nașterea companiei și numele acesteia

compania de Automobile Wanderer a fost înființată inițial în 1885, devenind ulterior o sucursală a Audi AG. O altă companie, NSU, care ulterior a fuzionat cu Audi, a fost fondată în această perioadă, iar ulterior a furnizat șasiul pentru patru roți ale lui Gottlieb Daimler.la 14 noiembrie 1899, August Horch (1868-1951) a înființat compania A. Horch & CIE. în districtul Ehrenfeld din Köln. În 1902, s-a mutat cu compania sa la Reichenbach im Vogtland., La 10 mai 1904, a fondat August Horch & CIE. Motorwagenwerke AG, o societate pe acțiuni din Zwickau (landul Saxonia).după probleme cu directorul financiar Horch, August Horch a părăsit Motorwagenwerke și a fondat la Zwickau, la 16 iulie 1909, a doua sa companie, August Horch Automobilwerke GmbH. Foștii săi parteneri L-au dat în judecată pentru încălcarea mărcii comerciale. Reichsgericht German (Curtea Supremă) din Leipzig, a stabilit în cele din urmă că marca Horch aparținea fostei sale companii.,

Începând cu luna August Horch a fost interzisă utilizarea „Horch” ca o denumire comercială, în noua lui masina de afaceri, a chemat la o întâlnire cu prietenii de afaceri, Paul și Franz Fikentscher din Zwickau. În apartamentul lui Franz Fikentscher, au discutat cum să vină cu un nou nume pentru companie. În timpul acestei întâlniri, fiul lui Franz studia liniștit limba latină într-un colț al camerei., De câteva ori părea că era pe punctul de a spune ceva, dar își va înghiți cuvintele și va continua să lucreze, până când în cele din urmă a izbucnit: „tată – audiatur et altera pars… nu ar fi o idee bună să-i spunem audi în loc de horch?”Horch!”în Germană înseamnă” Hark!”sau ” auzi”, care este ” Audi „în forma imperativă singulară a” audire ” – „a asculta” – în latină. Ideea a fost acceptată cu entuziasm de toți cei care au participat la întâlnire., La 25 aprilie 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (din 1915 pe Audiwerke AG Zwickau) a fost înscris în registrul societății de Zwickau registration court.primul automobil Audi, Audi Type A 10/22 CP (16 kW) Sport-Phaeton, a fost produs în același an, urmat de succesorul tip B 10/28PS în același an.

Audi a început cu o 2,612 cc inline-patru model de motor de Tip a, urmată de o 3,564 cc model, precum și 4,680 cc și 5,720 cc. Aceste mașini au avut succes chiar și în Evenimente Sportive. Primul model cu șase cilindri tip M, 4.655 cc a apărut în 1924.,August Horch a părăsit Audiwerke în 1920 pentru o poziție înaltă la Ministerul Transporturilor, dar a fost încă implicat cu Audi ca membru al Consiliului de administrație. În septembrie 1921, Audi a devenit primul producător German de mașini care a prezentat o mașină de producție, Audi Type K, cu tracțiune stângă. Conducerea pe partea stângă s-a răspândit și a stabilit dominanța în anii 1920, deoarece a oferit o imagine mai bună a traficului care se apropie, făcând depășirea mai sigură atunci când conduceți pe dreapta.,în August 1928, Jørgen Rasmussen, proprietarul Dampf-Kraft-Wagen (DKW), a achiziționat majoritatea acțiunilor Audiwerke AG. În același an, Rasmussen a cumpărat rămășițele producătorului american de automobile Rickenbacker, inclusiv echipamentul de fabricație pentru motoarele cu 8 cilindri. Aceste motoare au fost utilizate în modelele Audi Zwickau și Audi Dresda care au fost lansate în 1929. În același timp, au fost fabricate modele cu 6 cilindri și 4 cilindri („patru” cu motor Peugeot)., Mașinile Audi din acea epocă erau mașini de lux echipate cu caroserie specială.în 1932, Audi a fuzionat cu Horch, DKW și Wanderer, pentru a forma Auto Union AG, Chemnitz. În această perioadă, compania a oferit Frontul Audi care a devenit prima mașină europeană care a combinat un motor cu șase cilindri cu tracțiune față. A folosit un tren de putere împărțit cu rătăcitorul, dar s-a întors la 180 de grade, astfel încât arborele de antrenare s-a confruntat cu partea din față.înainte de al doilea Război Mondial, Auto Union folosea cele patru inele interconectate care alcătuiesc astăzi ecusonul Audi, reprezentând aceste patru mărci., Cu toate acestea, această insignă a fost utilizată numai pe mașinile de curse Auto Union în acea perioadă, în timp ce companiile membre și-au folosit propriile nume și embleme. Dezvoltarea tehnologică a devenit din ce în ce mai concentrată, iar unele modele Audi au fost propulsate de motoarele construite de Horch sau Wanderer.

