatea de a comunica în timpul zborului, în special pe rutele pe distanțe lungi.în ultimul an Aero a procesat peste 370.000 de apeluri., Începând cu anul 2008, au fost mai mult de 880.000 de apeluri voce în rețea;