ce este transportul LTL sau ce înseamnă transportul LTL?LTL este inițializare, folosind prima literă din fraza cu trei cuvinte mai mică decât Truckload. Aceasta înseamnă o expediere care nu necesită o remorcă completă de 48 sau 53 de picioare., Există multe transportatorii care se specializeze sau să ofere acest serviciu și, ca camion complet transport, LTL transportatorii se specializează în diferite servicii, cum ar fi lift gate și rezidențiale, camionete si livrari de produse, servicii garantate, protecția anti-îngheț, de tranzit și de jos costurile de linie pentru a numi doar câteva.
produsele sunt mutate dintr-un punct în altul printr-o serie de moduri diferite de transport; aerian, feroviar, apă și camion. În SUA, circulația mărfurilor cu camionul oferă expeditorilor o flexibilitate infinită datorită unui cost relativ scăzut., Transportul cu camioane poate muta obiecte mari mai repede decât calea ferată, deoarece transportul nu depinde de orarul căilor ferate. Transportatorii generali de marfă din SUA oferă două tipuri de servicii, serviciul full Truckload (FTL) sau serviciul Less-Than-Truckload (LTL). În timp ce transportatorul FTL mută containere complete sau camioane ale unui produs de la un singur client, transportatorul LTL mută mărfuri de la mulți clienți diferiți pe un singur camion. Transportatorul LTL oferă clienților o metodă mai rentabilă de expediere a mărfurilor decât operatorul FTL.,
Pe 10 mai puțin decât operatorii de transport camion cu mai mult de 1 miliard de $în venituri anuale au crescut vânzările combinate cu 4,3 la sută în 2012 la 23.2 miliarde$, reprezentând 72.3 la sută din totalul LTL industria venituri de aproape 32 de miliarde de dolari, relevă un studiu. Pentru prima dată de la recesiune, transportatorii de miliarde de dolari au crescut mai lent decât cei mai mari 25 de transportatori LTL. Cei mai mari 25 de transportatori LTL ca grup au crescut veniturile cu 4, 5 la sută anul trecut, potrivit SJ Consulting Group., În 2011, „miliardarii” trucking și-au depășit cei mai mari concurenți cu 5 puncte procentuale atunci când a venit vorba de creșterea vânzărilor. Grupul a depășit cei mai mari 25 de transportatori cu 6, 6 puncte procentuale în 2010, pe măsură ce recuperarea a început. Care indică faptul că, după doi ani de constantă de creștere a veniturilor, cea mai mare LTL transportatorii găsit-o greu pentru a se potrivi înainte de-an ratele de creștere și creșterea prețurilor ca economia generală a slăbit, mai ales în mijlocul anului și în toamnă.
care sunt caracteristicile unui transportator LTL?
transportatorii LTL utilizează, în general, remorci cu autoutilitare care sunt acoperite sau închise., Există câțiva transportatori LTL refrigerați care utilizează remorci cu temperatură controlată. Roll up usi pe partea din spate pentru accesul la interiorul remorcii a devenit o tendință pentru transportatorii aceste zile, de asemenea. Ceea ce înseamnă că intrarea în remorcă este puțin mai mică decât remorcile cu uși batante. Majoritatea transportatorilor vor folosi remorci pup pe care le pot transporta două remorci în tandem, iar transportatorii LTL nu vor accepta expedieri care nu se pot încadra pe o remorcă pup., Șoferii din jurul orașului care fac pickup – uri și livrări conduc, în general, remorci de 53 de picioare și veți observa că majoritatea transportatorilor LTL de pe interstatal care își desfășoară transportul de marfă pe linie călătoresc cu două remorci tandem. Acestea fac acest lucru, deoarece transportul de marfă a fost deja sortat pentru destinație și poate fi ușor abandonat la terminalele de coordonare, pe măsură ce transportul de marfă călătorește în toată țara., Șoferii orașului folosesc camioane locale de cabină de zi, care nu sunt echipate cu nașteri de dormit, care permit șoferilor locali greutatea totală mai mică în jurul orașului, împreună cu o manevrabilitate sporită, deoarece camioanele au o lungime mai scurtă. Șoferii orașului vor avea, în general, o mufă pentru paleți în remorcile lor, astfel încât să poată ajusta transportul pe remorcile lor pe parcursul zilelor lor. Transportatorii vor avea terminale amplasate strategic unde vor putea să-și consolideze toate mărfurile pentru a fi preluate și livrate., Pe măsură ce o expediere se deplasează de la preluare la destinație, va fi plasată împreună cu alte mărfuri care urmează să fie livrate în aceeași zonă.
cum funcționează tarifele LTL?