Reflectând presiunile economice ale timpului, Auto Union a concentrat tot mai mult pe masini mai mici, prin anii 1930, astfel încât până în 1938 companiei DKW brand a reprezentat 17,9% din piața auto germană, în timp ce Audi a avut loc doar 0,1%., După ce ultimele câteva Audis au fost livrate în 1939, numele” Audi ” a dispărut complet de pe piața auto nouă de mai bine de două decenii.la fel ca majoritatea fabricilor germane, la începutul celui de-al doilea Război Mondial fabricile Uniunii Auto au fost retehnologizate pentru producția militară și au fost o țintă pentru bombardamentele aliate în timpul războiului care le-a lăsat deteriorate.invadată de Armata Sovietică în 1945, la ordinul administrației militare a Uniunii Sovietice, fabricile au fost dezmembrate ca parte a reparațiilor de război., În urma acestui fapt, toate activele societății au fost expropriate fără compensații. La 17 August 1948, Auto Union AG din Chemnitz a fost radiată din registrul comerțului. Aceste acțiuni au avut ca efect lichidarea Auto Union AG din Germania. Rămășițele uzinei Audi din Zwickau au devenit VEB (pentru „întreprinderea deținută de oameni”) Automobilwerk Zwickau sau AWZ (în engleză: Automobile Works Zwickau).fără perspectiva continuării producției în Germania de Est controlată de sovietici, directorii Auto Union au început procesul de relocare a ceea ce a mai rămas din companie în Germania de Vest., Un amplasament a fost ales în Ingolstadt, Bavaria, pentru a începe o operațiune de piese de schimb la sfârșitul anului 1945, care va servi în cele din urmă ca sediu al Uniunii auto reformate în 1949.

fosta fabrică Audi din Zwickau a reluat asamblarea modelelor de dinainte de război în 1949. Aceste modele DKW au fost redenumite IFA F8 și IFA F9 și au fost similare cu versiunile vest-germane. Modelele Vest și est-germane au fost echipate cu motoarele tradiționale și renumite DKW în doi timpi., Fabrica Zwickau a fabricat infamul Trabant până în 1991, când a intrat sub controlul Volkswagen—aducându-l efectiv sub aceeași umbrelă ca Audi din 1945.

