am auzit acest lucru frecvent, într-adevăr. Pot prezice chiar și următoarea parte. Este fie „nu-mi pot permite chiar acum”, fie „are kilometraj foarte mare.”Dacă portofelul tău este prea subțire, nu te pot ajuta prea mult. Muncesc din greu și să facă investiții mari. Al doilea final, totuși, am câteva opinii clare. Câte mile sunt prea multe pentru o motocicletă? Răspunsul este clar, dar nu este simplu.
kilometrajul nu contează
serios. Acesta este răspunsul foarte scurt la această întrebare., Cred că mulți călăreți se agață de acest lucru, deoarece influențează foarte mult „valoarea contabilă” citată de ținute precum Kelley și NADA. Și pe bicicletele cu model târziu, kilometrajul contează — pentru valoare. Cei mai mulți oameni întreabă despre kilometraj mare nu sunt îngrijorați cu privire la valoarea contabilă, deși. În schimb, longevitatea este preocuparea lor. Longevitatea este determinată de o serie de factori. Kilometrajul este doar unul, și aș spune unul relativ neimportant. În schimb, întrebarea pe care ar trebui să o punem este „cât de mult Serviciu pot obține de la o motocicletă?,”
având în vedere că kilometrajul nu este singurul factor care determină acest răspuns, să ne adâncim în câteva puncte de luat în considerare atunci când încercăm să tachinăm soluția.
cine a deținut-o?
o bicicletă care a fost deținută de același călăreț timp de 50 de ani este probabil să fi fost tratată cu mult diferit decât una care a fost transmisă unui nou proprietar în fiecare sezon de călărie., Dacă o bicicletă a fost cu un călăreț de mult timp, probabil că va fi destul de dispus să o răsfețe puțin. O mulțime de proprietari nu este neapărat un lucru rău, dar un proprietar pentru o lungă perioadă de timp de multe ori poate fi un lucru bun.în mod similar, un călăreț mai în vârstă este probabil să fi fost conservator pe accelerație și agresiv cu dolarii de întreținere. Călăreții mai tineri sunt adesea (deși nu întotdeauna) puțin mai dispuși să bată o mașină și puțin mai puțin dispuși să se ridice pentru ao menține, pur și simplu din cauza circumstanțelor de viață., Din același motiv, o bicicletă murdară care a fost trecută printr-o familie de copii ca elev ar fi putut suferi ceva mai mult decât o jucărie de weekend cumpărată de un călăreț experimentat.
ce este?un alt factor poate fi bicicleta în sine. Majoritatea motocicletelor care învață vor fi avut picături, breton și întreținere amânată, în timp ce o mașină cu deplasare mai mare, orientată către călăreți mai experimentați, cu un preț inițial mai mare, s-ar putea să nu fi suferit o astfel de soartă.,în mod similar, speranța de viață pentru o bicicletă turistică mare ar putea fi literalmente de 10 ori sau mai mult decât vă puteți aștepta de la o mașină de curse off-road, atunci când este exprimată în termeni de kilometraj. Bicicletele de turism au adesea motoare cu turație redusă, care fac o putere adecvată prin deplasarea pură, astfel încât motorul nu trebuie să muncească prea mult pentru a-și îndeplini sarcina. Milele acumulate ar fi putut fi mile autostrada ușor, în cazul în care stresul asupra trenului de rulare (și șasiu!) sunt menținute la un nivel minim.comparați asta cu o mașină de motocros cu deplasare mică, care este reglată pentru o mulțime de putere și este adesea călărit greu., Aceste biciclete sunt adesea prăbușit și naufragiat, și din cauza mediului, cosmetice pot suferi. Murdăria, praful, nisipul și apa își pot găsi drumul în colțuri și crăpături, cum ar fi motorul, transmisia și rulmenții. Toate acestea vor accelera uzura și vor scurta durata de viață a componentelor individuale, precum și a bicicletei în ansamblu.
arhitectura motocicleta poate conta un pic, de asemenea. Unele aspecte ale motorului, cum ar fi un geamăn plat sau un șase în linie, nu au vibrația inerentă unor modele, cum ar fi un singur sau un geamăn V de 45 de grade., Bicicletele răcite cu aer tind să aibă o durată de viață mai scurtă datorită distanțelor de funcționare crescute necesare pentru temperaturi mai ridicate. Și designul șasiului intră în joc. Bicicletele slab suspendate (sau rigide) transmit mai mult șoc șasiului. În mod similar, bicicletele construite pentru greutate redusă sacrifică adesea o anumită rezistență materială pentru a-și atinge ușurința. Exemple de acest lucru se pot manifesta prin cadre sau Subframe rupte.
A fost folosit?
nu vreau să spun ” este nou?”Vreau să spun a fost motocicleta călărit în mod regulat., Am văzut multe Motociclete Cu kilometraj excepțional de scăzut (din cauza faptului că nu sunt călărit) demonstrează probleme atunci când sunt puse din nou în funcțiune. Când bicicletele stau, anvelopele tind să se degradeze, garniturile se usucă și permit fluidelor să treacă, iar umiditatea se poate acumula și ataca chiar și cele mai robuste părți.
dacă o bicicletă nu a fost pur și simplu folosită, în loc să fie intenționat „mothballed” (termenul colocvial pentru a fi pregătit pentru stocarea pe termen lung), problemele pot fi amplificate în continuare. Pistoanele și inelele se pot prinde în găurile lor, jeturile carburatorului se pot înfunda, combustibilul poate merge prost, iar rezervoarele de gaz pot începe rugina., În general, o motocicletă Cu kilometraj mai mare folosită (dar nu abuzată) va afișa mai puține probleme decât un exemplu Cu kilometraj mai mic care a încetat să mai fie călărit.