Ratele pentru LTL de marfă sunt determinate de mărfuri de clasă, greutate, ridica și de destinație coduri zip (în industria de transport, acest lucru este de obicei menționată ca „banda”), precum și orice servicii suplimentare necesare pentru a răspunde expeditorului și destinatarului (acesta este un alt termen pentru locul de livrare) are nevoie., Transportatorii vor oferi expeditorilor și brokerilor reduceri pentru transportul de marfă pe care doresc să-l asigure pentru afaceri. Valoarea reducerii este negociată cu transportatorul, iar FAK (marfă de toate tipurile) poate fi oferită pentru a diminua costul perceput al Transporturilor în plus față de tarifele reduse. Ceea ce înseamnă cu adevărat FAK este să spunem că un expeditor dorește să-și mute produsele, care sunt clasa 85 (microunde) și își negociază tarifele cu un transportator, transportatorul LTL se poate oferi să mute acest transport de marfă la o clasă inferioară de 50, reducând astfel costul perceput., Cu toate acestea, este vital expeditori sau de logistică terțe părți externalizate furnizor intim de lucrări cu un operator de transport, în scopul de a analiza istorică de transport de marfă de date și să efectueze un transport de marfă de analiză, în scopul de a mai bună abordare LTL operator de transport pentru a obține cele mai bune contractate ratele specifice de expeditor nevoie. Acest proces va genera o negociere mai productivă și va crea mai mult un mediu de câștig/câștig și, în cele din urmă, va permite expeditorului să economisească cea mai mare sumă de bani pe costurile LTL.un alt factor în costurile transportului LTL este suprataxele de combustibil pentru camioane., Suprataxele de combustibil sunt costurile de combustibil asociate cu banda unei expedieri și se adaugă la costurile de lansare a liniei. Combustibilul este actualizat săptămânal și se bazează pe media națională a motorinei. Odată cu creșterea costurilor cu combustibilul, LTL a înregistrat o creștere, deoarece atunci când consumatorii cumpără mai puțin, nevoia de expediere este mai mică. Așadar, în cazul în care o companie obișnuia să umple o remorcă întreagă cu produsul lor, acum poate avea nevoie doar de jumătate din spațiul remorcii și își poate livra produsul mai ieftin mergând LTL în loc să folosească un transportator de încărcare completă.,principalii factori care joaca in tarifele de transport LTL sunt:
- distanta
- greutatea
- Clasificarea marfurilor
- Accessorials
cum s-a ajuns in America de nord la transportul cu mai putin de camioane?
guvernul SUA a început să reglementeze industria camioanelor în 1935 sub îndrumarea Comisiei de comerț interstatal (ICC). Legea transportatorului auto din 1935 a cerut noilor șoferi de camion să caute un „certificat de comoditate și necesitate publică” de la CPI., Legea a impus transportatorilor de autovehicule să-și depună tarifele la ICC cu 30 de zile înainte de a intra în vigoare. Tarifele au fost apoi disponibile pentru a fi vizualizate de orice parte interesată. Tariful ar putea fi apoi supus unei contestații din partea unui alt transportator sau a unei căi ferate, ceea ce ar putea duce la suspendarea tarifului până la efectuarea unei investigații.în 1948, în ciuda unui veto din partea președintelui Truman, Congresul a permis transportatorilor să stabilească prețurile și să le permită să fie scutiți de orice legislație antitrust., Pentru următorii 30 de ani, concurența a fost practic stinsă, deoarece ICC a refuzat cererile de la noi transportatori. Industria a început să se schimbe la începutul anilor 1970, când mai întâi Nixon, apoi administrațiile Ford și Carter au implementat o serie de acte pentru a reduce fixarea prețurilor și prețurile colective ale furnizorilor. Partea finală a dereglementării a fost Legea transportatorului auto din 1980. Efectul noii Legi a dus la o concurență intensă a prețurilor și la marje de profit mai mici, mii de noi transportatori low-cost, din afara Uniunii, intrând pe piață. Între 1977 și 1982, rata medie LTL a scăzut cu până la 20%., Industria camioanelor sa schimbat după dereglementare. Numărul transportatorilor s-a dublat între 1980 și 1990, cu peste 40.000 de transportatori în SUA. Calitatea de membru al Uniunii a scăzut brusc între 1980 și 1985, scăzând de la 60% la 28%.
26.5 miliarde de dolari mai puțin decât camionul (LTL) reprezintă o mică parte din plăcinta totală de transport de marfă de 700 de miliarde de dolari a națiunii, dar este văzută din ce în ce mai mult ca o componentă vitală în lanțurile de aprovizionare ale expeditorilor.,
pentru Că LTL transportatorii, cu rețelele lor de mii de terminale și hub-and-spoke de sistem de transport și livrări, bucurați-vă de bariere semnificative la intrarea pe piață, în caz contrar dereglementată camioane industrie. De fapt, nu a existat un nou participant semnificativ și important în sectorul LTL, deoarece UPS și FedEx au făcut incursiuni în nișă prin achiziții la începutul anilor 1990.,din acest motiv, capacitatea în sectorul LTL este destul de finită, în special cu lipsa actuală a șoferilor, care se așteaptă să se agraveze doar cu reglementări mai stricte privind șoferii, cum ar fi noile reguli de ore de serviciu și reglementările Map-21. Deși sectorul LTL a redus capacitatea cu până la 20% în timpul recesiunii economice din 2007-09, cererea de transport de marfă a revenit la LTL și este „destul de constantă în acest moment”.