Carburator de Ajustare pentru Drujbe

Carburator de ajustare este critică pe ferăstraie cu lanț și alte două motoare cu ciclu. O ajustare prea bogată va face ca un fierăstrău să fumeze, să aibă o putere insuficientă, să ducă la acumularea de carbon suplimentar și poate deteriora motorul. O ajustare prea slabă va produce, de asemenea, o putere insuficientă și este mai probabil să deterioreze motorul prin confiscarea slabă., Reglarea corectă a carburatorului va permite ferăstrăului să producă putere maximă, să extindă ciclul de funcționare al motorului, să producă fum minim, să funcționeze fără probleme, să se rotească frumos și să ofere servicii fără probleme.
O ajustare bogată a carburatorului este atunci când proporția de combustibil din amestecul combustibil aer/combustibil este atât de mare încât combustibilul nu arde bine. Arderea nu produce multă căldură, astfel încât cursa de putere este slabă. Amestecul parțial ars este expulzat în toba de eșapament și iese din ferăstrău ca fum., O condiție bogată provoacă acumularea de carbon și va conecta ecranul de incendiu și porturile cilindrilor dacă sunt rulate pentru o perioadă de timp. În afara ajustărilor carburatorului, acest lucru poate fi cauzat și de faptul că aveți prea mult ulei amestecat cu combustibilul și/sau benzină veche veche.
O ajustare slabă a carburatorului este atunci când proporția de combustibil din amestecul combustibil aer/combustibil este atât de scăzută încât nu există suficient combustibil pentru a arde. Acest lucru face, de asemenea, o lovitură de putere slabă și face ca ferăstrăul să aibă o putere insuficientă. În plus față de puterea redusă, o stare slabă determină creșterea temperaturii cilindrului, ceea ce duce adesea la convulsii., O condiție slabă permite, de asemenea, RPM excesiv, ceea ce duce adesea la defectarea rulmentului tijei de capăt mare. Alte cauze pentru o stare de funcționare slabă includ lipsa de ulei în amestecul de combustibil și atunci când rezervorul de combustibil se golește. Opriți întotdeauna un ferăstrău înainte ca rezervorul să se usuce complet. Asigurați-vă că utilizați raportul corect al amestecului de benzină:ulei recomandat pentru ferăstrăul cu lanț.
majoritatea motoarelor cu ferăstrău cu lanț au trei șuruburi de reglare a carburatorului:
1. Viteza de ralanti / oprirea clapetei de accelerație – aceasta este reglarea care controlează cât de mult rămâne deschisă supapa de accelerație (fluture) atunci când declanșatorul clapetei de accelerație este eliberat., Dacă această ajustare este setată prea jos, motorul va muri atunci când declanșatorul clapetei de accelerație este eliberat. Supapa de accelerație (fluture) întrerupe pur și simplu alimentarea cu aer/combustibil combustibil și motorul se oprește. Dacă această ajustare este setată prea mare, viteza mare de ralanti va determina cuplarea ambreiajului centrifugal și lanțul va funcționa. Aceasta este o condiție periculoasă și nu ar trebui permisă niciodată.
2. Reglarea combustibilului cu viteză redusă (marcat L pe carb, acesta este jetul de viteză redusă)- aceasta este ajustarea care controlează proporția de combustibil din amestecul combustibil aer/combustibil la turația de ralanti., O ajustare care este setată prea bogată va determina motorul să se încarce și să moară la viteza de ralanti. Un amestec care este prea slab va înfometa motorul și îl va face să alerge sau să crească. O ajustare extrem de slabă va determina și motorul să moară.
3. Reglarea combustibilului de mare viteză (marcată H pe carb, acesta este jetul de mare viteză) – aceasta este ajustarea care controlează proporția de combustibil din amestecul combustibil aer/combustibil la viteza de tăiere., Nu ar fi corect să spunem că aceasta este cea mai importantă setare, deoarece toate aceste ajustări trebuie să fie corecte pentru ca un ferăstrău să funcționeze cât mai bine, dar aceasta este ajustarea care determină modul în care ferăstrăul rulează în tăiere. O ajustare care este setată prea bogată nu va permite ferăstrăului să atingă nivelul RPM necesar pentru a construi puterea maximă. Răspunsul accelerației poate fi, de asemenea, lent, iar motorul ar fuma și ar funcționa prost. Un amestec prea slab va permite motorului să atingă un nivel de RPM în care este posibilă defectarea rulmentului și confiscarea cilindrului., De asemenea, va lipsi puterea în tăiere și va avea tendința de a rula foarte cald.
informațiile anterioare explică pe scurt condițiile de funcționare bogate și slabe. De asemenea, identifică cele trei șuruburi de reglare și funcția lor. Trebuie remarcat faptul că unele ferăstraie cu lanț nu au acul de reglare a vitezei mari. Aceste ferăstraie au ceea ce se numește un „jet fix”, care este stabilit din fabrică. Carburatoarele cu „jet fix” sunt utilizate pentru a interzice operatorului ferăstrăului să regleze reglarea prea slabă și să deterioreze ferăstrăul. Din păcate, acestea interzic adesea ferăstrăul să obțină performanțe maxime.,