noua unitate Auto Union

o nouă uniune auto cu sediul în Germania de Vest a fost lansată în Ingolstadt cu împrumuturi de la Guvernul de Stat bavarez și ajutorul planului Marshall. Compania reformată a fost lansată la 3 septembrie 1949 și a continuat tradiția DKW de a produce vehicule cu tracțiune față cu motoare în doi timpi., Aceasta a inclus producția unei motociclete mici, dar robuste de 125 cmc și a unei autoutilitare DKW, DKW F89 l la Ingolstadt. Ingolstadt-ul a fost mare, constând dintr-un amplu complex de fostul militar clădiri care a fost potrivit pentru administrare, precum și vehicule de depozitare și distribuție, dar în acest stadiu nu a fost la Ingolstadt nici o instalație dedicată potrivit pentru producția de masă de automobile: pentru fabricarea companiei primul post-război mass-market autoturism capacitate de plante din Düsseldorf, a fost închiriat de la Rheinmetall-Borsig., A fost doar zece ani mai târziu, după ce compania a atras un investitor, când au devenit disponibile fonduri pentru construcția unei fabrici majore de automobile la sediul central din Ingolstadt.în 1958, ca răspuns la presiunea lui Friedrich Flick, pe atunci cel mai mare acționar unic al companiei, Daimler-Benz a preluat o participație de 87% în compania Auto Union, iar aceasta a fost crescută la o participație de 100% în 1959., Cu toate acestea, mici în doi timpi autoturisme nu au fost accentul de Daimler-Benz interesele, și în timp ce la începutul anilor 1960, a văzut majore de investiții în noile modele Mercedes și într-o stare de arta din fabrică pentru Auto Union, compania de imbatranire model de serie în acest moment nu au beneficiat de boom-ul economic de la începutul anilor 1960, în aceeași măsură ca și concurent producători precum Volkswagen si Opel. Decizia de a dispune de activitatea Uniunii Auto s-a bazat pe lipsa de rentabilitate a acesteia., În mod ironic, când au vândut afacerea, acesta a inclus, de asemenea, o mare fabrică nouă și aproape gata de productie moderne motor în patru timpi, care ar permite Auto Union de afaceri, sub un nou proprietar, să se angajeze într-o perioadă de creștere profitabilă, acum nu producătoare de Auto Sindicatele sau DKWs, dar folosind „Audi” numele, înviat în 1965, după 25 de ani de decalaj.,

În 1964, Volkswagen a achizitionat 50% participație în afaceri, care a inclus noua fabrica din Ingolstadt, la DKW și Audi marci, împreună cu drepturile de motor nou design, care a fost finanțat de către Daimler-Benz, care în schimb a păstrat în stare latentă marca Horch și Düsseldorf fabrică, care a devenit un Mercedes-Benz van uzina de asamblare. Optsprezece luni mai târziu, Volkswagen a cumpărat controlul complet al Ingolstadt, și de 1966 au fost folosind capacitatea de rezervă a Uzinei Ingolstadt pentru a asambla o suplimentare de 60.000 de gândaci Volkswagen pe an., Motoarele în doi timpi au devenit mai puțin populare în anii 1960, deoarece clienții au fost mai atrași de motoarele în patru timpi mai netede. În septembrie 1965, DKW F102 a fost echipat cu un motor în patru timpi și un facelift pentru fața și spatele mașinii. Volkswagen a aruncat marca DKW din cauza asociațiilor sale cu tehnologia în doi timpi și, după ce a clasificat modelul intern drept F103, l-a vândut pur și simplu ca „Audi”. Evoluțiile ulterioare ale modelului au fost numite după ratingurile lor de cai putere și vândute ca Audi 60, 75, 80 și Super 90, vânzând până în 1972., Inițial, Volkswagen a fost ostil ideii de Auto Union ca o entitate de sine stătătoare a produce propriile sale modele care au dobândit compania pur și simplu pentru a stimula propria capacitate de producție prin Ingolstadt uzina de asamblare – până la punctul în cazul în care directori Volkswagen a ordonat ca numele Auto Union și steaguri cu patru inele au fost scoase din fabrica clădiri. Apoi, șeful VW, Heinz Nordhoff, a interzis în mod explicit Uniunea Auto de la orice dezvoltare ulterioară a produsului., Temându-se că Volkswagen nu are ambiție pe termen lung pentru Marca Audi, inginerii Auto Union sub conducerea lui Ludwig Kraus au dezvoltat primul Audi 100 în secret, fără cunoștința lui Nordhoff. Când a fost prezentat cu un prototip finalizat, Nordhoff a fost atât de impresionat încât a autorizat mașina pentru producție, care, atunci când a fost lansată în 1968, a avut un succes uriaș., Cu aceasta, învierea mărcii Audi a fost acum completă, aceasta fiind urmată de prima generație Audi 80 în 1972, care ar oferi la rândul său un șablon pentru noua gamă de răcire cu apă a VW, care a debutat de la mijlocul anilor 1970.

