• Pan Am a fost cândva cea mai mare companie aeriană internațională din Statele Unite.numai în 1970, a transportat 11 milioane de pasageri în 86 de țări din întreaga lume.

• Pam am deține încă statutul de cult pentru stilul său iconic de aviație.

• vizitați pagina de pornire Business Insider pentru mai multe povești.

urmează o transcriere a videoclipului.Irene Kim: Pan Am a fost cândva cea mai mare companie aeriană internațională din SUA., Numai în 1970, a transportat 11 milioane de pasageri în 86 de țări din întreaga lume. Pan Am este, de asemenea, cunoscut ca pionier al multiplelor caracteristici ale călătoriilor aeriene moderne și deține, de asemenea, statut de cult pentru stilul său iconic de aviație. Dar după 60 de ani de zbor și decenii de turbulențe financiare, Pan Am a dat faliment. Și ce s-a întâmplat?Pan American Airways a fost fondată de două mari forțe aeriene din SUA. A început ca un serviciu de poștă aeriană între Key West, Florida și Havana, Cuba, în 1927 și a fost primul zbor internațional programat al Statelor Unite., În decurs de un an, vizionarul aviației Juan Trippe a preluat controalele, iar Pan Am și-a prezentat primele servicii de pasageri în Havana. O campanie publicitară cosponsored de Pan Am și Bacardi a încurajat cu succes americanii să zboare departe de interzicerea alcoolului în SUA pentru a bea rom la soare în Cuba. Și Trippe a extins rapid rețeaua Pan Am.până în 1930, Pan Am zbura rute prin cea mai mare parte a Americii Centrale și de Sud. În mod crucial, a folosit o flotă de bărci zburătoare, sau mașini de tuns, pentru a ateriza aeronave pe apă în destinații care nu aveau piste de beton pentru avioanele tradiționale., De când au zburat hidroavioane, piloții Pan Am au purtat uniformele căpitanilor de mare, o decizie care încă influențează uniformele de aviație astăzi. Și au existat inovații mult mai importante pe care Pan Am le-a dezvoltat în primele sale zile de zbor.David Slotnick: totul, de la lucrurile pe care le luăm de la sine astăzi, cum ar fi controlul traficului aerian și diferite proceduri de zbor, diferite moduri de prognoză a vremii, de planificare a zborului. Pan Am a fost prima companie aeriană care a zburat în întreaga lume. De fapt, au stabilit câteva înregistrări diferite despre asta. Ei au fost primii care au zburat din SUA peste Pacific., A fost foarte mult. Au lansat acest serviciu internațional care a ajutat cu adevărat la definirea a ceea ce avem astăzi ca doar călătorii aeriene regulate.Kim: până în 1958, Pan Am oferea zboruri regulate către fiecare continent de pe planetă, cu excepția Antarcticii, oferindu-și titlul de „cea mai experimentată companie aeriană din lume.”Flota modernă de aeronave sub presiune a Pan Am ar putea zbura fără probleme deasupra vremii turbulente, ceea ce a oferit o experiență confortabilă pasagerilor. Cabinele sale generoase erau echipate de un echipaj de zbor multilingv, educat la colegiu, care servea mese de lux precum friptura, șampania și caviarul.,comercial: pe 26 octombrie 1958, Pan Am devine prima companie aeriană americană care zboară avioane cu reacție. Un Pan Am Boeing 707 pleacă de la New York la Paris în opt ore. Lumea intră în epoca jetului.