procedura de reglare a carburatorului
trebuie urmată următoarea procedură pentru a asigura reglarea corectă a carburatorului:
• (1) Verificați filtrul de aer și curățați-l dacă este necesar. Reglarea carburatorului cu filtrul de aer parțial înfundat este ca și cum ați regla carburatorul cu șocul parțial pornit. Dacă reglați ferăstrăul cu un filtru de aer murdar, ferăstrăul va funcționa prea slab atunci când filtrul este curățat.
• (2) Verificați dacă toba de eșapament și orificiul de evacuare prezintă acumulare de carbon., Înfundarea carbonului orificiul de evacuare sau ecranul de oprire a scântei poate provoca funcționarea unui ferăstrău ca și cum carburatorul necesită reglare. Schimbarea setărilor carburatorului cu o toba de eșapament conectată poate duce la rularea ferăstrăului să se aplece atunci când acumularea de carbon este curățată.
• (3) dacă este necesară ajustarea carburatorului din cauza unui carburator nou sau reconstruit, cel mai bine este să începeți cu setările de reglare a combustibilului. Acest lucru se realizează prin înșurubarea ușoară a șuruburilor de reglare pe scaunele lor și apoi prin susținerea lor câte o rotire., Trebuie să aveți grijă când le înșurubați pe scaunele lor, deoarece scaunele pot fi ușor deteriorate dacă șuruburile de reglare sunt așezate prea tare. Aceste scaune sunt delicate și, dacă sunt deteriorate, carburatorul trebuie înlocuit.
• (4) Verificați nivelul combustibilului. Rezervorul ar trebui să fie peste jumătate plin. Dacă carburatorul este reglat când rezervorul de combustibil este aproape gol, carburatorul poate fi reglat prea bogat atunci când rezervorul de combustibil este umplut.
• (5) porniți motorul și încălziți-l. Dacă ferăstrăul va fi inactiv, lăsați-l să funcționeze câteva minute., Dacă nu se va menține inactiv fără a se opri, încălziți-l prin stoarcerea repetată a clapetei de accelerație, nu rulați accelerația pentru a se deschide larg. Reglajele carburatorului efectuate pe un motor rece vor fi prea bogate atunci când atinge temperatura normală de funcționare.
• (5) Începeți prin setarea vitezei de mers în gol. Încercați să setați viteza la aproximativ 2700 RPM. Dacă nu aveți un tahometru, încercați să setați viteza astfel încât ferăstrăul să fie cât mai mare posibil, fără a angaja ambreiajul. Nu setați niciodată ralanti, astfel încât lanțul să funcționeze atunci când accelerația este eliberată. În cazul în care ferăstrăul nu va inactiv, du-te la pasul următor.
• (6) Reglați viteza redusă a combustibilului., Rotiți încet șurubul până când motorul se ridică sau moare de foame pentru combustibil. Faceți o notă mentală a poziției fantei șurubelniței. Acum rotiți încet șurubul de reglare și motorul ar trebui să funcționeze mai bine. Continuați să rotiți șurubul până când motorul începe să se încarce. Notați poziția fantei șurubelniței și comparați-o cu poziția reglării slabe. Acum întoarceți încet șurubul într-o poziție în care acesta este cel mai bun. Ar trebui să fie la jumătatea distanței dintre setările bogate și slabe.
* Faceți clic pe linkul de mai jos și un clip de sunet WAV va fi încărcat în browserul dvs., Ceea ce veți auzi este un ferăstrău la ralanti. Încet ne aplecăm regulatorul de viteză mică rotindu-l, până când se urcă inactiv și apoi începe să moară. Apoi vom merge bogat și auzi fierăstrăul începe să blubber și RPM picătură, aproape la un punct în cazul în care acesta moare. Setarea optimă este între aceste două extreme. Dacă sunteți ajustat prea slab, acesta va rămâne fără gaz și va muri sau va muri când este accelerat. (Rețineți că un ferăstrău ajustat prea slab pe înălțime poate muri și atunci când este accelerat.) Dacă credeți că ați găsit doar locul potrivit strângeți accelerația și ferăstrăul ar trebui să se rotească fără nici o ezitare sau poticnire.,

