Auto-tren la Lorton, Virginia, în 1973.
Auto-Tren CorporationEdit
originale Auto-Tren operat pe Coasta de Coasta Linie de cale Ferată și Richmond, Fredericksburg & Potomac piese. A fost operat de Auto-Train Corporation, un transportator feroviar privat fondat de Eugene K. Garfield. Garfield a lucrat la Departamentul de transport al SUA., Departamentul a finanțat un studiu privind caracterul practic al unui serviciu de automobile-tren. Garfield a demisionat și a folosit studiul ca model pentru întreprinderea sa. Compania și-a folosit propriul material rulant pentru a oferi un serviciu unic de transport feroviar atât pentru pasageri, cât și pentru automobilele lor în Statele Unite, operând un serviciu programat între Lorton, Virginia, lângă Washington, DC și Sanford, Florida, lângă Orlando, Florida.
pasagerii călăreau fie în scaune largi de autocar, fie în compartimente private de dormit de primă clasă, în timp ce vehiculele lor erau transportate în autoracks închise., Trenul a inclus mașini de luat masa și au fost servite mese. Echipamentul Corporației Auto-Tren a fost vopsit în culori roșii, albe și violete. Tipic tren a fost echipat cu două sau trei General Electric U36B locomotive diesel-electrice, 75 ft (22.86 m) dublu-punte transportatorii auto, raționalizate autoturisme, inclusiv antrenori, vagoane restaurant, vagoane de dormit, și 85 ft (25.91 m) full-dom automobile, și un vagon, apoi o priveliște neobișnuită pe cele mai multe trenuri de călători. Primii transportatori auto Auto-tren au fost achiziționate utilizate, și a început viața în anii 1950 ca o inovație a Canadian National (CN) Railroad., Mașinile AUTORACK cu două niveluri CN aveau uși de capăt. Erau uriașe după standardele vremii, fiecare 75 de subsol (23, 86 m) putea transporta opt vehicule.noul serviciu al Auto-Train Corporation a început să funcționeze la 6 decembrie 1971. Trenul Auto a fost imediat popular cu publicul călător și la început sa bucurat de succes financiar, de asemenea. În anul 1974, compania a obținut un profit de 1,6 milioane de dolari pe venituri de 20 de milioane de dolari. În mai 1974 serviciul a început pe un al doilea traseu între Florida și Louisville, Kentucky, iar compania a fost mulling serviciu suplimentar între Chicago și Denver., Extensia Louisville s-a dovedit a fi desfacerea companiei. Calea ferată Louisville și Nashville în descompunere între Louisville și Florida (care a împiedicat și Floridianul lui Amtrak) a împiedicat operațiunile, iar o pereche de deraieri au întins finanțele companiei până la punctul de rupere. Serviciul a încetat în aprilie 1981.
AmtrakEdit
Platforma de la Lorton stație. Superlinerele sunt aliniate la stânga, cu autoracks vizibile la dreapta.,
Autoracks aliniat la rampele de încărcare la Lorton stație. Rampele nu sunt vizibile din acest unghi.
Autoracks aliniat la rampele de încărcare la Lorton stație.după o perioadă de 22 de luni fără serviciu, serviciul a fost reînviat de Amtrak, care operează majoritatea trenurilor de călători interurbane din Statele Unite. Amtrak a achiziționat terminalele din Lorton și Sanford și unele dintre echipamentele Auto-tren., La 30 octombrie 1983, a introdus noua versiune a serviciului (sub numele ușor modificat „auto Train”) pe o bază de trei săptămâni. Serviciul zilnic a fost introdus un an mai târziu.
Amtrak a continuat să folosească autorack-urile bi-level și tri-level pe care le folosise Auto-Train. Pentru echipamentele de pasageri, a folosit inițial un amestec de foste vagoane de tren Auto și vagoane pe distanțe lungi de la mijlocul secolului din flota generală a Amtrak, toate reconstruite după standardele „flotei de patrimoniu” ale Amtrak., La mijlocul anilor 1990, Amtrak a înlocuit toate aceste vagoane de călători, care erau de tip convențional cu un singur nivel, cu echipamentele sale mai noi, cu două niveluri Superliner I și II. În 2006, autovehiculele Bi-level, tri-level și „van” îmbătrânite au fost eliminate treptat și înlocuite cu 80 de autoracks noi. Spre deosebire de rafturile vechi, noile rafturi au înălțimi uniforme și sunt cele mai asemănătoare cu „autoutilitarele” flotei anterioare., Începând cu 2018, un tren Auto este format în mod normal din două locomotive General Electric P40 (și uneori un al treilea motor) și până la 50 de vagoane (pasageri și autorack), pentru o lungime totală de 3⁄4 mile (1.2 km) sau mai mult. Un exemplu tipic de tren are o singură tranziție de dormit (pentru echipaj), șase traverse (inclusiv două cu toate Deluxe Dormitoare la nivelul superior), un restaurant și un lounge pentru dormit pasageri, patru masini de transport cu autocarul și o cafenea pentru autocarul, și 20-30 de autoracks., Se spune adesea că trenul Auto are cel mai lung tren de pasageri din lume, deși (așa cum am menționat anterior) poate fi considerat cel mai bine ca un tren mixt, mai degrabă decât ca un tren pur de pasageri.există două tren Auto constă în funcționare simultană în fiecare zi. La 4:00 pm, trenurile pleacă de la terminalele lor din Lorton și Sanford., Ei fac o oprire programată fiecare doar pentru service (pasagerii nu se pot îmbarca sau debarca) la punctul mediu aproximativ al rutei 855 mi (1,376 km) din Florența, Carolina de Sud, unde motoarele sunt realimentate și un nou echipaj de operare (inginer și conductor). Southbound #53 ajunge a doua zi în Sanford la 8:58 am, și northbound #52 în Lorton la 8:59 am, pentru viteza medie între termini de aproximativ 50 mph (80 km/h).,trenul Auto operează pe aceeași rută pe care și predecesorul său au folosit-o întotdeauna, majoritatea rutei deținute de CSX Transportation și 16 mile de cale ferată fiind deținute de SunRail. Trenurile sunt cunoscute prin numerele lor de traseu (53 southbound și 52 northbound) intern de Amtrak. Atunci când comunică pe CSX drum canale, ele sunt cunoscute prin CSX denumiri: P053xx și P052xx, unde xx este de 2 cifre data la care trenul a plecat originea stație. De exemplu, un tren de Sud care a plecat pe 23rd a lunii ar fi cunoscut sub numele de CSX P05323 pe canalele rutiere., Acest lucru permite identificarea unică în cazul în care două trenuri de pe aceeași rută funcționează simultan.
în numărul din ianuarie 2011 al revistei Trains, această rută a fost listată ca una dintre cele cinci rute care trebuie privite de Amtrak în FY 2012, ca și altele (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol și Cardinal) au fost în FY 2010.trenul Auto a fost ultimul serviciu Amtrak care a permis fumatul la bord. Amtrak a întrerupt practica la 1 iunie 2013.