Un cuplu rapid contrapunctului:
1) pe combustibil de evaporare … încă de la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, vehicule au fost echipate cu non-ventilate sisteme de combustibil, care includ un emisiilor evaporative sistemul de control (de obicei abreviat ca pur și simplu „EVAP”) concepute pentru a menține combustibil de evaporare a aerului exterior. Orice combustibil care se evaporă ar fi ingerat în motor prin sistemul EVAP prin amabilitatea vidului propriu al motorului, astfel încât combustibilul care s — a evaporat în rezervor nu ar fi pierdut sau irosit-se arde, la fel ca în mod normal., Deci problema evaporării este un mit.

2) efect de răcire asupra în-ia-pompe de combustibil … în timp ce este adevărat că pompa de combustibil ar fi ținut marginal rece în timp ce scufundat în combustibil, mulți/cele mai multe din rezervor combustibil pompe sunt montate sus pe unitatea de transmisie, pentru a permite cameră pentru combustibil strecurat ciorap/filtru și adunarea float. Drept urmare, odată ce nivelul combustibilului atinge rezervorul 3/4 sau 1/2, pompa de combustibil este în general expusă oricum. Dar acest lucru este în regulă, deoarece pompele electrice de combustibil tind să primească o răcire amplă din combustibilul care curge prin ele. Păstrarea lor scufundat nu este strict necesar., Acestea sunt situate în rezervor, deoarece majoritatea pompelor electrice funcționează mai bine ca pompe „împingătoare”, decât ca pompe „tragătoare”.3) nivel scăzut de combustibil care provoacă evaporare … sigur, pe măsură ce nivelul combustibilului scade, volumul rămas este umplut cu aer, ceea ce ar putea permite evaporarea, dar așa cum am subliniat la punctul 1, evaporarea nu este o problemă în mașinile moderne, deoarece sistemele sunt sisteme închise. Orice combustibil care se evaporă va fi ars fie de motor oricum, fie când în cele din urmă va cădea din suspensie în aer în cadrul sistemului ca combustibil lichid din nou, pe măsură ce temperatura se răcește., În plus, o preocupare mai mare decât nivelul scăzut de combustibil ar fi modul în care combustibilul devine aerat pe măsură ce revine la rezervor prin linia de retur. Ca întoarcerea de combustibil ajunge la rezervorul de combustibil, ori e permis să împingă înapoi pe combustibil în rezervor, ceea ce ar avea un efect similar cu robinet de bucătărie într-o tigaie — se creează o mulțime de bule — sau ar putea fi introdus urmate în rezervor, poate sub suprafața de combustibil, dar încă mai conține o mulțime de aer/bule, deoarece partea de retur a combustibilului sistemul nu este pe deplin sub presiune., Indiferent, combustibilul gazos nu este cu adevărat o problemă și nici evaporarea cauzată de acesta, deoarece (din nou) sistemul este închis și nu permite scăparea combustibilului, decât prin sistemul EVAP sau prin conducta de combustibil sub presiune către motor și, în ambele cazuri, combustibilul se arde ca de obicei.4) Greutate … 250 de kilograme în plus nu ar trebui să fie considerate semnificative? E mai mult decât greutatea unui adult obișnuit … chiar și a americanilor supraponderali., Și din moment ce cele mai multe mașini și camionete ușoare (1/2 tone) și autoutilitare au doar o capacitate de 1000 de lire sterline (inclusiv pasagerii și șoferul), acesta este echivalentul a 1/4 din capacitatea de încărcare a mașinii. Sună destul de” semnificativ ” pentru mine. Că extra 250 de lire sterline va necesita motorul pentru a face mai multă putere să-l în mișcare, și asta înseamnă că va trebui să ardă mai mult combustibil. Va fi diferența dramatică? Probabil că nu. Dar a numi 250 de lire sterline „nu este semnificativ” este necinstit.