Kim: noile motoare puternice cu jet, care ar putea zbura non-stop pe distanțe lungi, au permis Pan Am să introducă zboruri zilnice către Londra și Paris. Și odată cu introducerea clasei economice, Pan Am a deschis lumea călătoriilor aeriene turiștilor, nu doar celor bogați și faimoși. În 1970, Pan Am transportat 11 milioane de clienți peste 20 de miliarde de mile., Gândindu-se că călătoriile aeriene vor continua să crească, Pan Am a investit jumătate de miliard de dolari într-o flotă mare de avioane Boeing 747.dar acest lucru s-ar dovedi a fi o mare greșeală.în octombrie 1973, Organizația țărilor Exportatoare de petrol arabe a declarat un embargo asupra petrolului împotriva națiunilor, inclusiv SUA, care susțineau Israelul în Războiul de la Yom Kippur. Până la sfârșitul embargoului din martie 1974, prețul petrolului a crescut cu peste 400%. Acest lucru a lovit Pan Am mai greu decât alte companii aeriene din cauza zborurilor sale exclusiv pe distanțe lungi, care au necesitat mai mult combustibil.,Slotnick: ei au fost clientul de lansare pentru Boeing 747. La acea vreme, a fost un avion grozav pentru ei să cumpere. Aceasta a fost alegerea potrivită, dar criza petrolului a schimbat cu adevărat lucrurile pentru Pan Am. A fost dintr-o dată planul greșit de a avea. Nu a fost cel mai eficient. Rutele de zbor nu se vindeau atât de bine pentru că cererea de călătorie era în scădere, și a fost o perioadă foarte dificilă. Dar când au luat decizia de a cumpăra avioanele, cine ar fi știut?,

Kim: în Timp ce Pan Am costurilor de operare a crescut foarte mult, economia a încetinit, iar America e pofta de călătorie aerian internațional a redus foarte mult, lăsând Pan Sunt periculos de supracapacitate, cu mare, pe jumătate gol jeturi luarea la cer. Drept urmare, între 1969 și 1976, Pan Am a pierdut aproximativ 364 de milioane de dolari și a fost estimat la 1 miliard de dolari în datorii.Pan Am spera de mult să adauge zboruri interne în SUA la funcționarea sa și chiar a vorbit cu o serie de operatori interni, inclusiv American și United Airlines, pentru a propune o fuziune., Dar companiile aeriene rivale au convins Congresul SUA că Pan Am amenințat că va monopoliza aviația americană, iar Consiliul aeronautic Civil a negat în mod repetat permisiunea Pan Am de a opera pe plan intern. Dar în 1978, Legea de dereglementare a companiilor aeriene a fost adoptată în Legea federală a Statelor Unite, ceea ce înseamnă că Guvernul nu mai putea controla rutele aeriene. Pan Am avea acum permisiunea de a achiziționa un sistem intern și a achiziționat în grabă companiile aeriene naționale pentru 437 de milioane de dolari.Barnaby Conrad III: a costat o sumă imensă de bani pentru a achiziționa această companie aeriană, pentru a obține rutele. Evident, au făcut o alegere., Nu puteau construi de la zero. Aveau nevoie să iasă și să cumpere ceva. Practic aveai două culturi în desfășurare: Pan Am, foarte lumesc, sofisticat, internațional. Apoi ai avut National Airlines. Erau un fel de jumperi băltoacă. Ei au fost considerați piloți de țară, așa că a existat un amestec de cultură care nu a funcționat acolo. Apoi, ai avut diferite tipuri de aeronave, și astfel mecanica nu a lucrat pe anumite avioane. Cred că a existat o nepotrivire și acolo, personal, aeroporturi diferite. Doar în general, a fost într-adevăr o mică companie aeriană din sud care se potrivea cu o companie aeriană internațională.,