în 1969, Auto Union a fuzionat cu NSU, cu sediul în Neckarsulm, lângă Stuttgart., În anii 1950, NSU a fost cel mai mare producător mondial de motociclete, dar a trecut la producerea de mașini mici, cum ar fi NSU Prinz, ale căror versiuni TT și TTS sunt încă populare ca mașini de curse de epocă. NSU s-a concentrat apoi pe noi motoare rotative bazate pe ideile lui Felix Wankel. În 1967, noul NSU Ro 80 a fost o mașină cu mult înaintea timpului său în detalii tehnice, cum ar fi aerodinamica, greutatea redusă și siguranța. Cu toate acestea, problemele de dinți cu motoarele rotative au pus capăt independenței NSU. Fabrica Neckarsulm este acum utilizată pentru a produce modelele Audi mai mari A6 și A8., Fabrica Neckarsulm este, de asemenea, casa „quattro GmbH” (din noiembrie 2016 „Audi Sport GmbH”), o filială responsabilă pentru dezvoltarea și producția de modele Audi de înaltă performanță: gama de modele R8 și RS.noua companie fuzionată a fost înființată la 1 ianuarie 1969 și a fost cunoscută sub numele de Audi NSU Auto Union AG, cu sediul central la fabrica Neckarsulm a NSU și a văzut apariția Audi ca marcă separată pentru prima dată de la epoca dinainte de război. Volkswagen a introdus marca Audi în Statele Unite pentru anul model 1970., În același an, mașina de dimensiuni medii la care lucra NSU, K70, destinată inițial să se încadreze între modelele Prinz cu motoare spate și futuristul NSU Ro 80, a fost lansată în schimb ca Volkswagen.după lansarea Audi 100 din 1968, Audi 80/Fox (care a stat la baza Volkswagen Passat din 1973) a urmat în 1972 și Audi 50 (ulterior rebadged ca Volkswagen Polo) în 1974. Audi 50 a fost un design seminal, deoarece a fost prima încarnare a conceptului Golf / Polo, unul care a dus la o mașină mondială de mare succes., În cele din urmă, Audi 80 și 100 (celule progenitoare de A4 si A6, respectiv) a devenit compania este mai mare de vânzători, în timp ce mică investiție a fost făcută în decolorare NSU gama; Prinz modele au fost retrase în 1973, în timp ce în mod fatal eronate NSU Ro80-a ieșit din producție în anul 1977, de ortografie eficientă sfârșitul NSU brand. Producția Audi 100 a fost mutată constant de la Ingolstadt la Neckarsulm, pe măsură ce anii 1970 au progresat, iar prin apariția versiunii C2 de a doua generație în 1976, toată producția era acum la fosta fabrică NSU., Neckarsulm din acel moment ar produce modele de capăt superior Audi.imaginea Audi în acest moment a fost una conservatoare și, astfel, o propunere a inginerului de șasiu Jörg Bensinger a fost acceptată pentru a dezvolta tehnologia de tracțiune pe patru roți în vehiculul militar Iltis al Volkswagen pentru o mașină Audi performance și o mașină de curse de raliu. Mașina de performanță, introdusă în 1980, a fost numită „Audi Quattro”, un coupé TURBO, care a fost, de asemenea, primul vehicul German de producție la scară largă care a prezentat tracțiune integrală permanentă printr-un diferențial central., Denumit în mod obișnuit ca „Ur-Quattro” (în „Ur-” prefix este un German ameliorate folosit, în acest caz, înseamnă „original” și este, de asemenea, aplicat pentru prima generație de Audi S4 și S6 Sport Saloane, la fel ca în „UrS4” și „UrS6″), câteva dintre aceste vehicule au fost produse (toate construite manual de o singură echipă), dar modelul a fost un mare succes în raliuri. Câștigurile proeminente au dovedit viabilitatea mașinilor de curse cu tracțiune integrală, iar numele Audi a devenit asociat cu progresele tehnologiei auto.,în 1985, cu mărcile Auto Union și NSU efectiv moarte, numele oficial al companiei