U. S. Air Force și Civil Air PatrolEdit

primul zbor al modelului 45 a fost pe 2 decembrie 1948, de către Beechcraft test pilot Vern Carstens. În 1950, USAF a comandat trei aeronave de testare Model A45T, cărora li s-a acordat denumirea militară YT-34. Un concurs de urmat pentru a determina un nou antrenor, iar în 1953 Air Force pune Modelul 45 în serviciu ca T-34A Mentor, în timp ce USN urmat în Mai 1955 cu T-34B.

După extinse de testare, USAF a ordonat Mentor în producție ca T-34A la începutul 1953., Prima producție T-34a a fost livrată la Baza Forțelor Aeriene Edwards, California, în octombrie 1953 pentru evaluare, iar livrările către Air Training Command (ATC) au început în 1954. T-34A a început serviciul ca formator de zbor primar inițial al USAF la bazele aeriene de pregătire a piloților „contract” din sudul Statelor Unite, înlocuind formatorii existenți din America de Nord AT-6 texani. În urma instruirii în T-34a, stagiarii pilot USAF ar avansa la Troianul t-28A din America de Nord pentru instruire intermediară.,

T-34A Mentor a rămas standard USAF primar antrenor până la introducerea Cessna T-37 Tweet ca avion de antrenament la sfârșitul anilor 1950, înlocuind atât T-34 și T-28A. Acest lucru, de asemenea, a coincis cu ATC implementarea de studii de Licență de Pilot de Formare (UPT) programa la diferite baze aeriene în Statele Unite sub ATC claimancy și eliminarea progresivă și încheierea contractului de formare pilot baze aeriene. Deoarece au fost înlocuite de T-37S, multe T-34AS au fost predate Cluburilor USAF aero la bazele Forțelor Aeriene din Statele Unite și bazele aeriene USAF de peste mări. În total, USAF a achiziționat 450 T-34AS.,

Ca US Air Force a înlocuit ultima lor T-34As la începutul anilor 1960, rolul lor fiind preluat de elice T-41 Mescalero și T-37 Tweet ca primar jet trainer în UPT, aceste T-34As nu au fost alocate USAF aero cluburi sau marcate pentru militari străini vânzările sau transferurile s-au transformat în USAF Auxiliare, Civil Air Patrol, pentru utilizare ca aeronavele de căutare., Cu toate acestea, T-34A low wing limitat utilitatea într-o căutare și salvare aeriană rol, și probleme de întreținere, în special scumpe aripa spar reparații care au devenit evidente la sfârșitul anilor 1990, a dus în ultima fostului USAF T-34As fiind retrase din serviciul PAC până în 2003.

US Navy și US Marine CorpsEdit

U. S., Marina a păstrat t-34B operațional ca un Naval Air Training Command inițial antrenor primar la fosta Naval Air Station Saufley Field, Florida, până la mijlocul anilor 1970 și ca un avion de comandă de recrutare Marinei până la începutul anilor 1990, când ultimele Exemple au fost retrase ca o mișcare economie. Alții continuă să rămână sub controlul Marinei SUA, ca parte a cluburilor de zbor la stațiile aeriene navale și la stațiile aeriene marine corps.,

Începând din 1975, cu turbină T-34C Turbomentor a fost introdus ca Marina e nou primar zbor trainer pentru Elev Navale Aviatori, și a început înlocuirea Nord-American T-28 Trojan cu formare aripi de aer la NAS Whiting Field, Florida și NAS Corpus Christi, Texas. La mijlocul anilor 1980, a început, de asemenea, serviciul ca antrenor de bază pentru ofițerii de zbor Navali studenți la NAS Pensacola, Florida

t-34C nu mai este folosit ca avion de antrenament primar pentru Marina SUA, Corpul Marin al SUA și corpul american, Aviatori Navali studenți ai Gărzii de coastă și diverși piloți de studenți NATO/aliați/coaliție care se antrenează sub auspiciile Marinei SUA. Acesta a fost înlocuit de către T-6 Texan II. Escadron de formare DOUĂZECI și OPT de la Corpus Christi NAS de Formare Air Wing PATRU recent pensionat T-34C Naval Primară de Formare a Aeronavelor în conformitate cu Șef al Aviației Navale de Formare (CNATRA) PAO, alături de Formare Air Wing ȘASE la NAS Pensacola, Formare Air Wing CINCI la NAS Merlan Domeniu și de Formare Air Wing PATRU Formare Escadron de DOUĂZECI și ȘAPTE de la Corpus Christi NAS avut deja trecut de la T-6A și 6B modele.,