Kim: într-un an de la achiziția National Airlines, Pan Am a pierdut 18, 9 milioane de dolari, chiar și după ce și-a vândut sediul central iconic din Manhattan pentru 400 de milioane de dolari. Pan Am a continuat să se auto-lichideze pentru a-și compensa pierderile. Pe lângă tranzacționarea lanțurilor sale hoteliere, și-a vândut întreaga divizie Pacific către United Airlines.dar Pan Am avea încă o reputație globală ca companie aeriană emblematică din SUA. Cu toate acestea, această afirmație a faimei ar atrage un atac terorist devastator deasupra cerului din Lockerbie, Scoția.Kenny MacAskill: pe 21 decembrie 1988, zborul Pan Am 103 a decolat de pe Heathrow., A fost legat de New York. Nu a fost niciodată programat să aterizeze sau să aterizeze în Scoția. O bombă care a fost plasată la bord a explodat în consecință peste un mic oraș din sud-vestul Scoției numit Lockerbie. 259 de persoane aflate la bordul avionului au fost ucise, pasageri și echipaj, iar 11 cetățeni din mica comunitate Lockerbie au fost, de asemenea, uciși. Pan Am au avut loc culpabil și neglijent în lipsa de a avea măsuri de securitate adecvate., Puteți avea o oarecare simpatie pentru Pan Am, deoarece apărarea lor, dacă a fost o apărare la acea vreme, a fost pur și simplu că au efectuat măsurile normale de securitate pe care le-a făcut întreaga industrie aviatică. Dar instanțele au considerat că acest lucru era inadecvat. Ei nu au reușit să asigure în mod corespunzător avionul, și ca o consecință, o pungă a ajuns la bord, care nu ar fi trebuit să fie la bord, în primul rând. Dar Pan Am, puteți spune, a luat lovitura metaforic, precum și literal pentru o industrie în care standardele de securitate nu s-au ridicat la viteză.,

Kim: bombardamentul Lockerbie a costat Pan Am peste 350 de milioane de dolari și s-a dovedit a fi lovitura finală pentru compania aeriană cândva gigantică.doar doi ani mai târziu, la 8 ianuarie 1991, Pan Am a depus cererea de faliment.

După un război de licitare, Delta Airlines a cumpărat majoritatea Pan Am, pentru 1,4 miliarde de dolari, dobândirea sale de rute Europene, nord-est sale de transfer rute, 45 de avioane, mini-hub în Frankfurt, Germania, și sale emblematice Pan Am Worldport terminal de la Aeroportul Internațional JFK., Pan Am sperat să iasă din instanța de faliment, dar după ce și-a dat seama că pierde 3 milioane de dolari pe zi, Delta și-a oprit avansurile în numerar. După ce nu a reușit să strângă bani din alte surse, Un apel telefonic a fost făcut la sediul central al Pan Am Pe 4 decembrie 1991. Mesajul a fost: „opriți-l.”

Conrad: Pan American Airways a dat faliment și au închis serviciile. A rupt inimile oamenilor, într-adevăr, nu doar oamenii care au lucrat pentru compania aeriană, dar pentru mulți alți oameni care a zburat și a știut-o, și a fost compania aeriană emblematică a Americii., Pan Am, această companie aeriană legendară cu logo-ul său legendar, a fost a doua cea mai recunoscută marcă comercială din lume la acea vreme. Un grup de prieteni de-ai mei au cumpărat de fapt acele mărci comerciale, și, de fapt, am fost unul dintre investitorii din acel grup. Am cumpărat acele mărci comerciale. Din păcate, Charles Cobb, care a fost cel mai mare investitor, a vrut să înceapă din nou compania aeriană și am spus: „dar nu a funcționat ultima dată.”Ne-am despărțit. Ne-a cumpărat. El a pălmuit Pan Am globe pe această companie aeriană, care este un fel de a pune Pan Am globe pe un autobuz Greyhound. A durat câteva luni și s-a prăbușit., Toate celelalte încercări de a face altceva cu marca au eșuat.

Kim: dar moștenirea lui Pan Am continuă să fie resimțită la aproape 30 de ani de la prăbușirea sa. Inovațiile sale rămân pilonii călătoriilor aeriene moderne. Stilul său de brand a supraviețuit de-a lungul deceniilor ca o declarație iconică de modă la mijlocul secolului, produsele cu logo-ul său elegant și retro fiind încă vândute. Și stilul de viață Pan Am este încă romantizat în televiziune și filme. Dar compania aeriană în sine rămâne la pământ.