a fost acum scurtat la pur și simplu Audi AG. În același timp, sediul central al companiei s-a mutat înapoi la Ingolstadt și două noi filiale deținute integral; Auto Union GmbH si NSU GmbH, s-au format să dețină și să gestioneze istorice mărcile comerciale și de proprietate intelectuală original companiile componente (excepție fiind Horch, care au fost reținute de către Daimler-Benz, după VW preluare), și de a opera Audi patrimoniului operațiuni.,în 1986, pe măsură ce Audi 80 bazat pe Passat începea să dezvolte un fel de imagine” mașina bunicului”, a fost introdus tipul 89. Această dezvoltare complet nouă sa vândut extrem de bine. Cu toate acestea, exteriorul său modern și dinamic a negat performanța scăzută a motorului său de bază, iar pachetul său de bază era destul de spartan (chiar și oglinda pasagerului era o opțiune.) În 1987, Audi a prezentat un nou și foarte elegant Audi 90, care avea un set mult superior de caracteristici standard. La începutul anilor 1990, vânzările au început să scadă pentru seria Audi 80, iar unele probleme de construcție de bază au început să iasă la suprafață.,în prima parte a secolului 21, Audi a pornit pe o pistă de curse germană pentru a revendica și menține mai multe recorduri mondiale, cum ar fi rezistența la viteză maximă. Acest efort a fost în conformitate cu PATRIMONIUL COMPANIEI din anii 1930 racing era Silver Arrows.până la începutul anilor 1990, Audi a început să-și schimbe piața țintă de lux pentru a concura împotriva producătorilor auto germani Mercedes-Benz și BMW. Acest lucru a început cu lansarea Audi V8 în 1990. A fost, în esență, un nou motor montat la Audi 100/200, dar cu diferențe notabile caroserie., Cel mai evident a fost noua grilă care a fost acum încorporată în capotă.până în 1991, Audi avea Audi 80 cu patru cilindri, Audi 90 cu 5 cilindri și Audi 100, Audi 200 turbo și Audi V8. A existat, de asemenea, o versiune coupé a modelului 80/90 cu motoare cu patru și cinci cilindri.deși motorul cu cinci cilindri a fost un motor de succes și robust, era încă puțin prea diferit pentru piața țintă. Odată cu introducerea unui nou Audi 100 în 1992, Audi a introdus un motor V6 de 2,8 L., Acest motor a fost, de asemenea, montat pe un Audi 80 ridicat cu fața (Toate modelele 80 și 90 erau acum badged 80, cu excepția SUA), oferind acestui model o gamă de motoare cu patru, cinci și șase cilindri, în stiluri de caroserie salon, coupé și convertibile.cu toate acestea, a rămas o versiune turbo de 220 CP (160 kW; 220 CP). Motorul, montat inițial la 200 quattro 20V din 1991, a fost un derivat al motorului montat la Sport Quattro. A fost montat pe Audi Coupé, numit S2, și, de asemenea, la corpul Audi 100, și numit S4., Aceste două modele au fost începutul seriei S de mașini performante produse în masă.vânzările în Statele Unite au scăzut după o serie de rechemări din 1982 până în 1987 ale modelelor Audi 5000 asociate cu incidente raportate de accelerare bruscă neintenționată legate de șase decese și 700 de accidente. La acea vreme, NHTSA investiga 50 de modele de mașini de la 20 de producători pentru supratensiuni bruște de putere.,un raport de 60 de minute difuzat 23 noiembrie 1986, oferind interviuri cu șase persoane care au dat în judecată Audi după raportarea accelerare neintenționată, arătând un Audi 5000 aparent suferă o problemă atunci când pedala de frână a fost împins. Investigația ulterioară a arătat că 60 Minutes a proiectat defectarea-montarea unui recipient de aer comprimat pe podeaua pasagerului, legat printr-un furtun de o gaură găurită în transmisie.