cum a fost utilizat?
dacă a fost călărit, a fost folosit cu blândețe? Sau călărețul a fost pe accelerație tot timpul, schimbându-se fără ambreiaj, trăgând suporturi de roți și trântind bicicleta înapoi după fiecare? Dacă este o bicicletă de turism, a fost călărit solo, sau supraîncărcat două-up trăgând o remorcă? Călărețul trăgea motorul de pe limitatorul de turație de fiecare dată când avea ocazia?, A fost încălzit ușor sau forțat să funcționeze redline de la gheață în fiecare zi? A fost călărit în murdărie, praf și nisip? Este o bicicletă răcită cu aer care și-a petrecut întreaga viață în ralanti în traficul orașului? Toți acești factori și multe altele pot prelungi sau scurta semnificativ viața unei motociclete.
unde a fost?
legat de întrebarea anterioară este una de stocare. Chiar dacă călărit în mod regulat, o bicicletă stocate în elementele va expune o multime de uzura., Vinilul folosit pe scaune se poate crăpa adesea, vopseaua se va intemperii și se va estompa, cromul poate bule și coaja, iar oțelul de sub poate și va rugini, iar aluminiul se va oxida. Căldură, frig, umiditate, murdărie și precipitații toate pot lua amprenta lor. Fiind stocate într-o structură ajută la atenuarea multe dintre aceste probleme și fiind într-un mediu cu temperatură controlată este mai bine încă. Observați unde a fost depozitată o bicicletă.
Este chiar corect?
Speedos poate fi decuplat, schimbat, înlocuit, și tinkered cu, mai ales în cazul în care acestea sunt unități mecanice. Nu pariați că fiecare citire a odometrului pe care o vedeți este corectă. Alte elemente, cum ar fi dimensiunile anvelopelor și swap-urile cu pinioane non-stoc pot determina Odo să afișeze numere mai mari sau mai mici decât kilometrajul real.
cum a fost îngrijit?
în estimarea mea, acesta este de departe cel mai important determinant al numărului de kilometri pe care o motocicletă va dura. Putem începe cu repararea și întreținerea., O motocicletă este o achiziție destul de scumpă pentru mulți oameni. Cineva care și-a menținut plimbarea cu generozitate, reparând și întreținând bicicleta după cum este necesar (sau, chiar mai bine, mai des decât este necesar!) de multe ori este tipul de persoană care își dă seama că extragerea economiei maxime nu vine neapărat din skimping pe cheltuieli.în mod similar, utilizarea și chiar abuzul pot fi rectificate, reparate sau inversate. Motocicletele care au fost deteriorate și reparate corect pot fi oferte mai bune decât motocicletele nedeteriorate, dar neîntreținute., O motocicletă Cu kilometraj mare și mai multe reconstrucții pe componente majore poate fi la fel de fiabilă sau mai mult decât o unitate comparabilă, cu o citire mai mică a contorului. Un exemplu de manual în acest sens este motocicleta restaurată. Adesea găsit în stare dărăpănată, o bicicletă care a fost restaurată are adesea părți care au fost întinerite, înlocuite și recoated. O motocicletă mai veche, care a servit cu fidelitate multor proprietari, poate avea mulți, mulți kilometri pe ea, dar cu o mulțime de piese noi sau bune folosite instalate, ele pot arăta adesea la fel de bine sau mai bine decât au făcut — o în showroom-și deseori rulează așa cum arată.,într-o venă înrudită, vine un anumit moment când au fost înlocuite atât de multe părți încât nu reflectă cu adevărat vârsta sau kilometrajul unei motociclete.
stare generală oferă indicii contextuale, de asemenea. Cabluri din fabrică nemolestate, vopsea lucioasă, crom strălucitor fără pete și anvelope potrivite în stare bună, toate neagă kilometrajul într-un anumit grad sau altul. Exista o multime de locuri poti sa te uiti pentru a stabili starea care nu au nimic de-a face cu contorul de parcurs.
ce vrei să spui prin „kilometraj mare?”
și, în sfârșit, am o întrebare pentru tine. Ce este o cantitate rezonabilă de reparații pentru a pune într-o motocicletă de mare kilometraj ? Un nou set de anvelope? O revizie a motorului? O reconstruire a furcii?rar este o motocicletă vreodată ” împușcat.”În schimb, raportul dintre valoarea bicicletei în raport cu costul efectuării unor reparații mai scumpe și numeroase continuă să devină din ce în ce mai mic. O reconstrucție de top pe doi timpi apare foarte frecvent — dar este, de asemenea, o muncă foarte ușoară de efectuat., În mod similar, o bicicletă turistică răcită cu lichid poate merge multe, multe mile înainte de a avea nevoie de servicii majore, dar când vine vorba, poate fi oarecum costisitoare.în mod similar, raritatea, vârsta și prețul unei biciclete ar trebui să ia în considerare ceea ce considerați „kilometraj ridicat.”O motocicletă bine întreținută, cu o mulțime de kilometri pe ea și un preț cerut bine sub valoarea contabilă poate fi foarte bine „kilometraj mare.”Poate fi, de asemenea, o afacere foarte dulce cu o mulțime de servicii credincioase rămase în ea., Același lucru este valabil și cu o bicicletă foarte veche – un Panhead din 1948 cu 100.000 de mile pe ceas, care este în stare originală, este greu de găsit, merită un ban destul de bun și are, de asemenea, o medie (la momentul acestei scrieri) de mai puțin de 1.500 de mile pe an, ceea ce mi se pare foarte rezonabil!
câte mile sunt prea multe? Nu sunt sigur. Dacă vă place o motocicletă suficient, nu are niciodată prea multe mile pe ea. Și dacă vă place cu adevărat, veți pune destul de multe pe ea.