reglarea undei inactive a ferăstrăului

• (7) reveniți la Pasul (5) și resetați viteza de ralanti. Este posibil ca setarea RPM să se fi schimbat de când ați optimizat ajustarea amestecului de combustibil.
• (8) setați reglarea combustibilului de mare viteză. Țineți declanșatorul larg deschis și Verificați turația cu tahometrul.
Notă: Dacă nu aveți un tahometru, setați nivelul RPM, astfel încât ferăstrăul „patru cicluri” sau „blubbers” la clapeta de accelerație larg deschisă. Nu încercați să setați la turații maxime fără un tahometru., Setarea ajustării ușor bogată va diminua performanța, dar va reduce posibilitatea deteriorării motorului de ferăstrău.
* Faceți clic pe linkul de mai jos și un clip de sunet WAV va fi încărcat în browserul dvs. Ceea ce veți auzi acest moment este văzut a fi ajustat pentru full rev. După turatii până la max RPM și deținerea, vom ajusta viteza mare bogat, făcându-l să încetinească și grăsimea, dezvoltarea pic de putere. Apoi îl ajustăm înclinat, făcându-l să sune mai lin și apoi începe să moară de foame, creând, de asemenea, puțină putere și creând multă căldură., Pe măsură ce îl întoarcem din nou de la lean la rich, sunetul devine ușor mai dur. Acest sunet ușor dur (sau sunet în 4 cicluri, așa cum se face uneori referire) este locul în care doriți să fie. Ne place să spunem, la fel de” aproape ” de buna ca se poate obține, dar încă doar ușor în stare brută.
aceasta este mai mare decât prima și necesită mai mult timp pentru încărcare. Cei dintre voi cu sisteme sau conexiuni lente ar putea să nu vrea să aștepte!

reglarea ferăstrăului Full Rev WAV

• verificați dacă reglarea vitezei reduse funcționează la fel de bine ca înainte de a regla jetul de mare viteză., Modificarea ajustărilor pe un jet va afecta adesea celălalt ușor. Dacă accelerația nu este ca înainte, reveniți la Pasul 6.
* Setați viteza finală de ralanti. De data aceasta formați șurubul de turație la ralanti înapoi la cea mai mică turație, unde ferăstrăul va merge la ralanti fără a părea că se va opri.
* ferăstrăul dvs. este reglat corespunzător și gata de lucru.
De ce nu pot fi setate carbohidrații atunci când sunt noi & apoi lăsați-le în pace?
unii oameni se întreabă de ce ferăstrăul lor nu poate fi ajustat atunci când este nou și apoi nu au nevoie de nici un alt tuning., Ei nu înțeleg că ferăstraiele nu pot fi setate la fabrică și să rămână corect ajustate pentru durata de viață a ferăstrăului. Cert este că și unii producători cred acest lucru și au încercat carburatoare „cu jet fix” și „cu jet semi-fix”. Aceste tipuri de carburatoare nu au funcționat niciodată bine. Motivul este că înălțimea, tipul de combustibil, vârsta combustibilului, umiditatea, purtarea componentelor pe ferăstrău și o serie de alți factori determină ca carburatoarele să aibă nevoie de ajustare periodică., De asemenea, este util să fie capabil de a regla carburatorul pentru o varietate de aplicații; drujbe instalat pe drujba mills, de exemplu, ar trebui să aibă viteză mare ajustări set bogat din cauza tipului de stres asupra văzut.