Audi a susținut, înainte de constatările investigatorilor externi, că problemele au fost cauzate de eroarea șoferului, în special de aplicarea greșită a pedalei. Ulterior, Administrația Națională pentru Siguranța Traficului Rutier (NHTSA) a concluzionat că majoritatea cazurilor de accelerare neintenționate, inclusiv toate cele care au determinat raportul de 60 de minute, au fost cauzate de eroarea șoferului, cum ar fi confuzia pedalelor. CBS nu a recunoscut rezultatele testelor agențiilor guvernamentale implicate, dar a recunoscut rezultatele similare ale unui alt studiu.,într-un studiu de revizuire publicat în 2012, NHTSA a rezumat concluziile sale anterioare despre problemele de accelerare neintenționate Audi: „odată ce o accelerare neintenționată a început, în Audi 5000, din cauza unei defecțiuni a sistemului stabilizator inactiv (producând o accelerație inițială de 0,3 g), aplicarea greșită a pedalei rezultată din panică, confuzie sau necunoaștere cu Audi 5000 a contribuit la gravitatea incidentului.,acest rezumat este în concordanță cu concluziile celei mai tehnice analize a NHTSA la acea vreme: „sistemele Audi de stabilizare la ralanti au fost predispuse la defecte care au dus la viteze excesive de ralanti și accelerații scurte neprevăzute de până la 0, 3 g . Aceste accelerații nu ar putea fi singura cauză a , dar ar fi putut declanșa unele SAIs prin surprinderea șoferului. Sistemul defect de stabilizare la ralanti a efectuat un tip de control electronic al clapetei de accelerație. Semnificativ: au fost observate și înregistrate mai multe ” defecțiuni intermitente ale unității de control electronic …, și raportate de Transport Canada.cu o serie de campanii de rechemare, Audi a făcut mai multe modificări; prima a ajustat distanța dintre pedala de frână și pedala de accelerație pe modelele cu transmisie automată. Reparațiile ulterioare, de 250.000 de mașini care datează din 1978, au adăugat un dispozitiv care solicita șoferului să apese pedala de frână înainte de a ieși din parc. O moștenire a Audi 5000 și a altor cazuri raportate de accelerare bruscă neintenționată sunt modelele complicate ale angrenajului și mecanismele de interblocare a frânei pentru a preveni deplasarea accidentală în față sau înapoi., Nu este clar cum au fost abordate defectele sistemului de stabilizare în gol.vânzările Audi din SUA, care au ajuns la 74,061 în 1985, au scăzut la 12,283 în 1991 și au rămas la nivel timp de trei ani. – cu valori de revânzare care se încadrează dramatic. Audi a oferit ulterior o protecție sporită a garanției și a redenumit modelele afectate – cu 5000 devenind 100 și 200 în 1989 – și a atins din nou aceleași niveluri de vânzări doar până în anul model 2000.,