mai Multe alte T-34Cs, de asemenea, să rămână în serviciul Naval Air Centrul de Testare la NAS Patuxent River, Maryland și cum aeriene avioane de recunoastere cu F/A-18 Flota de Înlocuire Escadrile (FRS) și Strike Fighter Arme și Tactici de Școli la NAS Oceana, Virginia; NAS Lemoore, California; și MCAS Miramar, California; și Naval Strike și Air Warfare Center (NSAWC) la NAS Fallon, Nevada.armata Statelor Unite a primit șase ex-U. S. Navy T-34C, utilizate ca platforme de testare și avioane de urmărire la Baza Forțelor Aeriene Edwards, California și Fort Bragg, Carolina de Nord.,NASA Armstrong Flight Research Center (fostul Dryden Flight Research Center) din Edwards, California a operat două aeronave t-34C. Primul avion a fost zburat anterior la Centrul de cercetare Glenn Din Cleveland, Ohio, unde a fost folosit pentru experimente de propulsie care implică motoare turbopropulsoare. În 1996 acest avion a fost mutat Dryden ca o aeronavă chase. Acea aeronavă a fost returnată Marinei SUA în 2002., Al doilea T-34C a fost obținut la începutul anului 2005 de la Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) la NAS Patuxent River, unde trebuia să fie retras. La Armstrong, T-34C este utilizat în principal pentru alungare pilotate de la distanță fără pilot vehicule aeriene care zboară mai încet decât NASA F/A-18 suport misiune aeronava poate zbura. Ca avion de urmărire a misiunii NASA, scaunul din spate ar fi ocupat de un fotograf sau de un inginer de testare a zborului în timpul misiunilor de cercetare. Este, de asemenea, utilizat pentru pilot de competență necesare de zbor.

Non-SUA, serviciul militaredit

începând cu 2007, mentorii sunt încă folosiți de mai multe forțe aeriene și Nave.din 1978, Turbo-mentorul t-34C a fost antrenorul de bază al aviației navale argentiniene folosit de forța 1 de aviație navală (antrenament), alături de 15 aeronave de atac ușor T-34C-1 care formează a patra escadrilă de atac aerian Naval. În timpul Războiului din Falklands din 1982, patru T-34C-1 au fost dislocate în Port Stanley pe 25 aprilie 1982, în primul rând pentru a fi angajate într-un rol de recunoaștere., Principalele întâlni cu forțele Britanice a avut loc pe 1 Mai 1982, când trei Turbo-Mentori atacat un Royal Navy Westland Sea King elicopter în zona de Berkeley Sunet, dar au fost interceptate de către Royal Navy Sea Harrier pilotat de Lt ‘Săpun’ Watson și Lt. Cdr ‘Sharky’ Ward de 801 Escadron Naval Air zboară de la HMS Invincible, cu un T-34Cs fiind deteriorat de foc de tun de la Ward a aeronavelor., Cei patru Turbo-mentori T-34C-1 au continuat să funcționeze, zburând câteva misiuni de recunoaștere, dar au fost redistribuiți la stația Borbon unde au fost distruși în cele din urmă de raidul SAS de pe Pebble Island pe 15 mai 1982. Deși toate cele patru hulks au rămas pe insulă pentru o perioadă considerabilă de timp, în cele din urmă, 0729/(1-a)411 a fost recuperat pe 10 iunie 1983 și depozitat pentru afișare viitoare la Fleet Air Arm Museum.

Civile useEdit

În 2004, din cauza unei serii de accidente care implică în zbor structurale eșec în luptă simulate zboruri, intreaga flota civilă de T-34A/Bs a fost întemeiată de către Administrația Federală a Aviației. De atunci, împământarea a fost redusă la o listă de restricții privind plicul de zbor permis., Printr-o serie de Directive privind Navigabilitatea (ADs) stabilite de către sau Metode Alternative de Conformitate (AMOCs) negociat cu FAA, inclusiv instalarea de anumite, aprobat modificări structurale la aripa spar și alte reparații, T-34 și T-34B flota în 2011 a fost restaurată complet statutul de zbor de la FAA Mentorul este proiectat inițial limitări, cu condiția ca fiecare individ exemplu este compatibil cu aceste Anunțuri și AMOCs.mentorul este aeronava folosită de echipa de zbor Lima Lima și Dragon Flight, ambele echipe demonstrative civile., De asemenea, este folosit de pilotul acrobatic Julie Clark, care zboară T-34 „Free Spirit” (înregistrare N134JC) la spectacole aeriene.