un articol din 2010 BusinessWeek-conturarea posibile paralele între experiența Audi și 2009-2010 Toyota vehicul reamintește-a remarcat un proces de clasă de acțiune depusă în 1987 de aproximativ 7,500 Audi 5000-proprietarii de model rămâne nedecontate și rămâne contestată în Chicago Cook County după apeluri la statul Illinois și SUA federal niveluri.

introduceri de modele

la mijlocul anilor 1990, Audi a introdus noi tehnologii, inclusiv utilizarea construcției din aluminiu., Produs din 1999 până în 2005, Audi A2 A fost un super mini futurist, născut din conceptul Al2, cu multe caracteristici care au ajutat la recâștigarea încrederii consumatorilor, cum ar fi cadrul spațial din aluminiu, care a fost o premieră în designul mașinii de producție. În A2 Audi și-a extins în continuare tehnologia TDI prin utilizarea motoarelor frugale cu trei cilindri. A2 A fost extrem de aerodinamic și a fost proiectat în jurul unui tunel de vânt. Audi A2 A fost criticat pentru prețul ridicat și nu a fost niciodată un succes de vânzări, dar a plantat Audi ca producător de ultimă oră., Modelul, un concurent din clasa A Mercedes-Benz, S-a vândut relativ bine în Europa. Cu toate acestea, A2 A fost întrerupt în 2005, iar Audi a decis să nu dezvolte o înlocuire imediată.următoarea schimbare majoră a modelului a venit în 1995, când Audi A4 a înlocuit Audi 80. Noua schemă de nomenclatură a fost aplicată Audi 100 pentru a deveni Audi A6 (cu un facelift minor). Acest lucru a însemnat, de asemenea, S4 a devenit S6 și un nou S4 a fost introdus în corpul A4. S2 a fost întrerupt. Audi Cabriolet a continuat (bazat pe platforma Audi 80) până în 1999, câștigând upgrade-urile motorului de-a lungul drumului., O nouă A3 hatchback model (partajare Volkswagen Golf Mk4 platforma) a fost introdus in 1996, și radicale Audi TT coupé și roadster au debutat în 1998 bazează pe aceleași baze.motoarele disponibile în întreaga gamă au fost acum un 1.4 L, 1.6 L și 1.8 L patru cilindri, 1.8 L patru cilindri turbo, 2.6 L și 2.8 L V6, 2.2 L turbo cu cinci cilindri și motorul 4.2 L V8. V6s au fost înlocuite cu noi 2.4 L și 2.8 L 30V V6s în 1998, cu o îmbunătățire semnificativă în putere, cuplu și netezime. Alte motoare au fost adăugate pe parcurs, inclusiv un V8 de 3, 7 L și 6.,0 L motor W12 pentru A8.vânzările Audi AG au crescut puternic în anii 2000, livrările către clienți crescând de la 653.000 în 2000 la 1.003.000 în 2008. Cele mai mari creșteri de vânzări au venit din Europa de Est (+19,3%), Africa (+17,2%) și Orientul Mijlociu (+58,5%). China, în special, a devenit o piață cheie, reprezentând 108,000 din 705,000 de mașini livrate în primele trei trimestre ale anului 2009., Un factor pentru popularitatea sa în China este faptul că Audis au devenit masina de alegere pentru achiziționarea de către guvernul chinez pentru funcționari, și achizițiile de către guvern sunt responsabile pentru 20% din vânzările sale în China. La sfârșitul anului 2009, profitul operațional al Audi de 1, 17 miliarde de euro (1, 85 miliarde de dolari) l-a făcut cel mai mare contribuitor la profitul operațional de nouă luni al Grupului Volkswagen, de 1, 5 miliarde de euro, în timp ce celelalte marques din grup, precum Bentley și Seat, au suferit pierderi considerabile. Mai 2011 a înregistrat vânzări record pentru Audi of America cu noul Audi A7 și Audi A3 TDI Clean Diesel., În Mai 2012, Audi a raportat o creștere de 10% a vânzărilor sale—de la 408 unități la 480 doar în ultimul an.Audi produce vehicule în șapte fabrici din întreaga lume, dintre care unele sunt partajate cu alte Marques VW Group, deși multe subansambluri, cum ar fi motoarele și transmisiile, sunt fabricate în cadrul altor fabrici ale Grupului Volkswagen.,roduces vehicule la:

• Aurangabad, India, din 2006
• Bratislava, Slovacia, în comun cu Volkswagen, SEAT, Skoda și Porsche (Q7 și Q8)
• Bruxelles, Belgia, a achiziționat de la Volkswagen în 2007 (e-tron)
• Changchun, China, începând cu anul 1995
• Győr, Ungaria (TT și unele A3 variante)
• Jakarta, Indonezia, din 2011
• Martorell, Spania, în comun cu SEAT și Volkswagen (A1)
• San Jose Chiapa, Mexic (2nd gen Q5)

În septembrie 2012, Audi a anunțat construcția primului său Nord-American fabrica din Puebla, Mexic., Această fabrică a devenit operațională în 2016 și produce a doua generație Q5.din 2002 până în 2003, Audi a condus grupul de mărci Audi, o subdiviziune a Diviziei auto a Grupului Volkswagen formată din Audi, Lamborghini și SEAT, care s-a concentrat pe valorile sportive, vehiculele de produse și performanța marques fiind sub responsabilitatea mai mare a mărcii Audi.în ianuarie 2014, Audi, împreună cu Consorțiul Wireless Power, a operat un stand care a demonstrat un compartiment telefonic folosind standardul Qi open interface la Consumer Electronics Show (ces)., În luna mai, majoritatea dealerilor Audi din Marea Britanie au susținut în mod fals că Audi A7, A8 și R8 au fost testate în siguranță Euro NCAP, toate obținând cinci din cinci stele. De fapt, nici unul nu a fost testat.în 2015, Audi a recunoscut că cel puțin 2, 1 milioane de mașini Audi au fost implicate în scandalul de testare a emisiilor Volkswagen, în care software-ul instalat în mașini a manipulat datele privind emisiile pentru a păcăli autoritățile de reglementare și pentru a permite mașinilor să polueze la niveluri mai mari decât cele mandatate de guvern. Modelele A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 și Q5 au fost implicate în scandal., Audi a promis să găsească rapid o soluție tehnică și să modernizeze mașinile, astfel încât să poată funcționa în cadrul reglementărilor privind emisiile. Ulrich Hackenberg, șeful cercetării și dezvoltării la Audi, a fost suspendat în legătură cu scandalul. În ciuda acoperirii mass-media pe scară largă despre scandal prin luna septembrie, Audi a raportat că vânzările din SUA pentru luna au crescut cu 16.2%. Compania-mamă Audi, Volkswagen, a anunțat pe 18 iunie 2018 că directorul executiv al Audi, Rupert Stadler, a fost arestat.

în noiembrie 2015, S. U. A., Agenția de protecție a mediului a implicat versiunile de motor diesel de 3 litri ale 2016 Audi a6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L și Q5 ca modele suplimentare care au instalat software-ul dispozitivului defeat-device. Astfel, aceste modele au emis oxid de azot de până la nouă ori mai mare decât limita legală atunci când mașina a detectat că nu a fost conectată la echipamentele de testare a emisiilor.în noiembrie 2016, Audi și-a exprimat intenția de a înființa o fabrică de asamblare în Pakistan, partenerul local al companiei achiziționând terenuri pentru o fabrică din Parcul Industrial Korangi Creek din Karachi., Aprobarea planului ar duce la o investiție de 30 de milioane de dolari în noua fabrică. Audi a planificat să reducă 9,500 de locuri de muncă în Germania începând cu 2020 până în 2025 pentru a finanța vehiculele electrice și lucrările digitale.în februarie 2020, Volkswagen AG a anunțat că intenționează să preia toate acțiunile Audi pe care nu le deține (totalizând 0.36%) printr-o stoarcere în conformitate cu Legea germană a societăților pe acțiuni, făcând astfel Audi o filială deținută integral a Grupului Volkswagen. Această modificare a intrat în vigoare de la 16 Noiembrie 2020, când Audi a devenit o filială deținută integral de Grupul Volkswagen.,în ianuarie 2021, Audi a anunțat că intenționează să vândă 1 milion de vehicule în China în 2023, comparativ cu 726,000 de vehicule în 2020.